Двигател Mitsubishi 4g92

На много автомобили, произведени в Япония, можете да намерите двигателя Mitsubishi 4g92. Този модел на двигателя има редица предимства, които му позволяват да остане в индустрията за дълъг период от време.

Този захранващ агрегат е създаден за инсталиране на нови поколения Mitsubishi Lancer и Mirage. За първи път е инсталиран на производствени модели през 1991 г.

Технологично подобен на двигателя 4g93, но има някои разлики. Именно те позволиха на двигателя да стане толкова популярен, в резултат на което беше използван цяло десетилетие и може да се намери на много модели японски автомобили.

Описание на двигателя

Както става ясно от маркировките, тук се използват 4 цилиндъра, това е стандартното оформление за японските автомобили. Освен това трябва да се има предвид, че тук, в сравнение с оригиналния двигател, ходът на буталото е променен, той е намален до 77,5 mm. Това направи възможно намаляването на височината на цилиндровия блок до 243,5 mm, ограничавайки възможностите за настройка на двигателя. Но в същото време дизайнерите спечелиха по размер, което направи възможно двигателят да стане по-компактен. Общото тегло на този възел също беше намалено, което имаше положителен ефект върху общата динамика.

Този задвижващ агрегат е разработен в дизайнерските отдели на Mitsubishi Motors Corporation. Те бяха тези, които разработиха този двигател. Те са и основните производители. Също така този двигател може да бъде произведен от завода за двигатели в Киото, който е част от загрижеността, но често се посочва като отделен производител при маркиране на части и възли.

Този двигател се произвежда до 2003 г., след което отстъпва място на по-модерни и модерни двигатели. Последният автомобил, оборудван с този двигател, беше първото поколение Mitsubishi Carisma. В същото време това беше базовото устройство, което беше инсталирано в основната версия на модела.

Технические характеристики

Важни са общите технически характеристики на този двигател. Така че можете по-точно да разберете характеристиките на този захранващ блок. Трябва да се отбележи, че техническите характеристики на двигателя го правят един от най-надеждните и популярни сред шофьорите. Помислете за основните нюанси.

• Цилиндровият блок е изработен от чугун.
• При първите двигатели захранващата система беше карбурирана, но по-късно започнаха да използват инжектор, което допълнително увеличи ефективността.
• Устройството използва схема с 16 клапана.
• Обем на двигателя 1,6.
• Използването на бензин AI-95 се счита за оптимално, но на практика двигателите работят добре на AI-92.
• ЕВРО-3.
• Разход на гориво. В градски режим - 10,1 литра. В извънградското - 7,4 литра.
• Работната температура на двигателя е 90-95°C.

На практика ресурсът на силовия агрегат варира от 200-250 хиляди километра. Трябва да се разбере, че тази характеристика е много условна. Много зависи от характеристиките на работата на превозното средство, грижата е особено засегната. При правилна поддръжка, както и при липса на ситуации, когато двигателят работи в прекомерни режими, ресурсът може да се увеличи с един и половина пъти.

Също така си струва да се отбележи, че двигателят може да има различни газоразпределителни системи. Това е рядкост в автомобилната индустрия, но в този случай този подход не се отрази неблагоприятно на ефективността и надеждността. В основната версия е инсталирана едновалова цилиндрова глава с разпределителна система SOHC. По-мощните и модерни версии използват DOHC двойна камера.

Всички версии използват технологията за разпределение на газ Mivec. За първи път е използван тук. Този тип синхронизация ви позволява да оптимизирате работата на двигателя с вътрешно горене. При ниски обороти изгарянето на сместа се стабилизира.

При по-високи времена на отваряне на клапана ефективността се увеличава. Такава система ви позволява да получите еднаква ефективност във всички режими на работа.

В момента при регистрацията не гледат номерата на двигателя, но за да сте сигурни, че ще избегнете проблеми, например с краден двигател, все пак е по-добре да го проверите сами. Номерът на двигателя се намира точно под термостата. Там на двигателя има платформа с височина около 15 см. Там е щампован серийният номер на двигателя. От него можете да разберете точната история на захранващия блок. Ако е опесъчена, най-вероятно колата или двигателят има криминално досие. Как изглежда стаята можете да видите на снимката.

Надеждност на двигателя

Основното предимство на този двигател, според повечето шофьори, е неговата надеждност. Ето защо собствениците на японски жени често се опитват да го инсталират на колите си. В края на краищата това ще ви позволи практически да забравите за редица трудности, свързани с японските силови агрегати.

На първо място, този модел двигател лесно понася нискокачествено гориво. Въпреки факта, че производителят ясно посочи, че използването на бензин AI-95 е оптимално, на практика двигателят работи добре на AI-92 и далеч не е с най-добро качество. Това ви позволява значително да увеличите живота на двигателя в домашни условия.

Силовият агрегат се е доказал в различни ситуации. Добре понася студените стартове през зимата, няма оплаквания относно качеството на старта.

В същото време няма неприятни последици под формата на повреда на коляновия вал и други неизправности, които обикновено се появяват след стартиране на зимата.

Опциите за впръскване не причиняват електрически проблеми, което не е типично за автомобили от тези години на производство. Блокът за управление върши работата си много добре. Сензорите работят дълго време и без повреди.

repairability

Въпреки високата надеждност, не забравяйте, че този двигател все още не е нов, така че няма да е възможно да се направи без ремонт. Тук трябва да разберете, че на първо място е необходимо да се обърне внимание на поддръжката. За този двигател следните интервали се считат за оптимални.

• Смяна на маслото на 10000 5000 (за предпочитане на всеки XNUMX XNUMX) километра.
• Регулиране на клапаните на всеки 50 XNUMX мили (с един разпределителен вал).
• Смяна на ангренажен ремък и ролки след 90000 XNUMX километра.

Това са основните работи, които ще позволят на вашия автомобил да служи дълго време и без повреди. Нека ги анализираме по-подробно.

Клапаните могат да се регулират както на студен двигател, така и на горещ, основното е да се поддържа препоръчаната схема за проверка. На двигатели с двоен вал са монтирани клапани с хидравличен компенсатор, не е необходимо да се регулират. Хлабините на клапаните трябва да бъдат както следва.

При загрял двигател:

• вход - 0,2 мм;
• освобождаване - 0,3 мм.

За студено:

• вход - 0,1 мм;
• освобождаване - 0,1 мм.

Когато сменяте ремъка, проверете как се намира маркировката върху ролката. Това ще ви позволи да регулирате оптимално сензора за положение на разпределителния вал. Освен това ще избегнете повреда на буталата.

Също така доста често има проблем, когато скоростта плава. Това поведение може да възникне дори без видима причина. На практика причините за това могат да бъдат следните.

• Трябва да се сменят свещите. Поради саждите, получената искра може да не е достатъчно силна, в резултат на което се наблюдават неизправности в работата на двигателя с вътрешно горене.
• Понякога дроселовата клапа може да блокира поради запушване. В този случай трябва да го почистите.
• Неизправен регулатор на празен ход също може да бъде причината.
• Ако горното не помогне, трябва да проверите разпределителя (за карбураторни двигатели).

Понякога шофьорите може да изпитат невъзможност да стартират двигателя. Обикновено причината е стартера. Ще трябва да се премахне и поправи. Можете да намерите достатъчен брой видеоклипове по тази тема.

Ако е необходим основен ремонт, не забравяйте да изберете ремонтни бутала въз основа на текущия размер. Можете да използвате аналози, отзивите за тях са доста добри.

настройване

Обикновено тук се използват различни опции за подобрения, които ви позволяват да получите увеличение на мощността. Но изборът от възможности за постигане на задачата е малък.

Стандартната опция, когато са избрани други размери на буталото и биелата, тук не работи. Инженерите вече значително намалиха височината на буталата, което им позволи да решат проблемите си, но в същото време усложниха живота на любителите на подобренията.

Чип тунингът остава единствената жизнеспособна опция. Всъщност това е промяна в софтуера на управляващия блок към вариант с други характеристики. В резултат на това можете да увеличите мощността с 15 к.с.

Възможна е и ръчна скоростна кутия SWAP. Това ви позволява да увеличите ефективността на предаване на мощността към колелата.

Какво масло да се излее

Струва си да се помни, че двигателят доста активно изяжда смазка. Следователно нивото на маслото трябва да се проверява редовно. Освен това винаги обръщайте внимание на манометъра за налягане на маслото, той показва колко е пълен картера с масло.

При смяна на маслото може да се наложи почистване на картера. Това обикновено се изисква на всеки 30 хиляди километра. Неспазването на това може да доведе до оперативни проблеми. За този модел двигател с вътрешно горене можете да използвате различни марки смазочни материали. Използването на синтетика се счита за оптимално. Също така, изборът се прави, като се вземе предвид сезонът. Ето примерен списък с приемливи масла:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Какви са колите

Шофьорите често се чудят на какви модели може да се намери този захранващ агрегат. Факт е, че се оказа успешен, така че беше инсталиран на много автомобили. Това често води до известно объркване, когато такива двигатели могат да се видят на доста неочаквани екземпляри.

Ето списък на моделите, при които е използван този двигател:

• Митсубиси Каризма;
• Мицубиши Колт;
• Mitsubishi Lancer V;
• Мицубиши Мираж.

Можете да срещнете тези двигатели на автомобили, произведени от 1991 до 2003 г.