Двигател Hyundai D4EA
Съдържание
- Спецификации на двигателя Hyundai D4EA 2.0 CRDi
- Описание на устройството за двигател D4EA 2.0 литра
- Разход на гориво D4EA
- Кои автомобили са оборудвани с двигател Hyundai D4EA
- Отзиви за двигателя D4EA, неговите плюсове и минуси
- График за поддръжка на двигател с вътрешно горене Hyundai D4EA 2.0 l
- Недостатъци, повреди и проблеми на двигателя D4EA
- Hyundai D4EA двигател цена нов и употребяван
2.0-литровият дизелов двигател Hyundai D4EA или Santa Fe Classic 2.0 CRDi е произведен от 2001 до 2012 г. и е инсталиран на почти всички модели от средния размер на групата от онова време. Този мотор е разработен от VM Motori и е известен като Z20S на моделите на GM Korea.
Семейство D включва и дизелови двигатели: D3EA и D4EB.
Спецификации на двигателя Hyundai D4EA 2.0 CRDi
| Тип | в редица |
| От цилиндри | 4 |
| От клапани | 16 |
| Точен обем | 1991 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 83 mm |
| Бутален удар | 92 mm |
| Захранваща система | Common rail |
| Мощност | 112 - 150 к.с. |
| усукващ момент | 235 - 305 Nm |
| Коефициент на компресия | 17.3 - 17.7 |
| Тип гориво | дизел |
| Еколог. норма | ЕВРО 3/4 |
Теглото на двигателя D4EA по каталог е 195.6 кг
Описание на устройството за двигател D4EA 2.0 литра
През 2000 г. VM Motori представи RA 2.0 SOHC 420-литров дизелов двигател с обща релса, който е разработен за Hyundai Group и GM Korea и е известен също като D4EA и Z20DMH. Структурно това е типичен агрегат за времето си с чугунен блок, зъбен ремък, алуминиева цилиндрова глава с един разпределителен вал за 16 клапана и оборудван с хидравлични компенсатори. За да се смекчат прекомерните вибрации на двигателя, в палета е предвиден блок от балансиращи валове. Първото поколение на тези двигатели съществуваше в две различни модификации на мощността: с конвенционален турбокомпресор MHI TD025M, развиващ 112 к.с. и от 235 до 255 Нм въртящ момент и D4EA-V с турбина с променлива геометрия Garrett GT1749V, развиваща 125 к.с. и 285 Нм.
Номер на двигателя D4EA се намира на кръстовището с кутията
През 2005 г. се появи второто поколение на тези дизелови двигатели, развиващи 140 - 150 к.с. и 305 Нм. Те получиха модерна горивна система от Bosch с налягане 1600 вместо 1350 бара, както и малко по-мощен турбокомпресор с променлива геометрия Garrett GTB1549V.
Разход на гориво D4EA
Използвайки примера на Hyundai Santa Fe Classic от 2009 г. с ръчна скоростна кутия:
| Град | 9.3 литри |
| път | 6.4 литри |
| смесен | 7.5 литри |
Кои автомобили са оборудвани с двигател Hyundai D4EA
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Санта Фе 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Соната 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Пътуване 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Липсва 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Липсва 3 (ООН) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Керато 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (КМ) | 2004 - 2010 |
Отзиви за двигателя D4EA, неговите плюсове и минуси
Предимства:
- Доста икономичен за размера.
- Обслужването и резервните части са общи
- При правилна грижа двигателят е доста надежден.
- В главата на цилиндъра са предвидени хидравлични компенсатори
Недостатъци:
- Взискателни към качеството на горивото и маслото
- Износването на разпределителния вал се появява редовно
- Турбината и подгревните свещи служат малко
- При скъсване на ангренажния ремък тук се огъва клапана
График за поддръжка на двигател с вътрешно горене Hyundai D4EA 2.0 l
| периодичност | на всеки 15 000 км |
| Обемът на смазката в двигателя с вътрешно горене | 6.5 литри |
| Необходим за подмяна | около 5.9 литра |
| Какво масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип задвижване на времето | каишка |
| Деклариран ресурс | 90 000 XNUMX км |
| На практике | 60 000 XNUMX км |
| При прекъсване/скок | клапан се огъва |
| регулиране | не се изисква |
| Принцип на регулиране | хидравлични компенсатори |
| Масления филтър | 15 хиляди км |
| Въздушен филтър | 15 хиляди км |
| Горивен филтър | 30 хиляди км |
| Подгряващи свещи | 120 хиляди км |
| Помощни колан | не |
| Охлаждане течност | 5 години или 90 хиляди км |
Недостатъци, повреди и проблеми на двигателя D4EA
Този дизелов двигател е взискателен към графика за поддръжка и качеството на използваното масло, поради което особено икономичните собственици често изпитват износване на гърбиците на разпределителния вал. Също така, заедно с разпределителния вал, обикновено е необходимо да се сменят кобилиците на клапаните.
Според разпоредбите ангренажният ремък се сменя на всеки 90 хил. км, но често се счупва дори по-рано. Подмяната му е трудна и скъпа, така че собствениците често карат до последно. Може да се счупи и в следствие на клина на водната помпа и тук обикновено се огъва клапана.
Този дизелов двигател е оборудван с напълно надеждна горивна система Common Rail Bosch CP1, но нискокачественото дизелово гориво бързо се проваля и дюзите започват да се изливат. И дори една дефектна дюза тук може да доведе до сериозна повреда на двигателя.
Прости модификации до 112 к.с нямат маслен сепаратор и често консумират смазка, подгревните свещи издържат доста малко и турбината обикновено изминава под 150 000 км. Също така мрежата на маслоприемника често е запушена и след това просто повдига коляновия вал.
Производителят твърди, че ресурсът на двигателя D4EA е 200 000 км, но той работи до 400 000 км.
Hyundai D4EA двигател цена нов и употребяван
| Минималната цена | 35 000 рубли |
| Средна вторична цена | 60 000 рубли |
| Максимална цена | 90 000 рубли |
| Договорен двигател в чужбина | 800 евро |
| Купете такъв нов агрегат | - |
| Състояние: | отличен |
| Опции: | сглобка на двигателя |
| Работен обем: | 2.0 литри |
| мощност: | 112 h.p. |
* Не продаваме двигатели, цената е ориентировъчна
