Двигател Nissan VQ30DET

През 1994 г. Nissan създава линия седани от бизнес класа. Те са произведени с двигатели от серията VQ с обем на цилиндъра 2, 2.5 и 3 литра. Моторите бяха добри, но не идеални. Японският концерн ги подобри постепенно. Например, за да се намали теглото, чугуненият цилиндров блок е направен от алуминий, а краткотрайният зъбен ремък е заменен с верига, което значително увеличава експлоатационния му живот.

По-късно производителят реши да се откаже от хидравличните повдигачи. Това беше необходимо, за да се увеличи износът на автомобили, базирани на този двигател, в страни, където активно се използват нискокачествени и евтини минерални масла. Използването им на двигатели с хидравлични компенсатори доведе до повреда на последния.

След това те подобриха всмукателната и изпускателната система, инсталираха 2 разпределителни вала от всяка страна на двигателя. Всичко това доведе до увеличаване на мощността и въртящия момент на електроцентралата, а увеличеното прочистване на камерите създаде потенциал за форсиране. В резултат на това се появи нова модификация - VQ30DET. Използван е още през 1995 г. и дори е използван на автомобили от 2008 г. (Nissan Cima).

Характеристики и декодиране на името

Имената на гамата и моделите двигатели на Nissan изясняват техните характеристики. VQ30DET означава:

1. V - обозначение на конструкцията (в този случай имаме предвид V-образната структура).
2. Q е името на сериала.
3. 30 - обем на цилиндъра (30 куб. дм. или 3 литра).
4. D - обозначение на двигатели с 4 клапана на цилиндър.
5. E - многоточков електронен бензинов инжекцион.

Това прави ясни основните параметри на двигателя.

Разширени функции: 

Максимална мощност	270-280л. с. (постига се при 6400 об./мин.)
Макс. въртящ момент	387 Нм, постигнати при 3600 об/мин
гориво	Бензин AI-98
Разход на бензин	6.1 л / 100 км - писта. 12 л / 100 км - град.
тип двигател	6-цилиндров, диаметър на цилиндъра - 93 мм.
Нагнетател	турбина
Коефициент на компресия	09.10.2018
Използвано масло (в зависимост от пробега и температурата на външния въздух)	Вискозитет 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Обем на двигателното масло	4 литри
Интервали за смяна на масло	След 15000 7500 км. Като се има предвид качеството и разпространението на неоригинални смазочни материали, препоръчително е да се смени след XNUMX км.
Разход на масло	До 500 грама на 1000 км.
Ресурс на двигателя	Над 400 хиляди километра (на практика)

Автомобили с двигател VQ30DET

Тази модификация се използва със следните машини:

1. Нисан Седрик 9 и 10 поколения - от 1995 до 2004г.
2. Nissan Cima 3-4 поколения - от 1996 до 2010г.
3. Nissan Gloria 10-11 поколения - от 1995 до 2004г.
4. Nissan Leopard 4 поколения - от 1996 до 2000г.

Много от тези автомобили, включително Nissan Cedric от 1995 г., все още са на стабилен път поради надеждността и дългия живот на двигателя.

Нисан Седрик 1995г

Нео технология

През 1996 г. концернът Mitsubishi разработва и започва масово производство на двигатели със системата GDI. Характеристика на такива двигатели с вътрешно горене е директното впръскване на бензин в цилиндрите под високо налягане и с по-голямата част от въздуха в сместа (съотношение 1:40). Nissan направи опит да настигне прекия си конкурент и също се зае да създаде подобна технология за впръскване на гориво. Серия двигатели с директно впръскване на гориво в камерите получиха префикс към името - Neo Di.

Основният елемент на системата е горивната помпа за високо налягане. Благодарение на него при празен ход се създава налягане от 60 kPa, а по време на шофиране може да се повиши до 90-120 kPa.

Двигателите от семейството DE са претърпели тази модернизация и от 1999 г. включват модели с NEO технология. Те бяха оборудвани с модифицирани разпределителни валове и синхронизация на клапаните. Тези двигатели са станали по-технологично напреднали и екологични, но в същото време работата им е по-зависима от електронното управление. Мощността на електроцентралите се запазва, но вредното им въздействие върху околната среда намалява.

Неизправности и проблеми на двигателя VQ30DET

По-горе беше казано, че тази модификация е лишена от хидравлични повдигачи, така че веднъж на всеки 100 хиляди километра е необходимо да се регулират клапаните - това е конструктивна характеристика на тази електроцентрала.

В интернет има оплаквания от собственици на автомобили с тези двигатели за изтичане на масло през измервателната пръчка. Ако запалите колата и проверите нивото на маслото, цялата измервателна пръчка може да е покрита с грес. При високи скорости (5-6 хиляди оборота в минута) е възможно плюене от сондата.

В същото време двигателят работи нормално и не прегрява, но нивото на смазване пада, което в бъдеще е изпълнено с маслен глад. Смята се, че причината може да са газове в картера, които се просмукват там през цилиндрите. Това означава, че или цилиндрите са износени, или пръстените. Подобен проблем не се среща често, но се среща при двигателя VQ30 (и неговите модификации) със солиден пробег.

Други уязвимости на тези двигатели:

1. Нарушаване на фазата на газоразпределение.
2. Детонация, която често е придружена от повишен разход на гориво. За да разрешите този проблем, е необходимо да почистите клапаните от сажди.
3. Дефектни MAF сензори (масомери за въздух), което кара двигателя да консумира огромно количество въздух - това създава твърде бедна смес.
4. Загуба на налягане в горивната система. Всеки от неговите елементи може да стане неизползваем - инжекционна помпа, филтри, регулатор на налягането.
5. Неизправни инжектори.
6. Повреда на катализаторите, което води до загуба на мощност.

Често собствениците на автомобили с тези двигатели се свързват със сервиза с оплакване за светнала лампа Check Engine. Не е изключено постоянно или временно изключване (когато някой от цилиндрите не работи добре или изобщо не работи), което е съпроводено със загуба на мощност.

Често това е свързано с проблем в системата за запалване. Ако „мозъците“ оценят работата на бобините и установят някаква неизправност, тогава те информират водача за това с помощта на светлината за проверка на двигателя.

В този случай се чете грешка P1320. За съжаление трябва ръчно да определите коя намотка не работи, което е характерен недостатък в системата за диагностика на двигателя.

Двигателите с Neo технология използват EGR клапани, които намаляват количеството азотни оксиди в отработените газове. Това устройство е капризно и взискателно към високото качество на бензина. При използване на нискокачествено гориво (у нас качеството на бензина е по-ниско в сравнение с горивото в Европа), клапанът може да се покрие със сажди и клин. В това състояние той не работи, така че гориво-въздушната смес, подадена към цилиндрите, има неправилни пропорции. Това води до намаляване на мощността, увеличен пробег на газ и бързо износване на двигателя. В същото време светва лампичката Check engine на таблото. Имайте предвид, че EGR клапанът е проблем за много двигатели, където се използва, а не конкретно за двигатели от серия VQ30DE.

Заключение

Този двигател събира положителни отзиви сред собствениците на автомобили - той е непретенциозен в поддръжката, надежден и най-важното - издръжлив. Можете сами да се уверите в това, като разгледате сайтовете за продажба на употребявани автомобили. На пазара има модели Nissan Cedric и Cima от 1994-1995 г. с над 250-300 хиляди километра на километража. В този случай можете да увеличите данните на устройството, тъй като продавачите често изкривяват „официалния“ пробег.