Двигател Honda J32A

През 1998 г. инженерите на американското подразделение на Honda разработиха нов 3.2-литров бензинов двигател, обозначен с J32A. При създаването му за основа е взет захранващият агрегат J30 V6 с височина на блока 235 мм, в който диаметърът на цилиндъра е увеличен до 89 мм. Размерите на биелите са оставени същите (162 мм), както и височината на компресия на буталата (30 мм). Чрез промяна на размера на цилиндрите, майсторите успяха да намалят теглото на двигателя и да получат увеличение от 200 cm3 в обема.

6-цилиндровите V-образни BC двигатели J32A от линията двигатели J32A (с четири клапана на цилиндър) се характеризират с наличието на две SOHC глави, с по един разпределителен вал във всяка. Както и в своя предшественик, серията единици J34A беше оборудвана с VTEC система, но диаметърът на клапаните беше увеличен (до 30 и XNUMX mm, съответно всмукателни и изпускателни). Използван е също двустепенен всмукателен и актуализиран изпускателен колектор.

Модификациите J32A бяха инсталирани на автомобили Honda до 2008 г., след което бяха заменени от агрегат J35 с обем 3.5 литра.

J32A модификации

След няколко подобрения на първата електроцентрала J32A, с първоначална максимална мощност до 225 к.с., инженерите успяха да „изстискат“ до 270 к.с. от двигателя.

Базовият модел на двигателя J32A под индекс A1, с мощност до 225 к.с. и VTEC, който работи при 3500 rpm, е инсталиран на Inspire, Acura TL и Acura CL.

J32A2 с до 260 к.с., подобрено почистване на цилиндровата глава и по-агресивни разпределителни валове, спортен ауспух и 4800 rpm VTEC беше монтиран на Acura CL Type S и TL Type S.

На Acura TL 32 се намира аналог на J2A3, агрегат под индекс A270, с мощност 4700 к.с., със студен всмукване и с актуализирана изпускателна система, както и с VTEC, работещ при 3 об / мин.

Номерата на двигателя са разположени на цилиндровите блокове отдясно, под гърловината за пълнене на масло.

Основните характеристики на модификациите J32A:

Обем, cm3	3206
Мощност, к.с.	225-270
Максимален въртящ момент, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Разход на гориво, л / 100 км	8.1-12.0
Тип	V6, SOHC, VTEC
D цилиндър, мм	89
Максимална мощност, к.с (kW)/об/мин	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Коефициент на компресия	9.8; 10.5; 11.
Ход на буталото, мм	86
модел	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Ресурс, хиляди км	300 +

Предимства и проблеми на J32A1/2/3

От техническа страна J32A е пълен аналог на J30A, така че техните предимства и проблеми също са сходни.

Професионалисти

• V-образен BC;
• Две SOHC глави;
• VTEC.

Против

• Плаващи обороти.

Много двигатели J32 днес вече са на прилична възраст и са успели да навъртят стотици хиляди километри, така че може да показват други проблеми.

Причината за плаващите обороти обикновено е или мръсен EGR клапан, или корпус на дросела, който трябва да се почисти. В противен случай обичайната навременна поддръжка на двигателя, зареждането с висококачествен бензин и подходящо масло и двигателите от серията J32 няма да причинят особени проблеми.

 Тунинг J32A

Почти всички атмосферни двигатели от семейството "J" са едни от най-добрите варианти за смяна или настройка.

Въз основа на J32A можете да сглобите отлична единица, като вземете например входа от J37A и поставите увеличен амортисьор върху него. Разбира се, цялостното пренасяне на главата на цилиндъра значително ще подобри мощността, но може да е по-лесно за някой да постави глави с един вал от J35A3 и разпределителни валове от J32A2, освен това те се считат за едни от най-добрите за настройка на J - двигатели. Освен това ще ви трябват настроени пружини, клапани и плочи (например от Kovalchuk Motor Sport), както и преден поток на 63 mm тръба. Всичко това ще даде повече от 300 "коня" на маховика.

Още по-добра производителност може да се постигне с коляновия вал и биелите от J37A1, както и с буталата от двигателя J35A8.

Има вариант да се надува във фабричния двигател и с правилните настройки да се получат повече от 400 к.с., но тогава е задължително да се използва коване.

Турбокомпресор J32 тип S

Проектът за турбокомпресор на агрегата V6 от линията J32 предполага режим на дългосрочни натоварвания при високи скорости, така че е по-добре да вземете J32A2 от Type-S като основа. Резервът на мощност на този двигател ви позволява да експериментирате и да увеличавате техническите характеристики на моменти.

Блока трябва да е маншонен, ниско кован, болтовете и шпилките за главата и коляновия вал да са от ARP, регулатора на горивото да е за добра горивна помпа, биелата и основните лагери да са настроени, както и горивната рейка с инжектори. .

Струва си да се има предвид, че цената на буталата и свързващите пръти за съотношение на компресия от ~ 9 ще бъде с 50% повече, отколкото за двигател с 4 котела.

След пренасяне на главите, колектор с еднаква дължина, изпускателна система FullRace, междинен охладител, високотемпературни утечки, тръби, чифт турбини (например Garrett GTX28), сензори EGT K-Type и Hondata Flashpro в ECU са инсталирани.

Заключение

Серията J32 е проектирана изключително за скъпи премиум автомобили Honda или най-добрите версии на най-популярните модели, ориентирани към американския пазар (в края на краищата американците обичат такива двигатели повече от всеки друг). С течение на времето обаче двигателите от семейството "J" с обем 3.2 литра се доказаха в целия свят и търсенето им продължава и до днес и това не е без причина.

От 1998 до 2003 г. не са направени значителни промени в конфигурацията на линията двигатели с вътрешно горене J32, което служи като най-доброто потвърждение за надеждността на тяхната продължителност на работа.