Двигател Opel A16LET
Съдържание
Германските инженери на корпорацията Opel по едно време разработиха и пуснаха в производство добър двигател Z16LET. Но той, както се оказа, не се "вписва" в повишените екологични изисквания. В резултат на усъвършенстването той беше заменен от нов енергиен агрегат, чиито параметри съответстваха на всички стандарти на текущото време.
описание
Двигателят A16LET е редови четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор. Мощността беше 180 к.с. с обем 1,6 литра. Създаден и внедрен през 2006г. Масова "регистрация" получиха автомобили Opel Astra.
Двигателят A16LET е инсталиран на автомобили Opel:
Цилиндровият блок е изработен от специален чугун. Капачките на основните лагери са несменяеми (изработени са сглобени с блока). Цилиндрите са пробити в тялото на блока.
Цилиндровата глава е отлята от алуминиева сплав. Има два дистрибутора. Вътре в главата има пресовани седалки и водачи на клапани.
Разпределителните валове имат синхронизиращи ротори от сферографитен чугун.
Колянов вал стоманен, кован.
Буталата са стандартни с два компресионни и един маслосъбиращ пръстена. Дъната се намазват с масло. Това решение допринася за решаването на два важни проблема: намаляване на триенето и отстраняване на топлината от тялото на буталото.
Комбинирана система за смазване. Натоварените части се смазват под налягане, останалите чрез пръскане.
Затворена система за вентилация на картера. Няма пряка връзка с атмосферата. Това допринася за запазване на смазочните свойства на маслото и значително намалява емисиите на вредни продукти от горенето в атмосферата.
Системата за променливо газоразпределение подобрява ефективността на двигателя и в същото време спомага за намаляване на токсичността на отработените газове.
Двигателят е оборудван с VIS система (променлива геометрия на всмукателния колектор). Той също така е предназначен да увеличи мощността, да намали разхода на гориво и да намали съдържанието на вредни вещества в отработените газове. Двигателят е оборудван със системата Twin Port, която спестява повече от 6% бензин.
Системата с променлив всмукателен колектор се монтира само на двигатели с турбокомпресор (двигателите с атмосферно пълнене използват система на всмукателния колектор с променлива дължина).
Системата за подаване на гориво е инжектор с електронно контролирано впръскване на гориво.
Технические характеристики
| производител | Завод Szentgotthard |
|---|---|
| Обем на двигателя, см³ | 1598 |
| Мощност, к.с. | 180 |
| Въртящ момент, Нм | 230 |
| Коефициент на компресия | 8,8 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 79 |
| Редът на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Ход на буталото, мм | 81,5 |
| Клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Хидравлични компенсатори | не |
| Турбокомпресор | турбина KKK K03 |
| Регулатор на разпределителния вал | DCVCP |
| Задвижване на времето | каишка |
| Система за подаване на гориво | инжектор, порт инжекция |
| гориво | AI-95 бензин |
| Свещ | NGK ZFR6BP-G |
| Система за смазване, литър | 4,5 |
| Екологична норма | Euro 5 |
| Ресурс, хиляди км | 250 |
Надеждност, слабости, поддръжка
В допълнение към характеристиките ще има най-важните фактори, без които идеята за всеки ICE няма да бъде напълно обективна.
Надеждност
Никой не се съмнява в надеждността на двигателя. Това е мнението не само на собствениците на автомобили с такъв мотор, но и на механиците на автосервизите. Повечето автомобилисти в рецензиите подчертават "неразрушимостта" на двигателя. В същото време се обръща внимание на факта, че такава характеристика е вярна само с правилното отношение към нея.
Препоръчва се да се обърне специално внимание на намаляването на времето за следваща поддръжка. Ниското качество на бензина, дори и на държавните бензиностанции, не допринася за дългосрочната и безупречна работа. Системата за смазване изисква специално внимание. Замяната на препоръчаните от производителя класове (марки) масло с по-евтини аналози винаги води до непредсказуеми последици.
За да увеличат живота на двигателя, опитни шофьори препоръчват смяна на маслото не след 15 хиляди километра, а два пъти по-често. Ангренажният ремък трябва да се смени след 150 хиляди км. Но ще бъде много по-полезно, ако тази операция се извърши по-рано. Това отношение към двигателя създава условия за неговата по-надеждна, издръжлива и безупречна работа.
Като цяло двигателят A16LET не е лош, ако наливате добро масло и следите нивото му, напълвате висококачествен бензин, не карате прекалено силно, тогава няма да има проблеми и двигателят ще ви издържи дълго време.
Обратната връзка от члена на форума Николай от Красноярск потвърждава казаното:
Надеждността на агрегата се подчертава и от факта, че на неговата версия са създадени още две модификации - спортна (A16LER) с мощност 192 к.с. и намалена (A16LEL), съответно 150 к.с.
Слаби петна
Всеки мотор има своите слаби места. Предлагат се и в A16LET. Може би най-често срещаният е изтичане на масло под уплътнението на капака на клапана. Между другото, всички двигатели на Opel са подложени на това заболяване. Грешката е неприятна, но не критична. Отстранява се чрез затягане на крепежните елементи на капака или подмяна на уплътнението.
Срутването на буталата беше многократно отбелязано. Фабрично това е дефект или резултат от неправилна работа на двигателя трудно се установява. Но съдейки по редица фактори, а именно проблемът е засегнал незначителна част от двигателите, неизправността е възникнала само през първите 100 хиляди километра, могат да се направят предварителни заключения.
Най-вероятната причина за повреда на буталото е неправилната работа на двигателя. Агресивното шофиране, лошото качество на горивата и смазочните материали, ненавременната поддръжка допринасят за появата на неизправности, които причиняват повишени вибрации на двигателя. Заедно с детонацията може да провокира не само колапса на буталата.
При най-малкото прегряване на двигателя се появяваха пукнатини около леглата на клапаните. В този случай коментарите, както се казва, са излишни. Прегряването не е донесло никаква полза за нито един двигател с вътрешно горене. И поддържането на нивото на антифриз в посочените граници не е трудно. Разбира се, термостатът също може да се повреди, което също ще доведе до прегряване. Но все пак на таблото има термометър и контролна лампичка за прегряване. Така че пукнатините в главата на цилиндъра са пряк резултат от невниманието на шофьора към системата за охлаждане на двигателя.
repairability
Двигателят има висока ремонтопригодност. Автосервизните механици подчертават неговата простота на устройството и са щастливи да предприемат ремонтни работи с всякаква сложност. Чугуненият блок ви позволява да пробивате цилиндрите до необходимите размери, а изборът на бутала и други компоненти не създава никакви проблеми. Всички тези нюанси водят до доста достъпни цени за възстановяване в сравнение с други двигатели.
Между другото, ремонтът може да бъде по-евтин, като се използват части от демонтажа. Но в този случай качеството е поставено под въпрос - използваните резервни части може да имат изчерпан ресурс.
Основният ремонт на двигателя често се извършва самостоятелно, със собствените си ръце. Ако имате инструменти и знания, не е трудно да го направите.
Кратко видео за основния ремонт.
Повече подробности можете да намерите в YouTube, например:
Тук се съдържа много полезна информация за ремонта, поддръжката и експлоатацията на двигателя. (Достатъчно е да изтеглите ръководството и всички необходими данни винаги ще бъдат там).
Производителите на двигатели на концерна Opel създадоха надежден и издръжлив двигател A16LET, който показа добра производителност при навременна поддръжка и подходяща грижа. Приятен аспект са ниските материални разходи за поддръжката му.
