Двигател Honda D17A
Съдържание
D17A слиза от поточната линия за първи път през 2000 г. Първоначално предназначен за тежкотоварни превозни средства, той се отличава с най-големите размери от цялата серия D. В края на 90-те години имаше нужда от създаване на нов двигател, за да се осигурят на японските тежкотоварни автомобили необходимата мощност. Изходът беше създаването на обемен двигател D17A. Важно е да се отбележи, че въпреки големите размери, той беше дори малко по-лек от своите предшественици.
Къде се намира серийният номер?
Намирането на номера на двигателя на всички модели на Honda няма да е трудно - както казват шофьорите, тук той се намира „човешки“ - табелата се намира от предната страна на тялото, точно под капака на клапана.
Технические характеристики
| Марка ICE | D17 |
|---|---|
| Години на освобождаване | 2000-2007 |
| Материал на цилиндров блок | алуминий |
| Захранваща система | инжектор |
| Тип | в редица |
| Брой цилиндри | 4 |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| Ход на буталото, мм | 94.4 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 75 |
| Коефициент на компресия | 9.9 |
| Обем на двигателя, куб. См | 1668 |
| Мощност к.с./об. мин | 132/6300 |
| Въртящ момент, Nm/об. мин | 160/4800 |
| гориво | AI-95 |
| Разход на гориво, л/100 км | |
| град | 8.3 |
| следите | 5.5 |
| смесен | 6.8 |
| Препоръчително масло | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Обем на маслената система, л | 3.5 |
| Приблизителен ресурс, км | 300 хиляди |
Таблицата показва основните характеристики на захранващия блок и техните характеристики. Първоначално беше пуснат базовият модел, който беше споменат по-горе. Проучвайки нуждите на потребителите, след известно време няколко серии напуснаха поточната линия, която имаше незначителни разлики в дизайна, както и различни параметри на мощност и ефективност. Като начало, нека анализираме дизайна на D17A, който беше взет за основа, малко по-късно ще говорим за променените конфигурации.
Външно описание
Базовият двигател е инжекционен 16-клапанов двигател с вътрешно горене, с редово разположение на цилиндрите. Новият модел двигател се различава от своите предшественици с по-издръжлив състав на алуминиевата сплав, която изгражда цилиндровия блок. Височината на корпуса е 212 мм. В горната част е цилиндровата глава, в която са модернизирани горивните камери и каналите за подаване на въздух. В тялото му са обработени легла за разпределителния вал и водачите на клапаните. Всмукателният колектор е пластмасов, а изпускателната система е с чисто нов катализатор.
Механизъм на коляновия вал
Двигателят има колянов вал на пет лагера, свързан с биели с височина 137 мм. След модификациите ходът на буталото е 94,4 mm, което позволява увеличаване на обема на горивната камера до 1668 cm³. Плъзгащите лагери са разположени в опорните и биелните шийки, осигурявайки намаляване на триенето и необходимата хлабина. Вътре във вала има канал, необходим за подаване на масло към триещите се елементи.
синхронизиране
Газоразпределителният механизъм е представен от един разпределителен вал, ремъчно задвижване, клапани, техните водачи, пружини и ролки. Всеки цилиндър има 2 всмукателни и 2 изпускателни клапана. Няма хидравлични повдигачи, настройката се извършва с помощта на винтове. Наличието на системата VTEC на двигателя ви позволява да контролирате степента на отваряне и хода на клапаните.
Система за охлаждане и смазване
И двете двигателни системи са произведени по стандартни технологии, без конструктивни изменения. Като охлаждаща течност се препоръчва използването на специализиран антифриз Honda тип 2, предназначен специално за тази марка двигатели. Циркулацията му се осигурява от помпа, термостатът регулира потока на течността. Топлообменът се извършва в радиатора.
Маслената система е представена от зъбна помпа, филтър и канали в корпуса на двигателя. За разлика от своите предшественици, този мотор е по-малко устойчив на износване по време на маслен глад.
модификации
| Модел | VTEC | Мощност, к.с. | усукващ момент | Коефициент на компресия | Други функции |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | още един катализатор |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| икономичен вариант | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | газов двигател с вътрешно горене, дизайнът на клапаните и биелите е променен |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Аналог D17A1 за Бразилия | ||||
| D17Z3 | Аналог D17A за Бразилия |
Надеждност, поддръжка, слабости
Всеки разумен човек ще ви каже, че животът на двигателя до голяма степен зависи от качеството на маслото и условията на работа. Поради това производителят дава фабрична гаранция, която е около 300 хиляди километра. Това означава, че през този период, дори и при честа работа при високи скорости, сърцето на вашия автомобил няма да изисква основен ремонт. Несъмнено основното правило е навременното преминаване на поддръжката по планиран начин. Както показва практиката, при средни натоварвания и използване на добро масло, животът на двигателя значително се увеличава с 1,5, а понякога дори 2 пъти.
Според прегледите на собствениците на автомобили, моделите D17A са непретенциозни в ремонта. Въпреки големите размери, основните части както на корпуса на двигателя, така и на неговия дизайн могат лесно да бъдат закупени по поръчка във всеки автомагазин. Несъмнено неговите предшественици могат да бъдат ремонтирани дори в гаражни условия, но нашият тестов обект може да бъде подреден и с 2-3 интелигентни помощника.
Основни слабости D17A
Силовият агрегат няма големи рани, сериозни проблеми възникват или от старост, или от голям пробег, който надвишава гаранцията.
Най-често срещаните неизправности:
- Липса на хидравлични повдигачи - на всеки 30-40 хиляди километра е необходимо да се регулират клапаните по планиран начин (луфтове: вход 0,18-0,22, изход 0,23-0,27 mm). При големи натоварвания тази процедура може да се наложи дори по-рано, както ще ви подскаже характерният метален звук изпод капака по време на работа на двигателя с вътрешно горене.
- Трудност при стартиране през студения сезон - кондензаторите замръзват при силни студове. Необходимо е да загреете управляващия блок, след което двигателят ще стартира. Понякога проблемът се решава чрез подмяна.
- Препоръчително е да сменяте рутинно ангренажния ремък, чийто ресурс е 100 хиляди км. Ако това правило не се спазва, вентилът често ще се огъне, когато се счупи.
- За да избегнете кипене и изтичане на антифриз, е необходимо своевременно да смените уплътнението на главата на цилиндъра. Ако е повреден, охлаждащата течност може да навлезе в горивната камера и да наруши целостта на групата цилиндър-бутало. Също така по пътя можете да смените компресионните и маслосъбиращите пръстени, капачките и т.н.
- Скоростта плува - класическа неприятност, най-вероятно причината е запушена дроселна клапа. Трябва да се почисти.
Какво масло да се налива?
Изборът на марка масло е сериозен въпрос, от който зависи дълголетието на сърцето на автомобила. На съвременния пазар огромният избор може да обърка начинаещия шофьор. Съгласно инструкцията D17A, той е „всеяден“ - за него са подходящи марки от 0W-30 до 15 W 50. Производителят силно препоръчва да се избягват фалшификати и да се купуват само маркови масла от надеждни доставчици. Смяната трябва да се извършва на всеки 10 хиляди километра, оптимално - след 5 хил. При по-продължителна работа маслото губи свойствата си, утаява се по стените на цилиндъра и изгаря заедно с горивната смес. Поради отпадъците му възниква маслен глад, което може да ви накара да ремонтирате двигателя.
Възможности за настройка
Както при всеки двигател, подобренията за постигане на по-добра производителност ще струват доста пари. По-препоръчително е да смените агрегата, но ако искате да помпате този конкретен двигател, можете да изберете от две опции:
- Атмосферно - необходимо е да се пропилее дренажът или да се смени дросела с по-голям, да се инсталира студен всмукателен и директен изпускателен клапан, както и разпределителен вал с разделена предавка. Подобно усъвършенстване ще направи двигателя 150 силен, но цената на работата и резервните части ще се повиши до значителна сума.
- Монтаж на турбина - необходимо е да се наблюдава човечеството и да се настрои работата му на 200 к.с., така че двигателят да не се разпадне. За повишаване на надеждността е желателно частите на коляновия механизъм да се сменят с ковани, за да се намали степента на компресия. Важен компонент е инсталирането на студено засмукване и директно изпускане.
Трябва да се отбележи, че всякакви подобрения, дори извършени от професионалист, намаляват ресурса на двигателя с вътрешно горене. Затова най-оптимално би било да смените класа на двигателя или марката на автомобила.
Списък на автомобили Honda, оборудвани с D17A:
- Граждански;
- поток;
- FR-V;
- Acura HE.
