Двигател Mitsubishi 4d56

Силовият агрегат Mitsubishi 4d56 е четирицилиндров редови дизелов двигател, който е проектиран за автомобили от същата марка през 90-те години.

Той изгради мнение за себе си като за много надежден двигател, който не само няма никакви заболявания и конструктивни недостатъци, но е едновременно икономичен и лесен за поддръжка.

История на двигателя

Подразделението за двигатели на японския автомобилен производител Mitsubishi разработва двигателя 4d56 в продължение на десет години. В резултат на това беше произведен достатъчно мощен силов агрегат, който е в състояние едновременно бързо да ускори толкова труден автомобил като Mitsubishi Pajero Sport и да преодолее непроходимостта.

Mitsubishi 4d56 (на снимката в разреза) дебютира през 1986 г. на първото поколение Pajero. Той е наследник на 2,4-литровия двигател 4D55. Късият блок на този двигател е изработен от чугунена сплав, която включва редово разположени четири цилиндъра. Диаметърът на цилиндъра е леко увеличен в сравнение с неговия предшественик 4D55 и е 91,1 мм. Блокът е оборудван с кован колянов вал с два балансиращи вала и увеличен ход на буталото. Дължината на биелите и височината на компресия на буталата също са увеличени и възлизат съответно на 158 и 48,7 мм. В резултат на всички промени производителят успя да постигне увеличен работен обем на двигателя - 2,5 литра.

В горната част на блока има цилиндрова глава (CCB), която е изработена от алуминиева сплав и включва вихрови горивни камери. Газоразпределителният механизъм на двигателя (времето) е оборудван с един разпределителен вал, тоест два клапана на цилиндър (един всмукателен и един изпускателен). Както се очакваше, диаметърът на всмукателните клапани е малко по-голям от този на изпускателните (съответно 40 и 34 мм), а стеблото на клапана е с дебелина 8 мм.

важно! Тъй като двигателят 4D56 се произвежда от доста време, газоразпределителната система не се отличава с никакви иновативни решения. Поради това се препоръчва да регулирате клапаните (кобилици) за този двигател на всеки 15 хиляди километра (хлабините на всмукателните и изпускателните клапани са 0,15 mm при студен двигател). В допълнение, задвижването на времето не включва верига, а колан, което показва неговата смяна на всеки 90 хиляди километра. Ако това се пренебрегне, тогава рискът от счупване на колана се увеличава, което ще доведе до деформация на кобилиците!

Двигателят Mitsubishi 4d56 има аналози в моделната линия на двигателя от корейския автомобилен производител Hyundai. Първите варианти на този двигател бяха атмосферни и не се отличаваха с изключителна динамика или сцепление: мощността беше 74 к.с., а въртящият момент беше 142 N * m. Корейската компания ги оборудва със своите автомобили D4BA и D4BX.

След това започна производството на модификация с турбокомпресор на дизеловия двигател 4d56, където MHI TD04-09B беше използван като турбокомпресор. Този агрегат даде нов живот на електроцентралата, което се изрази в увеличаване на мощността и въртящия момент (съответно 90 к.с. и 197 N * m). Корейският аналог на този мотор се нарича D4BF и е инсталиран на Hyundai Galloper и Grace.

Двигателите 4d56, които задвижваха второто поколение Mitsubishi Pajero, бяха оборудвани с по-ефективна турбина TD04-11G. Следващото подобрение беше добавянето на междинен охладител, както и увеличаване на основните технически показатели на двигателя: мощност до - 104 к.с. и въртящ момент - до 240 N * m. Този път електроцентралата имаше индекс Hyundai D4BH.

Пускането на версията на двигателя 4d56 с горивната система Common Rail се състоя през 2001 г. Моторът беше оборудван с чисто нов турбокомпресор MHI TF035HL, съчетан с междинен охладител. Освен това са използвани нови бутала, което води до намаляване на степента на компресия до 17. Всичко това доведе до увеличение на мощността с 10 к.с. и въртящия момент със 7 Nm, в сравнение с предишния модел двигател. Двигателите от това поколение бяха обозначени като di-d (на снимката) и отговаряха на екологичния стандарт EURO-3.

На 4d56 CRDi започна да се използва подобрена система на главата на цилиндъра DOHC, тоест система с два разпределителни вала, която включва четири клапана на цилиндър (два всмукателни и два изпускателни), както и система за впръскване на гориво Common Rail от втората модификация. мощности от 2005г. Диаметрите на клапаните също са променени, те са станали по-малки: вход - 31,5 mm и изпускателен - 27,6 mm, стеблото на клапана е намаляло до 6 mm. Първият вариант на двигателя имаше турбокомпресор IHI RHF4, което позволи да се развие мощност до 136 к.с., а въртящият момент се увеличи до 324 N * m. Имаше и второ поколение на този двигател, което се характеризира със същата турбина, но с променлива геометрия. Освен това бяха използвани напълно различни бутала, проектирани за съотношение на компресия 16,5. И двата агрегата отговарят на екологичните стандарти EURO-4 и EURO-5, в съответствие с годината на производство.

важно! Този двигател също се характеризира с периодична настройка на клапана, препоръчва се да се извършва на всеки 90 хиляди километра. Стойността им за студен двигател е както следва: всмукателни - 0,09 мм, изпускателни - 0,14 мм.

От 1996 г. двигателят 4D56 започва да се отстранява от някои модели автомобили и вместо това се монтира захранващият блок 4M40 EFI. Окончателното завършване на производството все още не е дошло, те са оборудвани с автомобили в отделни страни. Наследникът на 4D56 беше двигателят 4N15, който дебютира през 2015 г.

Технические характеристики

Работният обем на двигателя 4d56 на всички негови версии беше 2,5 литра, което направи възможно премахването на 95 к.с. без турбокомпресор на по-късните модели. Двигателят не се отличава с нови дизайнерски решения и е направен в стандартна форма: четирицилиндрово редово разположение, с алуминиева цилиндрова глава и чугунен блок. Използването на точно такива метални сплави осигурява необходимата температурна стабилност на двигателя и освен това значително намалява неговата маса.

Друга особеност на този двигател е коляновият вал, който е изработен от стомана и има пет опорни точки под формата на лагери наведнъж. Гилзите са сухи и пресовани в блока, което не позволява изработването на гилза при капитализиране. Въпреки че буталата 4d56 са изработени от лека алуминиева сплав, те все още се характеризират с отлична издръжливост и надеждност.

Инсталирани са вихрови горивни камери с цел повишаване на мощностните характеристики, както и подобряване на параметрите на околната среда. Освен това с тяхна помощ дизайнерите постигнаха пълно изгаряне на горивото, което увеличи ефективността на целия двигател, като в същото време намали нивото на емисиите на вредни вещества в атмосферата.

От 1991 г. мощността на Mitsubishi 4d56 претърпя някои промени. Той беше оборудван със специална система за повишено загряване на двигателя преди стартиране. Това направи възможно решаването на вековния проблем с работата на дизелов автомобил през зимата, тъй като от този момент нататък собствениците на двигатели 4d56 забравиха за проблема, свързан със замръзването на дизелово гориво при ниски температури.

Същата версия на двигателя Mitsubishi 4d56 беше оборудвана с турбокомпресор, който имаше въздушно и водно охлаждане. Неговото присъствие позволи не само да се увеличат мощностните характеристики, но и да се даде по-уверено сцепление, като се започне от ниски скорости. Въпреки че това беше ново развитие, турбината, съдейки по обратната връзка от собствениците, имаше отлично ниво на надеждност и като цяло беше изключително успешна. Повредата му почти винаги е била свързана с неправилна работа и лошо качество на поддръжката.

Трябва също да се подчертае, че Mitsubishi 4d56 е непретенциозен в експлоатация и поддръжка. В крайна сметка дори смяната на маслото може да се извърши на всеки 15 хиляди километра. Горивната помпа за високо налягане (на снимката) също се характеризира с дълъг експлоатационен живот - тя се сменя не по-рано от пробег от 300 хиляди км, когато буталата се износят.

По-долу е дадена таблица на основните технически параметри на двигателя Mitsubishi 4d56, в атмосферни и турбо версии:

Индекс на двигателя	4D56	4D56 "Турбо"
Обем на двигателя с вътрешно горене, cc	2476
Мощност, к.с.	70 - 95	82 - 178
Въртящ момент, N * m	234	400
тип двигател	дизел
Среден разход на гориво, л / 100 км	05.01.2018	5.9 - 11.4
Тип масло	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Информация за двигателя	Атмосферен, редови 4-цилиндров, 8-клапанов	Турбокомпресор, редови 4-цилиндров, 8 или 16-клапанов, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Диаметър на цилиндъра, мм	91.1	85 - 91
Коефициент на компресия	21	21
Ход на буталото, мм	95	88 - 95

Типични неизправности

Този двигател има добра степен на надеждност, но като всеки друг двигател, той има редица свои „болести“, които поне понякога се срещат:

• Повишено ниво на вибрации, както и детонация на гориво. Най-вероятно тази неизправност се е образувала поради балансиращия колан, който може да се разтегне или дори да се счупи. Смяната му ще реши проблема и става без демонтиране на двигателя;
• Повишен разход на гориво. В тази ситуация може да има повече от една причина. Най-честата е неизправност на инжекционната помпа. В повечето случаи до 200-300 хиляди километра той се износва до голяма степен, в резултат на което не създава необходимото ниво на налягане, двигателят не дърпа и разходът на гориво се увеличава;
• Теч на двигателно масло изпод капака на клапана. Ремонтът се свежда до факта, че трябва да се смени уплътнението на капака на клапана. Силовият агрегат 4d56 се характеризира с висока степен на устойчивост на прегряване, поради което дори високите температури рядко водят до деформация на главата на цилиндъра;
• Увеличаване на нивото на вибрации в зависимост от оборотите. Тъй като този мотор има значително тегло, първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, са опорите на двигателя, които трябва да се сменят на всеки 300 хиляди километра;
• Странен шум (чукане). Първата стъпка е да обърнете внимание на шайбата на коляновия вал;
• Изтичане на масло от уплътненията на балансиращите валове, коляновия вал, разпределителния вал, уплътнението на картера, както и сензора за налягане на маслото;
• Мотора пуши. Най-вероятно повредата е неправилната работа на пулверизаторите, което води до непълно изгаряне на горивото;
• Троит на двигателя. Много често това показва, че буталната група има повишено износване, по-специално пръстени и втулки. Също така може да е виновен счупен ъгъл на впръскване на гориво;
• Кипенето на антифриз в разширителния съд показва, че с по-голяма степен на вероятност се е образувала пукнатина в GCB и течността се издишва от нея;
• Много крехки тръби за връщане на гориво. Прекомерното им затягане може да доведе до бързото им повреждане;
• При двигатели Mitsubishi 4d56, работещи заедно с автоматична скоростна кутия, се наблюдава недостатъчно сцепление. Много собственици са намерили изход в затягането на кабела за кикдаун;
• При недостатъчно добро загряване на горивото и двигателя като цяло е необходимо да се регулира автоматичното загряване.

Много е важно да следите състоянието на колана на балансиращия вал (на всеки 50 хиляди километра) и, ако е необходимо, да го смените навреме. Счупването му може да попречи на работата на ангренажния ремък, което да доведе до неговото скъсване. Някои собственици се отърват от балансиращите валове, но в този случай натоварването на коляновия вал се увеличава, което може да доведе до неговата куха при високи скорости. Долната снимка показва системата за зареждане на двигателя:

Турбокомпресорът в този двигател има добър ресурс, който е повече от 300 хиляди км. Струва си да се отбележи, че EGR клапанът (EGR) е доста често запушен, така че на всеки 30 хиляди километра е необходимо да го почистите. Сервизната диагностика на двигателя също трябва да се извърши за грешки, тъй като това ви позволява да проследявате промените в характеристиките на двигателя.

важно! Двигателят Mitsubishi 4d56, особено версията със 178 к.с., наистина не харесва нискокачественото гориво, което значително намалява общия живот на силовия агрегат. Препоръчва се смяна на горивния филтър на всеки 15 - 30 хиляди километра!

По-долу е местоположението на серийния номер на двигателя Mitsubishi 4d56:

Настройка на двигателя 4D56

Струва си да се отбележи, че такъв двигател на средна възраст като Mitsubishi 4d56 не трябва да се форсира. Някои собственици обаче изпращат този мотор в сервиз за настройка, където извършват настройка на чипове и променят фърмуера на двигателя. И така, модел със 116 к.с. може да се ускори до 145 к.с. и да се постави около 80 N * m въртящ момент. Моделът на двигателя 4D56 за 136 к.с. е настроен до 180 к.с., а индикаторите за въртящ момент надвишават 350 N * m. Най-продуктивната версия на 4D56 със 178 к.с. е чипирана до 210 к.с., а въртящият момент надхвърля 450 N * m.

Промяна на двигателя Mitsubishi 4d56 в 2,7 л

Друга интересна особеност е, че двигателят 4d56 (обикновено договорен двигател) е инсталиран на автомобил UAZ и това хайвер се извършва без никакви проблеми. Ръчната скоростна кутия (ръчна трансмисия) и раздатката на автомобила Ulyanovsk напълно се справят с мощността на този агрегат.

Разликата между двигателя D4BH и D4BF

Всъщност D4BH (4D56 TCI) е аналог на D4BF, но те имат конструктивни разлики в междинния охладител, който охлажда картерните газове. Освен това отворът за източване на маслото от турбината за единия двигател се намира в корпуса на цилиндровия блок, към който са свързани специални тръби, а за другия всичко се намира в картера. Цилиндровите блокове на тези двигатели имат различни бутала.

Ремонт на двигател Mitsubishi 4d56

Двигателят Mitsubishi 4d56 има отлична поддръжка. Всички елементи на буталната група (бутало, биели, пръстени, втулки и т.н.), както и газоразпределителният механизъм (предкамера, клапан, кобилица и т.н.) се сменят поотделно. Единственото изключение са втулките на цилиндровия блок, които трябва да се сменят заедно с блока. Приставки като помпа, термостат, както и елементи от запалителната система трябва да се сменят след определен пробег, обявен от производителя на частта. По-долу има снимка, показваща местоположението на маркировките за синхронизация и правилната инсталация на колана:

Автомобили с двигатели 4d56

По-долу е даден списък на автомобили, които са били оборудвани с тези мощности:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Мицубиши Л200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Мицубиши Страда.