Двигател Mazda MZR LF

Двигателите от клас LF са модерни единици от ново поколение с подобрена динамика и ремонтопригодност. Устройството е с работен обем 1,8 литра, максимална мощност - 104 kW (141 к.с.), максимален въртящ момент - 181 Nm / 4100 min^-1. Двигателят ви позволява да развиете максимална скорост от 208 км / ч.

Динамични характеристики на двигателя Mazda LF на диаграмата

Моторите могат да бъдат допълнени с турбокомпресори S-VT - Sequential Valve Timing. Турбокомпресорът работи на принципа на работа с енергията на изгорелите отработени газове. Дизайнът му включва две аксиални гребни колела, които се въртят с помощта на горещ газ, влизащ в тялото на детайла. Първото колело, работещо, се върти със скорост 100 000 минути ^-1. С помощта на вала се развива и второто колело на перката, което изпомпва въздух в компресора. Така горещ въздух навлиза в горивната камера, след което се охлажда от въздушен радиатор. Благодарение на тези процеси се осигурява огромно увеличение на мощността на двигателя.

Mazda произвежда двигатели от тази серия от 2007 до 2012 г. и през това време успя да направи много технически подобрения, както в дизайна на агрегата, така и в неговите технически елементи. Някои двигатели получиха нови механизми за работа на газоразпределителните фази. Новите модели бяха оборудвани с алуминиеви цилиндрови блокове. Това беше направено с цел намаляване на общото тегло на автомобила.

Спецификации на двигателя Mazda LF

елемент	Параметри
Тип	Бензин, четиритактов
Брой и разположение на цилиндрите	Четирицилиндров, редови
Горивната камера	клин
Механизъм за разпределение на газ	DOHC (двойни горни разпределителни валове в главата на цилиндъра, задвижвани с верига, 16 клапана)
Работен обем, мл	1.999
Диаметър на цилиндъра за ход на буталото, mm	87,5 83,1 х
Коефициент на компресия	1,720 (300)
Момент на отваряне и затваряне на клапана:
вход
отваряне преди ГМТ	4
затваряне след BMT	52
ауспух
отваряне към BMT	37
затваряне след TDC	4
Хлабина на клапана, mm:
вход	0,22-0,28 (на студен двигател)
абитуриентски	0,27-0,33 (на студен двигател)

Видове втулки на основни лагери, mm:

елемент	Параметър
Външен диаметър, mm	87,465-87,495
Преместване на оста, mm	0.8
Разстояние от дъното на буталото до оста на буталния болт HC, mm	28.5
Височина на буталото HD	51

Механиката на двигателите също претърпя промени, тъй като бяха разработени нови начини за освобождаване на превозните средства от прекомерен шум и вибрации. За това задвижванията на газоразпределителните механизми в двигателите бяха оборудвани с безшумни вериги.

Спецификации на разпределителния вал

елемент	Параметър
Външен диаметър, mm	Приблизително 47 955
Ширина на зъбите, мм	Приблизително 6 15

Характеристики на задвижващото зъбно колело на зъбното колело

елемент	Параметър
Външен диаметър, mm	Приблизително 47 955
Ширина на зъбите, мм	Приблизително 7 35

Цилиндровите блокове се доставят с дълга бутална пола, както и с интегрирана капачка на основния лагер. Всички двигатели имаха шайба на коляновия вал с гасител на усукващи вибрации, както и окачване с махало.

Видове черупки на биелни лагери

Размер на лагера	Дебелина на обшивката
Стандарт	1,496-1,502
0,50 овърсайз	1,748-1,754
0,25 овърсайз	1,623-1,629

Контурите на спомагателните задвижващи ремъци са максимално опростени, за да се подобри поддръжката на двигателите. Всички аксесоари на двигателя вече са оборудвани с единичен задвижващ ремък, който автоматично регулира нивото на опън.

Спецификации на задвижващия ремък

елемент	Параметър
Дължина на колана, мм	Приблизително 2,255 (Приблизително 2,160)
Ширина на колана, мм	Приблизително 20,5

Предната част на двигателя е оборудвана с капак с отвор за подобряване на поддръжката. Това улеснява отключването на тресчотката за регулиране на веригата и ключалката на плъзгащото рамо. Четирите цилиндъра на двигателя са разположени в един рад. Отдолу устройството е покрито от палет, който образува картер. В същото време тази част е контейнер, в който се намира маслото, с помощта на което комплексът от части на двигателя се смазва, защитава и охлажда, като по този начин го предпазва от износване.

Характеристики на буталото

елемент	Параметри
Външен диаметър, mm	87,465-87,495
Преместване на оста, mm	0.8
Разстояние от дъното на буталото до оста на буталните щифтове NS, mm	28.5
Височина на буталото HD, мм	51

Апаратът има шестнадесет клапана. Има четири клапана на цилиндър.

Спецификации на вентила

елементи	Параметри
Дължина на вентила, mm:
смукателен клапан	около 101,6
Изпускателен клапан	около 102,6
Диаметър на плочата на входящия клапан, мм	Приблизително 35,0
Диаметър на плочата на изпускателния клапан, mm	Приблизително 30,0
Диаметър на пръта, mm:
смукателен клапан	около 5,5
Изпускателен клапан	около 5,5

Спецификации на повдигача на клапана

маркиране	Дебелина на тласкача, мм	Стъпка, мм
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Горните разпределителни валове помагат на клапаните да се задействат чрез специални тласъци. Двигателят се смазва от маслена помпа, която е монтирана в крайната страна на картера. Помпата работи с помощта на коляновия вал, който е нейното задвижване. Маслото се изсмуква от масления съд, преминавайки през различни канали и навлизайки в коляновия вал и валовете от разпределителен тип, както и в работната повърхност на цилиндрите.

Характеристики на задвижващото зъбно колело на маслената помпа

елемент	Параметри
Външен диаметър, mm	Приблизително 47,955
Ширина на зъбите, мм	Приблизително 6,15

Характеристики на верижното задвижване на времето

елемент	Параметри
Стъпка, мм	8
Ширина на зъбите, мм	134

Горивно-въздушната смес се подава към двигателя от електронна система за управление, която е автоматизирана и не изисква механично управление.

Функции на елементите на двигателя

Актуаторът за промяна на времето на клапана	Непрекъснато променя фазите на изпускателния разпределителен вал и коляновия вал в предния край на всмукателния разпределителен вал, използвайки хидравлично налягане от клапана за управление на маслото (OCV)
Маслен контролен клапан (OCV)	Той се управлява от токов сигнал от PCM. Превключва каналите на хидравличното масло на задвижващия механизъм с променливо синхронизиране на клапаните
Сензор за положението на коляновия вал	Изпраща сигнал за скоростта на двигателя към PCM
Сензор за положение на разпределителния вал	Осигурява сигнал за идентификация на цилиндъра към PCM
Блокирайте RSM	Задейства клапана за управление на маслото (OSV), за да осигури оптимален въртящ момент според условията на работа на двигателя

Спецификации на системата за смазване

елементи	Параметри
Система за смазване	С принудителна циркулация
Маслен охладител	водно охлаждане
Налягане на маслото, kPa (мин -1)	234-521 (3000)
Маслена помпа
Тип	С трахиодален ангажимент
Налягане при разтоварване, kPa	500-600
Масления филтър
Тип	Пълен поток с хартиен филтърен елемент
Налягане на потока, kPa	80-120
Капацитет на пълнене (прибл.)
Общо (сух двигател), л	4.6
Със смяна на масло л	3.9
Със смяна на масло и филтър л	4.3

Препоръчително двигателно масло за използване

Клас	SJ API ACEA A1 или A3	API SL ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Вискозитет (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
Внимание	Оригинално масло DEXELIA на Mazda	-	-

Какви автомобили използват двигателя

Двигатели от клас Mazda LF (включително модификации DE, VE и VD) са използвани в следните превозни средства:

• Ford C-Max, 2007-2010 г.;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008 г.;
• Ford Focus, 2004-2015 г.;
• Форд Мондео, 2000-2007 г.;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 и Mazda Axela, 2004-2005 г.;
• Mazda 6 за Европа, 2002-2008 г.;
• Mazda 5 и Mazda Premacy, 2006-2007 г.;
• Mazda MX-5, 2006-2010 г.;
• Volvo C30, 2006-2010 г.;
• Volvo S40, 2007-2010 г.;
• Volvo V50, 2007-2010 г.;
• Volvo V70, 2008-2010 г.;
• Volvo S80, 2007-2010 г.;
• Besturn B70, 2006-2012.

Потребителски отзиви на двигателя

Виктор Федорович, 57 години, Mazda 3, двигател LF: карах употребявана Mazda със спортен план. Колата е изминала над 170 километра. Трябваше да сменя системата за подаване на масло + да оправя блока в сервиза. Мотора е идеално ремонтируем. Като цяло съм доволен от всичко, основното е да използвам само най-доброто масло и гориво.