Двигател Nissan QG18DE

QG18DE е успешна електроцентрала с обем от 1.8 литра. Работи с бензин и се използва в автомобили Nissan, има висок въртящ момент, чиято максимална стойност се постига при ниски скорости - 2400-4800 об / мин. Това индиректно означава, че е разработен двигател за градски автомобили, тъй като пиковият въртящ момент при ниски обороти е от значение при голям брой кръстовища.

Моделът се счита за икономичен - разходът на гориво по магистралата е 6 литра на 100 км. В градски режим потреблението, според различни източници, може да нарасне до 9-10 литра на 100 км. Допълнително предимство на двигателя е ниската токсичност - екологичността се осигурява от използването на неутрализатор на повърхността на дъното на буталото.

През 2000 г. устройството спечели номинацията "Технология на годината", което потвърждава неговата технологичност и висока надеждност.

Технически параметри

QG18DE получи две модификации - с обем на цилиндъра 1.8 и 1.6 литра. Разходът им е почти еднакъв. Производителят използва редови двигател с 4 цилиндъра и чугунени ръкави. За да увеличи мощността на двигателя, Nissan използва следните решения:

1. Използването на NVCS флуиден съединител за контрол на фазите.
2. Запалване DIS-4 с бобина на всеки цилиндър.
3. Газоразпределителна система DOHC 16V (два горни разпределителни вала).

Техническите параметри на двигателя с вътрешно горене QG18DE са посочени в таблицата: 

производител	Nissan
Година на производство	1994-2006
Обем на цилиндъра	1.8 л
Мощност	85.3-94 кВт, което е равно на 116-128 к.с. с.
усукващ момент	163-176 Нм (2800 об / мин)
Тегло на двигателя	135 кг
Коефициент на компресия	9.5
Захранваща система	инжектор
Тип електроцентрала	В редица
Брой цилиндри	4
Запалване	NDIS (4 барабана)
Брой клапани на цилиндър	4
Материал на цилиндровата глава	Алуминиева сплав
Материал на изпускателния колектор	Чугун
материал на всмукателния колектор	дуралуминий
Материал на цилиндров блок	Чугун
Диаметър на цилиндъра	80 mm
Разход на гориво	В града - 9-10 литра на 100 км На магистрала - 6 л / 100 км Смесен - 7.4 л / 100 км
гориво	Бензин AI-95, възможно е да се използва AI-92
Разход на масло	До 0.5 л/1000 км
Необходим вискозитет (зависи от външната температура)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Структура	През лятото - полусинтетика, през зимата - синтетика
Препоръчан производител на масло	Роснефт, Ликуи Моли, ЛукОйл
Обем на маслото	2.7 литри
Работна температура	95 градуси
Ресурсът, деклариран от производителя	250 000 XNUMX км
Истински ресурс	350 000 XNUMX км
охлаждане	С антифриз
Обем на антифриза	При модели 2000-2002 - 6.1 литра. При модели 2003-2006 - 6.7 литра
Подходящи свещи	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (плътен) 0242229543 (Bosch)
Времева верига	13028-4M51A, 72 пина
компресия	Не по-малко от 13 бара, възможно е отклонение в съседните цилиндри с 1 бар

Характеристики на дизайна

Двигателят QG18DE в серията получи максималния капацитет на цилиндъра. Конструктивните характеристики на електроцентралата са както следва:

1. Цилиндровият блок и втулките са от чугун.
2. Ходът на буталото е 88 mm, което надвишава диаметъра на цилиндъра - 80 mm.
3. Буталната група се характеризира с увеличен експлоатационен живот поради намалени хоризонтални натоварвания.
4. Цилиндровата глава е изработена от алуминий и е 2-валова.
5. В изпускателния тракт има приставка - катализатор.
6. Системата за запалване получи уникална характеристика - собствена намотка на всеки цилиндър.
7. Няма хидравлични повдигачи. Това намалява изискванията за качество на маслото. По същата причина обаче се появява течен съединител, за който честотата на смяна на смазката е важна.
8. Във всмукателния колектор има специални амортисьори-вихри. Такава система преди това се използваше само при дизелови двигатели. Тук присъствието му подобрява характеристиките на горене на сместа гориво-въздух, което води до намаляване на съдържанието на въглеродни и азотни оксиди в отработените газове.

Имайте предвид, че модулът QG18DE е структурно прост модул. Производителят предоставя инструкции с подробни илюстрации, според които собствениците на автомобили ще могат сами да ремонтират двигателя.

модификации

В допълнение към основната версия, която получи инжекция за разпространение, има и други:

1. QG18DEN - работи на газ (смес пропан-бутан).
2. QG18DD - версия с горивна помпа за високо налягане и директно впръскване.

Модификация QG18DD

Последната модификация е използвана на Nissan Sunny Bluebird Primera от 1994 до 2004 г. Двигателят с вътрешно горене използва инжекционната система NeoDi с помпа за високо налягане (както при дизеловите инсталации). Той е копиран от инжекционната система GDI, разработена преди това от Mitsubishi. Използваната смес използва съотношение 1:40 (гориво/въздух), а самите помпи на Nissan са големи и имат дълъг експлоатационен живот.

Характеристика на модификацията QG18DD е високото налягане в релсата в режим на празен ход - достига 60 kPa, а в началото на движението се увеличава 1.5-2 пъти. Поради това качеството на използваното гориво играе изключително важна роля за нормалната работа на двигателя, поради което такива модификации са по-малко подходящи за руски условия в сравнение с класическите електроцентрали.

Що се отнася до модификациите, задвижвани с газ, автомобилите Nissan Bluebird не бяха оборудвани с тях - те бяха инсталирани на модели на Nissan AD Van от 2000-2008 г. Естествено, те имаха по-скромни характеристики в сравнение с оригинала - мощност на двигателя от 105 литра. с. и въртящ момент (149 Nm) се постига при по-ниски скорости.

Вибрация на двигателя QG18DE

Предимства и недостатъци

Въпреки факта, че устройството на този двигател с вътрешно горене е просто, двигателят има някои недостатъци:

1. Тъй като няма хидравлични повдигачи, от време на време е необходимо да се регулират хлабините на термоклапана.
2. Повишеното съдържание на вредни вещества в отработените газове, което не позволява да се спазва протоколът Euro-4 и да се продават двигатели на външни пазари. В резултат на това мощността на двигателя беше намалена - това направи възможно въвеждането на двигателя в стандартите на протокола Euro-4.
3. Сложна електроника - в случай на повреда няма да можете да го разберете сами, ще трябва да се свържете със специалисти.
4. Изискванията за качество и честота на смяна на маслото са високи.

плюсове:

1. Всички приставки са поставени много добре, което не пречи при ремонт и поддръжка.
2. Чугуненият блок може да бъде ремонтиран, което значително увеличава живота на двигателя.
3. Благодарение на схемата на запалване DIS-4 и завихрящите устройства се постига намаляване на разхода на бензин и съдържанието на вредни вещества в отработените газове.
4. Пълна диагностична система - всяка грешка в работата на двигателя се записва и записва в паметта на системата за управление на двигателя.

Списък на автомобили с двигател QG18DE

Тази електроцентрала е произведена в продължение на 7 години. През това време е използван на следните автомобили:

1. Bluebird Sylphy G10 е популярен седан с предно или задвижване на всички колела, произвеждан от 1999 до 2005 г.
2. Pulsar N16 е седан, който навлезе на пазарите на Австралия и Нова Зеландия през 2000-2005 г.
3. Avenir е обикновено комби (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van е полезно комби, което се произвежда от 1999 до 2005 г. и се предлага на пазарите в Япония и Южна Америка.
5. Almera Tino - миниван (2000-2006).
6. Sunny е седан с предно задвижване, популярен в Европа и Русия.
7. Primera е автомобил, произведен от 1999 до 2006 г. с различни видове каросерия: седан, лифтбек, комби.
8. Експерт - комби (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 седан (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 и 2. Pulsar N16 2001 г

От 2006 г. тази електроцентрала не се произвежда, но автомобилите, създадени на нейна основа, все още са на стабилна писта. Освен това има и автомобили от други марки с договорни двигатели QG18DE, което потвърждава универсалността на този мотор.

обслужване

Производителят дава ясни инструкции на собствениците на автомобили относно поддръжката на двигателя. Той е непретенциозен в грижите и изисква:

1. Смяна на ангренажна верига след 100 000 км.
2. Регулиране на хлабините на клапаните на всеки 30 000 км.
3. Смяна на горивен филтър след 20 000 км.
4. Почистване на вентилацията на картера след 2 години експлоатация.
5. Смяна на масло с филтър след 10 000 км. Много собственици препоръчват смяна на смазката след 6-7 хиляди километра поради разпространението на фалшиви масла на пазара, чиито технически характеристики не съответстват на оригиналните.
6. Сменяйте въздушния филтър всяка година.
7. Смяна на антифриз след 40 000 км (добавките в охлаждащата течност стават неефективни).
8. Смяна на свещи след 20 000 км.
9. Почистване на всмукателния колектор от сажди след 60 000 км.

Неизправности

Всеки двигател има своите проблеми. Устройството QG18DE е добре проучено и неговите характерни недостатъци са известни отдавна:

1. Изтичането на антифриз е най-честата повреда. Причината е износването на уплътнението на клапана за празен ход. Смяната му ще реши проблема с изтичането на охлаждаща течност.
2. Повишеният разход на масло е резултат от лошите маслосъбиращи пръстени. В повечето случаи те се нуждаят от подмяна, която е съпроводена с премахване на главата на цилиндъра и е почти равностойна на основен ремонт. Имайте предвид, че по време на работа на двигателя маслото (особено фалшивото) може да се изпари и да изгори, а малка част от него може да влезе в горивната камера и да се запали заедно с бензина, което се счита за нормално. И въпреки че в идеалния случай не трябва да има консумация на масло, неговите отпадъци в размер на 200-300 грама на 1000 км са разрешени. Въпреки това много потребители във форумите отбелязват, че консумацията до 0.5 литра на 1000 км може да се счита за нормална. В редки случаи разходът на масло е изключително голям - 1 литър на 1000 км, но това изисква бързо решение.
3. Несигурно стартиране на двигателя в горещо състояние - повреда или запушване на дюзите. Проблемът се решава чрез почистването им или пълната им подмяна.

Един от проблемите на двигателя е верижното задвижване. Благодарение на него двигателят, въпреки че издържа по-дълго, но счупване или скок в връзките на задвижването на времето определено ще огъне клапаните. Следователно е необходимо веригата да се смени стриктно в съответствие с препоръчаното време - на всеки 100 хиляди километра.

В рецензии и във форуми собствениците на автомобили с двигатели QG18DE говорят положително за тези електроцентрали. Това са надеждни единици, които при правилна поддръжка и редки ремонти „живеят“ много дълго време. Но има проблеми с уплътненията KXX на автомобили преди 2002 г. на освобождаване, както и проблеми с плаващ празен ход и несигурен старт (когато колата не стартира добре).

Характерна неприятност на модела е уплътнението KXX - за много собственици на автомобили с течение на времето антифризът започва да тече към блока за управление на двигателя, което може да завърши зле, така че от време на време е необходимо да се контролира нивото на охлаждащата течност в резервоар, особено ако има плаващ празен ход.

Смяна на гарнитура на цилиндрова глава NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

Последният малък проблем е местоположението на номера на двигателя - той е избит на специална платформа, която се намира от дясната страна на цилиндровия блок. Това място може да ръждясва до такава степен, че няма да е възможно да се различи номерът.

настройване

Моторите, доставени в Европа и страните от ОНД, са малко ограничени от нормите на екологичните стандарти. Заради тях производителят трябваше да пожертва мощност, за да подобри качеството на отработените газове. Следователно, първото решение за увеличаване на мощността е да нокаутирате катализатора и да актуализирате фърмуера. Това решение ще увеличи мощността от 116 на 128 к.с. с. Това може да стане във всеки сервиз, където са налични необходимите версии на софтуера.

По принцип ще е необходима актуализация на фърмуера, когато има физическа промяна в дизайна на двигателя, изпускателната или горивната система. Възможна е и механична настройка без актуализиране на фърмуера:

1. Шлайфане на канали на цилиндровата глава.
2. Използването на леки клапани или увеличаване на техния диаметър.
3. Подобрение на изпускателния тракт - можете да замените стандартния ауспух с прав ауспух, като използвате 4-2-1 паяк.

Всички тези промени ще увеличат мощността до 145 к.с. с., но и това не е върхът. Потенциалът на двигателя е по-висок и за отварянето му се използва настройка с компресор:

1. Монтаж на специални високопроизводителни дюзи.
2. Увеличаването на отвора на изпускателния тракт до 63 мм.
3. Смяна на горивната помпа с по-мощна.
4. Монтаж на специална кована бутална група за степен на компресия от 8 единици.

Турбокомпресорът на двигателя ще увеличи мощността му с 200 к.с. с., но оперативният ресурс ще падне и ще струва много.

Заключение

QG18DE е отличен японски двигател, който се отличава с простота, надеждност и ниска поддръжка. Няма сложни технологии, които оскъпяват. Въпреки това е издръжлив (ако не яде масло, тогава работи много дълго) и икономичен - с добра горивна система, висококачествен бензин и умерен стил на шофиране, разходът в града ще бъде 8 литра на 100 км. И при навременна поддръжка ресурсът на двигателя ще надхвърли 400 000 км, което е недостижим резултат дори за много съвременни двигатели.

Моторът обаче не е без недостатъци в дизайна и типични „рани“, но всички те са лесно решени и рядко изискват големи финансови инвестиции.