Двигател 4G18 на Mitsubishi

Двигателят 4G18 е най-големият представител на инжекционните четирицилиндрови двигатели от гамата Mitsubishi Orion с многоточково впръскване на гориво. Тази конфигурация осигурява непрекъсната тяга със значителна мощност и в същото време е икономична по отношение на разхода на гориво. Произвежда се от 1998г. Самият той е изработен от чугун, основният блок от цилиндри е изработен от алуминиева сплав, всмукателният колектор е изработен от дуралуминий. Разпределителният вал има дванадесет гърбици в своя дизайн (съответно три броя на четири цилиндъра). Той е направен на същия цилиндров блок като неговите предшественици - 4G13 и 4G15. Но основната разлика е, че 4G18 е оборудван с колянов вал с дълъг ход и в допълнение към това блокът е пробит до диаметър на буталото от 76 милиметра. Буталото се движи в рамките на 87.3 милиметра. Двигателят е шестнадесет клапанов, с едновалова глава и хидрокомпенсатор (последният е вариант, има модели без него). Степента на сгъстяване на сместа се изразява като съотношение 10 към 1. Въртящият момент е 150 Nm при 4000 rpm. Обемът на горивната камера на горивната смес е 39.6 кубически сантиметра. Задвижването на зъбния ремък, неговото разкъсване може да доведе до огъване на клапаните.



Като цяло двигателят е структурно доста прост и в дизайна му няма особено сложни системи. Говорейки за разход на гориво, в най-масовия, смесен цикъл, той е около 6.7 литра на 100 километра. Индикаторът варира с около един и половина литра плюс или минус (съответно в града или магистралата).Двигателят се произвежда до 2010 г., след което отстъпва място на друг двигател с номер 4A92. Данните за модела, както и индивидуалният номер на двигателя с вътрешно горене, могат да бъдат намерени на цилиндровия блок отзад, близо до корпуса на съединителя.

Номер на двигателя 4g18

Надеждност и поддръжка на двигателя

Повдигайки въпроса за неизправностите на двигателя 4G18, няма особена разлика с неговия предшественик 4G15. Има известни затруднения при стартиране на двигателя, както и проблеми с газта. Моторът се характеризира с вибрации, както и с повишен разход на масло. Има и възможност за ранна поява на бутални пръстени, това се дължи на несъвършенството на охладителната система на този модел. Въпреки описаните недостатъци, двигателят е изключително и общопризнат като надежден. С навременната подмяна на двигателното масло (най-малко три литра с общ обем 3,3 литра), филтър и други консумативи (в идеалния случай на всеки 5000 километра, средно - 10000 250000), както и при работа в условия, далеч от екстремни, двигателят без основен ремонт може да издържи ресурс от повече от XNUMX XNUMX километра и често значително надвишава тази стойност.

Подобрението на производителността на двигателя 4G18 е подобно на 4G15. Най-компетентният начин за настройка е да инсталирате турбокомпресор, но е важно да запомните, че този метод е сравнително скъп - ще трябва да закупите турбо комплект, да го инсталирате на текущата бутална система и също така да извършите редица допълнителни усъвършенствания стъпки. Сумата ще излезе прилична, така че често прибягват до друга опция - закупуване и внедряване на договорен двигател 4G63 от Mitsubishi Lancer Evolution.

Намаляваме апетита за масло 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Отделен елемент трябва да се отбележи е внедряването на сега модерна и не твърде скъпа настройка, без да се намесва в самия двигател. С помощта на тази операция, вместо първоначалните 98 конски сили (по време на настройката двигателят може да не произвежда тази стойност), става възможно да се получат около 130 к.с. на мощността. (Стойността ще варира в зависимост от общото състояние на горивната система и износването на двигателя). Работата трябва да се извърши на два етапа:

1. Всмукателна система, която може да осигури допълнителни 10-15 конски сили. Неговото изпълнение може да варира, като пример е дадена дюзата от 2,4 Ralliart (спортното разклонение на MMC). Диаметърът му е по-широк от оригинала и това е целият смисъл. Необходимо е да премахнете старата тръба и две втулки, съседни на системата, и след това да я замените с описаната по-рано. След това трябва да смените дроселната клапа, като преди това сте я пробили до стойност от 53 mm. Следва подмяната на фабричния всмукателен колектор с аналог от Mitsubishi Lancer 9 GLX или BYD F3. Този колектор има предимството на увеличен обем и компетентна геометрия, което ще повлияе положително на крайните динамични свойства. Важно - необходимо е закупуване на рампа и части за закрепване към ДВГ към колектора.
2. Освобождаване. Тук вариантите за изпълнение са много различни и имат своите предимства, но като оптимален - заваряване на "паяк" по схема 4-2-1 от неръждаема стомана, лента, тръба 50/51 мм, чифт резонатори "прав поток" и същия ауспух, например от Saab 9000 (версии с турбокомпресор). Този избор ще добави допълнителни 10 конски сили към мощността на двигателя. Трябва да започнете с демонтажа на двата катализатора, след което се монтира „паякът“, който преди това трябва да бъде плътно увит с термолента (необходими са около десет метра). Всички тези действия вече са извършени на 51-та тръба, а не на фабричната, която има стойност 46. След това трябва да се монтират два резонатора с "прав поток". Говорим за две поради по-ниския краен шум, тъй като първият от тях потиска вибрациите и намалява нагряването, а вторият му помага в това, намалявайки проблемите почти до нула. Така първият резонатор ще бъде с дължина 550 мм, а вторият - 450 мм. По отношение на самия шумозаглушител тук няма тайни - извършва се монтаж и от естетическа гледна точка боядисване. Резултатът е тих изход с подобрена производителност. В идеалния случай трябва да се погрижите и за настройката на системата по отношение на софтуерния продукт, за който е отговорна работата по системния фърмуер, както и прословутата настройка на чипа. Важно е да се отбележи, че с фърмуера трябва да се занимава професионалист, тъй като той ще бъде строго индивидуален за всеки конкретен случай, т.е. изливането на готовата версия безплатно няма да работи. След получаване на графиките, фърмуерът се коригира според показанията на въртящия момент. Блокът за управление на двигателя се намира зад жабката, разглобяването му ще разкрие модела на процесора. Има два варианта за четене на информация - или чрез свързване към таблото, или чрез използване на специален слот за извършване на диагностика. Софтуерните продукти, препоръчани от професионалисти, трябва да бъдат избрани от две опции - това е Openport 2.0 или Mitsubishi Motors Company Flasher. Изображението показва необходимите портове за връзка.
   
   
   
   След това се извършват стандартни операции по чип тунинг - обща оптимизация на електронната система, софтуерно подобряване на реакцията на положението на дросела, подобряване на алгоритъма за изчисляване на подаването на гориво и състава на горивната смес, работа със запалването и регулиране на неговия ъгъл, коригиране на някои други грешки и други подобни.

Резултатът от такъв фърмуер ще бъде:

• оптимизиране на динамиката на всички вариации в работата на двигателя с вътрешно горене, както и поддръжката му при ниски скорости;
• минимизиране на негативния ефект от работещ климатик върху двигателя;
• намаляване на стандартите за замърсяване на въздуха до стандарта Евро-2, което доведе до безпрепятствено отстраняване на катализатора и допълнителен сензор за кислород.

Ако съберем всички проблеми, които обикновено могат да бъдат в двигателите, тогава за 4G18 може би основният е „жорът“ на двигателното масло. Ето защо трябва да се анализира по-подробно.

При ненавременна подмяна на двигателно масло и консумативи, както и пренебрегване на проверката на нивото на маслото, проблемът започва, като правило, с външен шум под капака, което показва неизправност на хидравличните повдигачи. Това означава, че най-вероятно няма двигателно масло на измервателната пръчка, въпреки факта, че преди това собственикът на колата можеше да шофира няколко месеца без проблеми. Стандартната процедура за смяна на масло и филтри вече няма да помогне - въпреки че двигателят ще работи гладко и тихо, без висока концентрация на отработени газове, маслото ще продължи да напуска системата. Цифрите варират, но средно ще трябва да се добавят около 10000 литра на 5 XNUMX километра. Решението на проблема е основен ремонт на двигателя.

Препоръчително е да закупите резервни части за това събитие или оригинални, или много висококачествени аналози. Ще ви трябва поне:

• Полагане на главния блок от цилиндри;
• Уплътнение на капака на клапаните;
• Пръстени (комплект);
• Туба с двигателно масло (например Mobil 5W40);
• Маслен филтър.

Трябва да започнете с премахване на масления филтър, както и неговия корпус. След това металните и полимерните корпуси се демонтират, използваното масло и охлаждащата течност се източват. За последното действие има специален отвор, разположен по-близо до купето. Тайната е първо да премахнете и сензора до него. Можете да пренебрегнете това, то не играе никаква роля, но тогава трябва да развиете тапата много внимателно, за да не я повредите, защото се отстранява изключително проблематично и с усилие. Затова е по-добре да премахнете сензора, за да не изкушавате съдбата. След като източите целия антифриз, продължете да изваждате тигана (ще трябва да демонтирате много болтови връзки), вътре в който ще има вещество, наподобяващо желе по консистенция, което ще съдържа масло. Следващата стъпка е да почистите тавата.

Когато разглобявате горната част, препоръчително е да номерирате сваляните части с нещо, за да не се объркате по време на монтажа и да не пропуснете нищо. За да стигнете до буталата, трябва да премахнете, ако е възможно, всичко, което може по някакъв начин да се намеси. След като премахнете защитата на клапана, картината вътре най-вероятно ще бъде неприятна поради наличието на плака, образувана през годините. След това входът и изходът се демонтират. Всички резбови съединения трябва да се третират със смазка. Буталата най-вероятно ще бъдат покрити със слой мръсотия, който ще трябва да бъде отстранен. След това премахнете свързващите пръти, за да премахнете буталата. В същото време номерирайте частите и посочете местоположението им, за да улесните сглобяването. Проверете състоянието на компресионните и маслените скреперни пръстени, сменете ги, ако се открие неизправност. Цилиндровият блок трябва да се почисти, механичните и химическите методи ще помогнат. Преинсталирането се извършва по следния начин: монтирайте пръстените на едно от буталата, след това буталото в цилиндъра, повторете и за четирите. Изключително трудно е да направите това сами, ще ви е необходима помощта на партньор. След това затегнете свързващите пръти. Цилиндровата глава ще бъде покрита с мръсотия близо до клапаните, а също и около разпределителния вал. Всичко това трябва да се разглоби и да се измие добре. Като решение на проблема, вместо скъпи продукти, можете да използвате състави за почистване на газови и електрически печки (например Парма). За да получите подходящ теглич, можете да закупите десикант от Lada, като използвате механична модификация и заваряване. Монтирайте клапани и пружини. Уплътненията на стеблото на клапаните може да не отговарят на първоначално необходимите размери, в който случай те изискват подмяна. Вентилите могат да бъдат третирани с лепилна паста. След това сглобете в обратния ред.

Важен момент - при затягане трябва да се избере стойност от приблизително 4.9 на динамометричния ключ, често срещана грешка е да се избере по-голям брой въртящи моменти. Това ще доведе до деформация или счупване на болтовете. Разпределителният вал също трябва да бъде почистен от плака, а зоните на триене трябва да бъдат добре смажени, така че нищо да не пречи на сработването в началото.

Сглобете отново в обратен ред. Ако сте премахнали сензора - не забравяйте за него и го поставете на място. След това напълнете двигателно масло, охлаждаща течност и монтирайте маслен филтър.

Първото стартиране на двигателя след такива манипулации може да бъде придружено от неприятен шум, но след няколко минути, ако всичко е сглобено правилно, той ще изчезне и като цяло системата ще работи много по-тихо, гладко и точно от преди ремонт. Звуците в първите минути са свързани с настройките на сензорите на блока за управление на двигателя. Препоръчва се автомобилът да се движи 3000 километра, като оборотомерът не трябва да надвишава 3500 об / мин.

Често се налага смяна на термостата. Проблемът с него може да бъде идентифициран предварително. Ако устройството работи правилно, то ще се отвори между 82 и 95 градуса по Целзий, а долната тръба трябва да е гореща. Ако реалността не отговаря на горното, е необходима подмяна. Самият процес не е труден, но е относително дълъг и ще отнеме около два до три часа. Първо трябва да смените антифриза, да демонтирате корпуса и самия термостат. Следователно трябва да имате под ръка контейнер за източване на охлаждащата течност, ще ви трябва и ключ за дванадесет. Самият термостат в официалния каталог е посочен под артикулен номер MD346547.

Какво масло да се излее

Изборът на моторно масло за този двигател се препоръчва да се направи по съображения за времето на годината - през лятото ще има полусинтетично масло, през зимата - синтетика. Без да придаваме голямо значение на тези препоръки, най-приемливите варианти са три:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Като производител трябва да изберете компаниите Liqui Moly, LukOil, Rosneft. Други организации трябва да се третират по-внимателно и ако качеството на техните продукти съответства на горните компании, тогава, разбира се, това масло също е подходящо. Свещите също трябва да бъдат инсталирани от надеждни производители, например Tenso.

Списък на автомобилите

Моторът 4G18 е инсталиран главно на автомобили Mitsubishi. Този списък включва следните модели:

• Хвърли;
• Колт;
• любов;
• Космическа звезда;
• Паджеро Пинин.

Изключение правят следните марки автомобили (предимно китайски, но в списъка бяха включени и малайзийски и руски автомобили):

• протон Waja;
• BYD F3;
• Тагазски орел;
• Zotye nOMAD;
• Хафей Сайма;
• Снимка Midi.