Двигател Opel Z12XEP

Съдържание

Историята на появата на двигателя
Появата на Z12XEP и съответствие с новите екологични стандарти
Технические характеристики
Надеждност, слабости, поддръжка
Тунинг на двигателя
Списък на автомобилите, на които е монтиран този двигател

Z12XEP - бензинов двигател, може да се монтира газово оборудване. Максималната мощност на двигателя достига 80 к.с., обемът е 1.2 литра. Монтира се на автомобили Opel Corsa C/D и Agila. Произведен от Aspern Engine Plant, произвеждан от 2004 до 2009 г., след което е заменен от модела A12XER. ICE, разработен на базата на Z14XEP.

В новия модел буталата, биелите и коляновия вал са леко променени. Вентилите не изискват настройка, монтирани са хидравлични компенсатори. Поддръжката на двигателя според разпоредбите трябваше да се извършва на всеки 10 хиляди км. пробег, препоръчан от производителя след 8 хиляди км. Всички изисквания по този въпрос са подобни на модела на двигателя Z10XEP.

Z12XEP

Историята на появата на двигателя

12NC - тази маркировка имаше двигател, който работеше на бензин и имаше обем от 1.2 литра. Тези двигатели са инсталирани на първото поколение на Corsa, но остарелият дизайн не отговаря на новите изисквания на автомобилния пазар. Следващата модификация на C12NZ се появява през 1989 г., когато са разработени редица двигатели с подобен дизайн. Разликите бяха в мощността, цилиндрите и обема.

Устройството C12NZ имаше чугунен и високоякостен цилиндров блок. Главата на цилиндъра имаше два клапана на цилиндър, вал отгоре, хидравличен компенсатор. Охлаждащата помпа и разпределителният вал се задвижваха от зъбен ремък. На блока беше монтиран разпределителен вал в алуминиева форма. Лесно се смени, единственият недостатък беше капакът на клапана - уплътнението загуби еластичността си и в резултат на това изтече масло.

Ангренажна верига за Opel Corsa D с двигател Z12XEP

От 1989 г. се произвежда C121NZ ICE с работен обем от 1196 кубически метра. виж, система за течно охлаждане, четири редови цилиндъра, отделни колектори. X12SZ имаше подобни характеристики. Двигателят е монтиран практически без модификации до представянето на Corsa B през 1993 г.

След това бяха направени малки корекции и се появи подобрен модел 12NZ. Мощността остана същата, основната разлика беше в управляващата електроника. Задвижването на времето с резерв на мощност от най-малко 60 хиляди км се характеризира с добра надеждност.

Предимството на двигателя беше евтините резервни части и простият дизайн.

Следващата модификация X12XE се появи в резултат на новите изисквания на пазара. Бяха направени редица значителни промени в дизайна на устройството:

зъбният ремък беше заменен с ролкова верига, това не повлия на графика за подмяна на всеки 100 хиляди км. пробег, но поддръжката и цената на частите от монтираното верижно задвижване се оказаха по-високи;
блокова глава с 16 клапана, подобрено пълнене на цилиндри с горима смес, увеличена мощност до 65 к.с. с., сцепление и динамични характеристики;
леглата на основните облицовки са изработени като една част, твърдостта на конструкцията на целия блок се увеличава.

Промените в главата на цилиндъра доведоха до разработването на различна система за впръскване, което увеличи мощността и разхода на гориво. Този модел ICE е инсталиран на Corsa и с появата на Astra G през 1998 г. Двигателят имаше добър ресурс, беше лесен за поддръжка, пробегът му можеше да бъде повече от 300 хиляди км. когато се използва правилно. По време на основния ремонт е възможно да се шлайфа коляновия вал и да се пробие блокът под три ремонтни размера.

Opel Astra G

През 2000 г. е извършена друга модификация, мощността е наречена Z12XE. В този модел разпределителният / коляновият вал и системата за впръскване на гориво са разработени, а мощността на агрегата е увеличена до 75 к.с. с. Но увеличените натоварвания наложиха използването на по-добро и следователно скъпо моторно масло. Повишени са и изискванията за стандартите за смазочни материали. Но спазването на изискванията за експлоатация и поддръжка гарантира добър моторен ресурс.

Появата на Z12XEP и съответствие с новите екологични стандарти

От 2004 г. започва производството на Z12XEP, в която основната разлика е всмукателният колектор Twinport. При ниски скорости горимата смес в него се подава само през 4 всмукателни клапана, а не през 8. Това увеличи сцеплението и мощността до 80 к.с. с., намален разход на гориво и емисии на вредни вещества.

През 2006 г. те пуснаха нова Corsa D, на която беше монтиран двигател Z12XEP, но с течение на времето той престана да отговаря на строгите стандарти за екологична безопасност, въведени в Европа.

Поради това в производство беше пусната модификация на A12XER (85 к.с.) и A12XEL (69 к.с.). Последната модификация имаше по-тесни емисионни характеристики. Намаляването на мощността се случи в резултат на изработване на настройките на софтуера и електрониката, системата Twinport не беше инсталирана. Вместо това е използван всмукателен колектор, който може да промени площта на потока. С течение на времето теглото и размерите на новата Astra се увеличиха, така че 1.2-литровият двигател. просто престана да бъде релевантен и вече не беше инсталиран на този модел.

Технические характеристики

Питание	инжектор
Брой цилиндри/клапи на цилиндър	04.04.2019
Обем на двигателя, куб.см	1229
Стандарти за гориво/екология	Бензин 95 газ/евро 4
Разход на гориво за Corsa C магистрала/град/комбинирано	4.9/7.9/6.0
Разход на масло gr / 1 хил. км.	Чрез 600
Двигателно масло/л/смяна на всеки	Без 5W-30, 5W-40/3.5/15. км.
Въртящ момент, Nm/об. мин.	110/4000
Мощност на двигателя, к.с. / об. мин.	80/5600

За цилиндровия блок е използван висококачествен и издръжлив чугун. Агрегатът е редов, ход на буталото 72,6 мм, диаметър на цилиндъра 73,4 мм. Смяната на двигателното масло трябва да се извърши след 15 хиляди км. пробег, но експертите препоръчват да се прави на всеки 7,5 хиляди км. Работната температура в двигателя достига 95 градуса, степента на компресия е 10,5. С внимателно отношение към устройството и правилна грижа на практика, ресурсът на устройството е повече от 250 хиляди км. без ни най-малък проблем. Номерът на двигателя се намира под масления филтър. По време на работа той често се покрива с мръсотия, така че ще трябва да избършете част от тялото с парцал, за да го намерите.

Надеждност, слабости, поддръжка

За първи път двигателят Z12XEP беше инсталиран на Opel Agila, той замени модификацията Z12XE. Тази модификация използва разработки от Z10XEP.

Opel Agila с двигател Z12XE

Въпреки това, той се основава основно на модела Z14XEP с някои промени:

в цилиндровия блок колянов вал с ход на буталото 72.6 mm .;
височината на новите бутала е с 1 мм по-висока. от предишната модификация и е 24 mm .;
монтирани са дълги свързващи пръти;
диаметърът на изпускателните / всмукателните клапани беше 28/25 мм. съответно;
диаметърът на стеблото на клапана е само 5 мм.

В същото време не е необходимо регулиране на клапана, тъй като е използвана хидравлична компенсаторна система.

Всмукателните / изпускателните системи, блокът за управление, електронният педал за газ и разпределителните валове, които се активират от едноредова синхронизираща верига, чийто ресурс може да достигне повече от 14 хиляди км, останаха подобни на Z150XEP.

От октомври 2009 г. производството на този мотор е преустановено, тъй като е станало без значение. Eat беше заменен от модификацията A12XER.

Този модел двигател е почти пълно копие на Z14XEP. Съответно всички най-често срещани проблеми са подобни на този двигател:

Появата на почукване, звук, напомнящ за работата на дизелов двигател. Основно проблемът е с Twinport или разтегната ангренажна верига. Веригата лесно се смени на нова, а в проблема с Twinport е необходимо да се търси самата причина, да се поправи или напълно да се смени, да се поправят отворените амортисьори и да се изключи системата. Въпреки това, за работата на двигателя без Twinport, беше необходимо да се преконфигурира ECU.
Скоростта пада, колата спира, не върви. Почти винаги проблемът е бил много мръсен EGR клапан. Трябваше да се почисти добре или да се задръсти. Когато EGR се повреди, се появиха нестабилни обороти.
Понякога двигателят прегряваше поради повреда на термостата, сензора на вентилатора, помпата на охладителната система или пробката на разширителния съд. При повишаване на работната температура над допустимите граници може да се появят пукнатини в блока на цилиндъра и главата на блока да се деформира. Спешно е да се извърши диагностика, да се идентифицира проблемът, да се сменят части.

Друг доста често срещан проблем беше по-рядко отбелязан - смазочната течност изтичаше през сензора за налягане на маслото. В този случай имаше само едно решение - смяна на датчика, като най-добре е да използвате само оригиналния. Във всички останали отношения двигателят е доста добър и при правилна грижа, експлоатация и поддръжка, използване на висококачествени горива и смазочни материали и поддържане на правилното ниво на маслото животът му може да достигне 300 хиляди км.

Тунинг на двигателя

Специалистите биха могли да увеличат мощността на този мотор по същия начин като модела Z14XEP. За да направите това, беше необходимо да заглушите EGR, като първо поставите студен вход. След това колекторът се променя на 4-1, след което контролният блок се конфигурира по различен начин. Тази модификация ще добави двигател с вътрешно горене до 10 литра. с., а също и увеличаване на динамиката. Всяка друга настройка не даде желания резултат, така че беше напълно безполезна.