Двигател Mitsubishi 4j11

Ново 4j11

През 2011 г. Mitsubishi Motors обяви създаването на нови високотехнологични двигатели. Един от тях 4j11 включваше нова версия на електрическото управление на фазите на GDS и уникална версия на автоматично управлявания механизъм за включване и изключване на двигателя с вътрешно горене.

Технические характеристики

Обемът на двигателя на новата електроцентрала е 2 литра, мощността е 150 к.с. Този двигател е инсталиран на Mitsubishi Delica и Outlander. Двигателят се задвижва от обикновен бензин AI-92 и AI-95. Разходът е около 6-7 литра на 100 километра.

Броят на цилиндрите в новия двигател е 4, тип SOHC. Инжекционната система е разпределена. Емисиите на вредни вещества са 145-179 грама на километър. По-подробна информация можете да намерите в таблицата.

Обем на двигателя, куб. См	1998
Максимална мощност, h.p.	150
Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута.	190 (19)/4200
191 (19)/4200
Използвано гориво	Бензин Редовен (AI-92, AI-95)
Разход на гориво, л / 100 км	6.7 - 7.7
тип двигател	4-цилиндров, SOHC
Добавяне. информация за двигателя	Разпределено впръскване ECI-MULTI
Емисия на CO2 в g / km	145 - 179
Диаметър на цилиндъра, мм	86
Брой клапани на цилиндър	4
Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута	150 (110)/6000
Механизмът за промяна на обема на цилиндрите	не
Старт-стоп система	да
Коефициент на компресия	10.5
Ход на буталото, мм	86

Нова система за смяна на фазите GRS

Много експерти сравняват двигателя 4j11 с 4b11. Всъщност 4j11 и 4b11 имат разлики в броя на разпределителните валове - има един вал на 4j11. Освен това новият мотор има система за динамична смяна на фазите на GRS.

Системата MIVEC работи на следния принцип:

• той регулира повдигането на входния фитинг, както и времето за отваряне и въртящия момент;
• осигурява стабилно изгаряне на горивната течност;
• позволява да се намали триенето на буталото срещу стените на цилиндъра, като по този начин се осигуряват значителни икономии на гориво без загуба на мощност и KM.

Система Myvek

За първи път системата е инсталирана с цел повишаване на ефективността на електроцентралата при всяка скорост само с една кола. Впоследствие системата беше поставена на конвейера, оборудвана с различни модели автомобили.

Използването на MIVEC позволи да се увеличи мощността на силовия агрегат с 30 к.с. Това е първата в света технология, въведена за двигатели с леки сегменти без ротация на фазите.

Myvek успешно контролира функционирането на клапаните на двигателя в няколко режима, в зависимост от оборотите на двигателя и фазите на превключване. Стандартната версия предполага използването на два режима, но при новите двигатели 4j10 и 4j11 е предвидена постоянна промяна.

Принципът на работа на системата е следният:

• поради разликата в повдигането на клапана, изгарянето на горивната течност се стабилизира, което позволява да се намали консумацията и да се увеличи KM;
• чрез удължаване на момента на отваряне на клапаните и промяна на повдигането, стойностите на обема на всмукване и изпускане на гориво се увеличават (ефектът на "дишане дълбоко").

РЕЖИМИ	EFFECT	РЕЗУЛЬТАТ
Ниски обороти	Повишаване на стабилността на горене чрез намаляване на вътрешния EGR	Повишена мощност, икономия на гориво, подобрени екологични характеристики при студен старт
Подобряване на стабилността при горене чрез ускорено впръскване	Спестявания и подобрена производителност на CO2
Минимизиране на триенето чрез ниско повдигане на клапана	Намаляване на разхода на гориво
Увеличете връщането на обема чрез подобряване на пулверизирането на сместа	Повишаване на динамичната производителност
Високи обороти	Увеличаване на възвръщаемостта на обема чрез ефекта на динамичното разреждане	Увеличаване на мощността
Увеличете връщането на обема с високо повдигане на клапана	Увеличаване на мощността

4j11 на Outlander

Двигател 4j11 с един разпределителен вал, което прави дизайна на Myvek по-сложен, отколкото при DOHC (2 разпределителни вала) двигатели. Трудността е, че SOHC двигателите трябва да имат извити междинни валове (кобилици) за управление на клапаните.

Що се отнася до дизайна на самите клапани, разликите зависят от цилиндрите.

1. Ниско повдигане (нисък профил на гърбицата) с преработено кобилица.
2. Средно повдигане (камера със среден профил).
3. Високо повдигане (камера с висок профил).
4. Т-образно рамо, което е неразделна част от височината.

Имайте предвид, че когато двигателят достигне максимална скорост, вътрешните елементи на електроцентралата се изместват от налягането на маслото. Т-образното рамо притиска и двете кобилици, а High-lift контролира всички клапани и кобилици по този начин.

Технологията Myvek първоначално е замислена като опция за увеличаване на специфичната мощност на двигателите с вътрешно горене. Наистина съпротивлението на отработените газове намалява, подаването на смес се ускорява, работният обем се увеличава, повдигането на клапана се контролира. В резултат увеличението на мощността достигна почти 13%.

След това се оказва, че технологията Myvek позволява също така да се пести гориво и да се подобрят параметрите на емисиите. И с всичко това двигателят не губи стабилност при работа, което е много, много добро.

Така технологията Mivek е три в едно:

• намален разход на гориво;
• бърз старт;
• намаляване на загубите при ниски скорости.

Първият ефект (намаляване на разхода на гориво) може да бъде постигнат чрез система за повторно използване на отработените газове. Бързият старт на електроцентралата се осигурява чрез късно запалване и осигуряване на беден горивен възел. Намаляването на загубите е резултат от използването на двоен изпускателен колектор, използващ преден каталитичен конвертор.

Прегледите на новия двигател 4j11 ще помогнат да се проучат по-подробно възможностите на електроцентралата, слабостите и т.н.

Деликовод	4j11 свеж: по-икономичен, по-екологичен, но... има много пари за плащане на такса за „по-малко от 3 години“?! ..
Краймс	Все пак нека не забравяме, че японските другари, когато разработват автомобили за вътрешния пазар, дори не се притесняват от факта, че техните продукти някой ден ще бъдат използвани, по-специално в Русия, това важи и за новия двигател, подсилено окачване и увеличен просвет, а предните оси, с изключение на Jimny, бяха премахнати заедно с арките... .
SHDN	Добър ден на всички! Не съм местен тук ... въпросът е следният: наистина искам да си купя d5. Направих анкета в местния уебсайт на Благовещенск и те казаха да взема NOAH или VOXI по-добре! Аз съм познайте ... често излизам извън града за риболов и природа ... добре, тук ... какви проблеми могат да възникнат по време на работа за 3-4 години на Delica D: 5 ??? И също така двигателите на D ли са : 5 всички прости или има GDI !!! Е, може да възникнат още въпроси по пътя)))
Альош	GDI е абревиатура от 90-те години на миналия век, добре че по инерция първите няколко години на 21 век се произвеждат коли с такива мотори. Да, и проблемът им е силно преувеличен.
Алекс 75	4j11 верижен двигател, прост, всеяден
Коля Дебел	Модерната Delica с 4j11 честно продължава най-добрите традиции, заложени в концепцията и идеологията на автомобила преди много години за радост на нас, собствениците на това славно устройство.
топка	Кампанията добави механизъм за въртене и повдигане на клапани, тъй като той присъства: VALVE LIFT CONTROL MOTOR throttle VALVE CONTROL SERVO
Саша Бели	4G11 и 4G11B един и същи двигател ли са? Изглежда, че и двете са 1244 кубика, но за B пише, че той е уж 72 к.с., а аз имам 50 в информационния лист ... (данък, не четете !!! Тогава вече писах веднъж, проблемът беше с черен дим от ауспуха и изглежда реши - имаше ужасно преливане и CO беше под 13, въглехидратите бяха почистени - всичко беше наред ... Но не беше там! Изглежда, че симптомите бяха махнаха но болестта си остана.Миналия сезон-минах не повече от 3000км-смених свещите 3-4 пъти горят непрекъснато и всичките черни са мръсни!После сложих жигулите ама изглеждаше, че светещото число е същото.След това се появи силна консумация на масло, наказателната килия беше изтеглена, но консумацията остана същата.Очевидно маслото попада в цилиндрите, изглежда, че димът отново е почернял, така че скоро пак ще има преливане...
Юджийн Питър	При ремонт може да се намерят още плитчини - помпа, маслена помпа и др. мерзости. Което може и върши работа, но няма да се покрие дори час. Докато е демонтиран - необходимо е да разгледате всичко. Покажете и главата на блока на някого - проверете водачите на клапаните, смилайте сами клапаните, сменете ...