Двигател Nissan VG30E
Съдържание
3.0-литровият двигател Nissan VG30E е сглобен от 1983 до 1999 г. и всъщност е един от най-масивните V6 двигатели на своето време, тъй като е инсталиран на много модели. Устройството се произвежда в широка гама от мощности, дори имаше версия с фазов регулатор.
К 12-клапанным двс серии VG относят: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET и VG33E.
Спецификации на двигателя Nissan VG30E 3.0 литра
| Точен обем | 2960 cm³ |
| Захранваща система | разпространение инжекция |
| Мощност на двигателя с вътрешно горене | 150 - 180 к.с. |
| усукващ момент | 240 - 260 Nm |
| Цилиндров блок | чугун V6 |
| Блок глава | алуминий 12v |
| Диаметър на цилиндъра | 87 mm |
| Бутален удар | 83 mm |
| Коефициент на компресия | 9.0 - 11.0 |
| Характеристики на двигателя с вътрешно горене | не |
| Хидравлични компенсатори | да |
| Задвижване на времето | каишка |
| Фазов регулатор | опция |
| Турбокомпресор | не |
| Какво масло да се излее | 3.9 литра 5W-30 |
| Тип гориво | AI-92 |
| Екологичен клас | ЕВРО 2/3 |
| Приблизителен ресурс | 390 000 XNUMX км |
Теглото на двигателя VG30E по каталог е 220 кг
Номер на двигателя VG30E се намира на кръстовището на блока с кутията
Разход на гориво VG30E
Използвайки примера на Nissan Terrano от 1994 г. с ръчна скоростна кутия:
| Град | 16.2 литри |
| път | 11.6 литри |
| смесен | 14.5 литри |
Подобни двигатели от други производители:
Кои автомобили са оборудвани с двигател VG30E
| 200SX 3 (S12) | 1983 - 1988 |
| 300ZX 3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| Седрик 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Седрик 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Седрик 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Седрик 9 (Y33) | 1995 - 1999 |
| Слава 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Слава 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Слава 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Laurel 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
| Maxima 3 (J30) | 1988 - 1994 |
| Номер 1 (D21) | 1990 - 1997 |
| Pathfinder 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| Мисия 1 (V40) | 1992 - 1998 |
| Terrano 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| M30 1 (F31) | 1989 - 1992 |
Недостатъци, повреди и проблеми Nissan VG30 E
Основният проблем е огъването на клапаните поради счупването на опашката на коляновия вал.
Освен това има редовни течове от водната помпа и шум от хидравличните повдигачи.
Не забравяйте да обслужвате ангренажния ремък на всеки 70 000 километра
Уплътнението в изхода често изгаря и при отстраняване на колектора шпилките се счупват
След смяната на тези шпилки с по-дебели колекторът често се напуква.
