Двигател Opel Z20LET
Двулитровият двигател Z20LET с турбокомпресор за първи път излезе от конвейера през 2000 г. в Германия. Двигателят е предназначен за популярни модели Opel OPC и е монтиран в автомобили Astra G, Zafira A, както и в Speedster targa.
Бензиновият двигател е базиран на търсения по това време двулитров агрегат - X20XEV. Замяната на групата цилиндър-бутало направи възможно увеличаването на съотношението на компресия до 8.8 единици, което имаше положителен ефект върху работата на двигателя с турбокомпресор.
Z20LET получи почти непроменена чугунена BC глава със следните диаметри на клапаните: 32 и 29 mm, съответно всмукателни и изпускателни. Дебелината на водача на тарелковия клапан е 6 мм. Разпределителните валове получиха следните параметри - фаза: 251/250, издигане: 8.5 / 8.5 мм.
Спецификации Z20LET
Двулитровите Z20LET ICE с мощност до 200 к.с. бяха оборудвани с блок за управление Bosch Motronic ME 1.5.5 и турбина Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK, способна да изпомпва до 0.6 бара. Това беше напълно достатъчно за достигане на 5600 к.с. при 200 об/мин. Максималният капацитет на дюзите в отворено състояние е 355 cc.
| Основни характеристики на Z20LET | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 1998 |
| Максимална мощност, к.с | 190-200 |
| Максимален въртящ момент, Nm (kgm)/rpm | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| Разход, л/100 км | 8.9-9.1 |
| Тип | Вграден, 4-цилиндров |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 86 |
| Максимална мощност, к.с (kW)/об/мин | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| Коефициент на компресия | 08.08.2019 |
| Ход на буталото, мм | 86 |
| модел | Astra G, Zafira A, Speedster |
| Приблизителен ресурс, хиляди км | 250 + |
* Номерът на двигателя се намира на BC на кръстовището със скоростната кутия, под корпуса на масления филтър.
През 2004 г. се появиха две модификации на Z20LET - Z20LER и Z20LEL, чиято основна разлика беше контролният блок Bosch Motronic ME 7.6. Новостите се различаваха една от друга само във версиите на фърмуера на същия блок. Тези двигатели са монтирани на автомобили Opel Astra H и Zafira B.
Моторът Z20LET се произвежда до 2005 г., след което започва производството на още по-мощен двигател, Z20LEH, който се различава от своя предшественик по валове, подсилен свързващ прът и бутална група, маховик, уплътнение на главата на цилиндъра, газ и маслени помпи, инжектори, изпускателна система, както и турбина.
През 2010 г. най-накрая приключи серийното производство на двигатели с турбокомпресор с вътрешно горене от семейството Z. Те бяха заменени от добре познатата единица A20NFT.
Предимства и характерни повреди на Z20LET
Професионалисти
- Ел.
- Въртящ момент.
- Възможност за настройка.
Против
- Висока консумация на масло.
- Изпускателен колектор.
- Течове на масло.
Един от най-често срещаните проблеми с Z20LET е баналното изяждане на масло. Ако двигателят започне да пуши и да харчи масло без мярка, най-вероятно причината за това е в уплътненията на клапаните.
Плаваща скорост и шум може да означават образуване на пукнатина в изпускателния колектор. Разбира се, можете да коригирате този проблем чрез заваряване, но инсталирането на нов колектор ще бъде много по-надеждно.
Течовете на масло са друг от най-често срещаните проблеми при двигателите Z20LET. Най-вероятно уплътнението на главата на цилиндъра тече.
Силовите агрегати Z20LET имат задвижване на зъбния ремък, което трябва да се смени на всеки 60 хиляди километра. В случай на счупен зъбен ремък, Z20LET огъва клапана, така че е по-добре да не го затягате с подмяна.
Тунинг Z20LET
Най-честата опция за увеличаване на мощността на Z20LET е флашването на неговото ECU. Смяната на програмата ще увеличи мощността до 230 к.с. Но за да може всичко да функционира надеждно, би било по-добре да добавите междинен охладител, да изрежете катализаторите и да настроите CU за всичко това. След такива манипулации колата ще се държи много по-бързо, тъй като максималната му мощност ще достигне 250 к.с.
За да се придвижите още повече по пътя на настройка на Z20LET, можете да „хвърлите“ турбина от модификацията LEH върху двигателя. Ще ви трябват също OPC инжектори, горивна помпа Walbro 255, разходомер, съединител, междинен охладител, изпускателна система без катализатор и, разбира се, висококачествен контролен блок.
Заключение
Като цяло можем да кажем, че турбодвигателят Z20LET е доста достоен агрегат и все още се показва сносно добре в експлоатация, разбира се, ако се обслужва редовно, използват се оригинални консумативи и течности, налива се добър бензин и не се кара "на границата" на възможностите.
