Двигател на Мерцедес М113
Съдържание
Двигателят Mercedes-Benz M113 е бензинов V8, който беше представен през 1997 г. и замени двигателя M119. Стандартните двигатели M113 се произвеждат в Щутгарт, докато AMG версиите се сглобяват в Афалтербах. Тясно свързано с бензина M112 V6 двигател, двигателят M113 имаше 106 мм разстояние между цилиндрите, 90-градусова V-конфигурация, последователно впръскване на гориво, цилиндров блок от сплав Silitec (сплав Al-Si).
описание
Втулки, ковани стоманени свързващи пръти, алуминиеви бутала с железно покритие, един разпределителен вал SOHC на цилиндрова банка (задвижван от верига), две свещи на цилиндър
Двигателят M113 имаше два всмукателни клапана и един изпускателен клапан на цилиндър. Използването на един изпускателен клапан на цилиндър е избрано, за да се минимизират загубите на студена топлина и да се позволи на катализатора да достигне по-бързо работната си температура. На коляновия вал в гърбицата на блока е монтиран уравновесяващ балансиращ вал, който се върти срещу коляновия вал със същата скорост, за да неутрализира вибрациите.
Двигател M113 E 50 4966 куб.см. cm се предлагаше със система за деактивиране на цилиндрите, която позволяваше да се деактивират по два цилиндъра на всеки ред, когато двигателят беше с ниско натоварване и работеше при по-малко от 3500 об / мин.
Двигателят M113 е заменен от двигателите M273, M156 и M152.
Спецификации и модификации
| модификация | Обем | Отвор / ход | Мощност | усукващ момент | Коефициент на компресия |
|---|---|---|---|---|---|
| M113 и 43 | 4266 куб.см. | 89.9 х 84.1 | 200 kW при 5750 об / мин | 390 Нм при 3000-4400 об / мин | 10.0:1 |
| 205 kW при 5750 об / мин | 400 Нм при 3000-4400 об / мин | 10.0:1 | |||
| 225 kW при 5850 об / мин | 410 Нм при 3250-5000 об / мин | 10.0:1 | |||
| M113 и 50 | 4966 куб.см. | 97.0 х 84.1 | 215 kW при 5600 об / мин | 440 Нм при 2700-4250 об / мин | 10.0:1 |
| 225 kW при 5600 об / мин | 460 Нм при 2700-4250 об / мин | 10.0:1 | |||
| M113 и 50 (деактивиране) | 4966 куб.см. | 97.0 х 84.1 | 220 kW при 5500 об / мин | 460 Нм при 3000 об / мин | 10.0:1 |
| M113 и 55 | 5439 куб.см. | 97.0 х 92.0 | 255 kW при 5500 об / мин | 510 Нм при 3000 об / мин | 10.5:1 |
| 260 kW при 5500 об / мин | 530 Нм при 3000 об / мин | 10.5:1 | |||
| 265 kW при 5750 об / мин | 510 Нм при 4000 об / мин | 11.0:1* | |||
| 270 kW при 5750 об / мин | 510 Нм при 4000 об / мин | 10.5:1 | |||
| 294 kW при 5750 об / мин | 520 Нм при 3750 об / мин | 11.0:1 | |||
| M113 E 55 МЛ | 5439 куб.см. | 97.0 х 92.0 | 350 kW при 6100 об / мин | 700 Нм при 2650-4500 об / мин | 9.0:1 |
| 368 kW при 6100 об / мин | 700 Нм при 2650-4500 об / мин | 9.0:1 | |||
| 373 kW при 6100 об / мин | 700 Нм при 2750-4500 об / мин | 9.0:1 | |||
| 379 kW при 6100 об / мин | 720 Нм при 2600-4000 об / мин | 9.0:1 |
Проблеми с M113
Тъй като M113 е увеличено копие на двигателя M112, техните характерни проблеми са едни и същи:
- системата за рециркулация на картера е запушена, маслото започва да се изтласква през уплътненията и уплътненията (през вентилационните тръби на картера маслото също започва да се натиска във всмукателния колектор);
- ненавременна подмяна на уплътненията на стеблото на клапана;
- износване на цилиндри и пръстени за изстъргване на масло.
Разтягането на веригата може да се случи с 200-250 хиляди километра. По-добре е да не затягате и не сменяте веригата при първите симптоми, в противен случай можете също да замените звездите и всичко придружаващо.
M113 настройка на двигателя
M113 E43 AMG
Двигателят M113.944 V8 е използван в W202 C 43 AMG и S202 C 43 AMG Estate. В сравнение със стандартния двигател на Mercedes-Benz, във версията AMG са направени следните промени:
- Изработени по поръчка композитни разпределителни валове;
- Всмукателна система с два канала;
- По-голям всмукателен колектор;
- Уникална изпускателна система с увеличени тръби и модифициран ауспух (система за минимизиране на обратното налягане на отработените газове).
Двигател M113 E 55 AMG компресор
Инсталиран в W211 E 55 AMG, той е оборудван с IHI нагнетател тип Lysholm, разположен между банките на цилиндрите, който осигурява максимално налягане от 0,8 бара и има вграден охладител въздух / вода. Вентилаторът имаше две алуминиеви шахти с тефлоново покритие, които се въртяха до 23000 1850 об / мин, изтласквайки XNUMX кг въздух на час в горивните камери. За да се сведе до минимум разходът на гориво при работа с частична газ, компресорът работи само при определени обороти на двигателя. Захранва се от електромагнитен съединител и отделен поликлинов ремък.
Други модификации на двигателя M113 E 55:
- Подсилен блок с ребра за усилване и странични болтове;
- Балансиран колянов вал с модифицирани лагери и по-здрав материал;
- Уникални бутала;
- Ковани свързващи пръти;
- Преработена система за подаване на масло (включително картер и помпа) и отделен охладител за масло в дясната арка на колелото;
- Клапанна система с 2 пружини за увеличаване на максималната скорост на двигателя до 6100 об / мин (от 5600 об / мин);
- Модифицирана горивна система;
- Двутръбна изпускателна система с превключващ клапан и 70 мм изпускателни тръби за намаляване на обратното налягане на отработените газове;
- Модифициран фърмуер на ECU.
Настройка на M113 и M113K от Kleemann
Kleemann е най-популярната компания, предлагаща тунинг комплекти за двигатели на Mercedes.
Kleemann предлага пълна програма за настройка на двигателя за атмосферни двигатели Mercedes-Benz M113 V8. Наличните компоненти за настройка обхващат всички аспекти на двигателя и представляват концепцията "Stage" за настройка от K1 до K3.
- 500-K1: ECU настройка. До 330 к.с. и 480 Нм въртящ момент.
- 500-K2: K1 + модифицирани изпускателни колектори. До 360 к.с. и 500 Нм въртящ момент.
- 500-K3: K2 + супер спортни разпределителни валове. До 380 к.с. и 520 Нм въртящ момент.
- 55-K1: ECU настройка. До 385 к.с. и 545 Нм въртящ момент.
- 55-K2: K1 + модифицирани изпускателни колектори. До 415 к.с. и 565 Nm (419 lb-ft) въртящ момент.
- 55-K3: K2 + супер спортни разпределителни валове. До 435 к.с. и 585 Нм въртящ момент.
- 500-K1 (Kompressor): настройка на Kleemann Kompressor и ECU. До 455 к.с. и 585 Нм въртящ момент.
- 500-K2 (Kompressor): K1 + модифицирани изпускателни колектори. До 475 к.с. и 615 Нм въртящ момент.
- 500-K3 (Kompressor): K2 + супер спортни разпределителни валове. До 500 к.с. и 655 Нм въртящ момент.
- 55-K1 (Kompressor): персонализиране на ECU на Kleemann Kompressor. До 500 к.с. и 650 Нм въртящ момент.
- 55-K2: K1 + модифицирани изпускателни колектори. До 525 к.с. и 680 Нм въртящ момент.
- 55-K3: K2 + супер спортни разпределителни валове. До 540 к.с. и 700 Нм въртящ момент.
Предлагат се подобрения за: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.
Във всички случаи ще е необходимо премахването на първите катализатори.
