Двигател Honda D15B

Двигателят Honda D15B е легендарен продукт на японската автомобилна индустрия, който с право може да се счита за един от най-добрите. Произвежда се от 1984 до 2006 г. Тоест той се задържа на пазара 22 години, което е почти нереалистично в условията на жестока конкуренция. И това въпреки факта, че други производители представляват по-модерни електроцентрали.

Цялата серия двигатели Honda D15 е повече или по-малко популярна, но двигателят D15B и всичките му модификации се открояват най-много. Благодарение на него в света са разработени едновалови двигатели.

описание

D15B е подобрена модификация на електроцентралата D15 от Honda. Първоначално моторът е предназначен за използване в Honda Civic, но по-късно става широко разпространен и започва да се инсталира на други модели. Състои се от алуминиев цилиндров блок с чугунени втулки. Главата има един разпределителен вал, както и 8 или 16 клапана. Задвижването на зъбния ремък и самият ремък се препоръчва да се сменят на всеки 100 хиляди километра. В случай на счупване на главата на цилиндъра на двигателя, клапаните определено ще се огънат, така че трябва да се следи състоянието на колана. Тук няма хидравлични повдигачи, така че трябва да регулирате клапаните след 40 000 километра.

Характеристика е въртене обратно на часовниковата стрелка. В един двигател горивната смес се подава през два карбуратора (разработката принадлежи на Honda), използвайки моноинжекционна система (когато пулверизираното гориво се подава към всмукателния колектор) и инжектор. Всички тези опции се намират в един двигател с различни модификации.

Характеристики на

В таблицата записваме основните характеристики на двигателя Honda D15B. 

производител	Honda Motor Company
Обем на цилиндъра	1.5 литри
Захранваща система	карбуратор
Мощност	60-130 л. от.
Максимален въртящ момент	138 Нм при 5200 об / мин
От цилиндри	4
От клапани	16
Разход на бензин	6-10 литра на магистрала, 8-12 в градски режим
Вискозитет на маслото	0W-20, 5W-30
Ресурс на двигателя	250 хиляди километра. Всъщност много повече.
Местоположение на стаята	Под и вляво от капака на клапана

Първоначално двигателят D15B беше карбуриран и оборудван с 8 клапана. По-късно той получи инжектор като система за захранване и допълнителна двойка клапани на цилиндър. Мощността на компресия беше увеличена до 9.2 - всичко това позволи да се повиши мощността до 102 к.с. с. Това беше най-масовата електроцентрала, но с времето беше финализирана.

Малко по-късно те разработиха подобрение, което беше успешно внедрено в този двигател. Двигателят е кръстен D15B VTEC. По име е лесно да се познае, че това е същият двигател с вътрешно горене, но с променлива система за синхронизиране на клапаните. VTEC е собствена разработка на HONDA, която е система за контрол на времето за отваряне на клапана и повдигането на клапана. Същността на тази система е да осигури по-икономичен режим на работа на двигателя при ниски скорости и постигане на максимален въртящ момент - при средни скорости. Е, при високи скорости, разбира се, задачата е друга - да се изцеди цялата мощност от двигателя, дори и с цената на увеличен разход на газ. Използването на тази система в модификацията D15B направи възможно увеличаването на максималната мощност до 130 к.с. с. Съотношението на компресия в същото време се увеличи до 9.3. Такива двигатели са произведени от 1992 до 1998 г.

Друга модификация е D15B1. Този двигател получи модифициран ShPG и 8 клапана, произведен от 1988 до 1991 г. D15B2 е същият D15B1 (със същия биелен прът и бутална група), но с 16 клапана и инжекционна система за захранване. Модификацията D15B3 също е оборудвана с 16 клапана, но тук е монтиран карбуратор. D15B4 - същият D15B3, но с двоен карбуратор. Имаше и версии на двигателя D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - всички те се различаваха един от друг в различни малки неща, но като цяло дизайнерската характеристика не се промени.

Този двигател и неговите модификации са предназначени за автомобили Honda Civic, но е използван и в други модели: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Надеждност на двигателя

Този ICE е прост и надежден. Той представлява определен стандарт на едновалов двигател, който трябва да бъде равен на всички останали производители. Поради широкото разпространение на D15B, той е проучван „до дупки“ в продължение на много години, което позволява да се ремонтира бързо и сравнително евтино. Това е предимство на повечето стари мотори, които са добре проучени от механиците в сервиза.

Двигателите от серия D оцеляха дори с маслен глад (когато нивото на маслото падне под допустимото ниво) и без охлаждаща течност (антифриз, антифриз). Имаше дори случаи, когато Хонди с двигател D15B стигат до сервиза без масло вътре. В същото време изпод капака се чу силен рев, но това не попречи на двигателя да издърпа колата до сервиза. След това, след кратък и евтин ремонт, двигателите продължиха да работят. Но, разбира се, имаше и случаи, когато реставрацията се оказваше нерационална.

Но повечето от двигателите с вътрешно горене успяха да бъдат "възкресени" след основен ремонт поради ниската цена на резервните части и простотата на дизайна на самия двигател. Рядко един основен ремонт струва повече от $300, което прави двигателите едни от най-евтините за поддръжка. Опитен майстор с правилния комплект инструменти ще може да доведе стар двигател D15B до перфектно състояние за една работна смяна. Освен това, това се отнася не само за версията D15B, но като цяло за цялата D линия.

обслужване

Тъй като двигателите от серия B се оказаха прости, няма тънкости или трудности при поддръжката. Дори ако собственикът забрави да смени някой филтър, антифриз или масло навреме, тогава няма да се случи нищо катастрофално. Някои майстори в сервиза твърдят, че са наблюдавали ситуации, когато двигателите D15B са изминали 15 хиляди километра с една смазка, а при смяната са източени само 200-300 грама отработено масло от картера. Много собственици на стари автомобили, базирани на този двигател, наляха в него обикновена чешмяна вода вместо антифриз. Има дори слухове, че D15B са били задвижвани с дизел, когато собствениците погрешка са ги заредили с грешно гориво. Това може да не е вярно, но има такива слухове.

Такива легенди за популярния японски двигател позволяват недвусмислено да се направи заключение за неговата надеждност. И въпреки че не може да се нарече "милионер", с правилна поддръжка и внимателна грижа може да е възможно да се изравнят с желания пробег от милион километра. Практиката на много собственици на автомобили показва, че 350-500 хиляди километра е ресурс преди основен ремонт. Замислеността на дизайна ви позволява да съживите двигателя и да изминете още 300 хиляди километра.

D15B работа на двигател honda

Това обаче изобщо не означава, че абсолютно всички двигатели D15B имат такъв огромен ресурс. Освен това не цялата серия е успешна, а само двигатели, произведени преди 2001 г. (тоест D13, D15 и D16). Устройствата D17 и неговите модификации се оказаха по-малко надеждни и по-взискателни към поддръжката, горивото и смазването. Ако двигателят от серия D е пуснат след 2001 г., тогава е препоръчително да го наблюдавате и да извършвате рутинна поддръжка навреме. Като цяло, всички двигатели трябва да бъдат обслужвани навреме, но D15B ще прости на собственика на разсеяното му мислене, повечето други двигатели няма.

Неизправности

Въпреки всичките си предимства, устройствата D15B имат проблеми. Най-често срещаните са следните "заболявания":

1. Плаващата скорост показва неизправност на сензора за контрол на оборотите на празен ход или въглеродни отлагания върху дросела.
2. Счупена шайба на коляновия вал. В този случай е необходимо да смените шайбата, рядко е необходимо да смените самия колянов вал.
3. Дизеловият звук под капака може да показва пукнатина в тялото или повреда в уплътнението.
4. Дистрибуторите са типична "болест" на двигателите от серията D. Когато са "мъртви" двигателят може да потрепва или изобщо да откаже да запали.
5. Малки неща: ламбда сондите не се различават по издръжливост и с ниско качество на горивото и смазочните материали (което е често срещано в Русия) бързо стават неизползваеми. Датчикът за налягане на маслото също може да изтече, дюзата да се запуши и т.н.

Всички тези проблеми не отричат ​​надеждността и лекотата на ремонт и поддръжка на двигателите с вътрешно горене. При спазване на препоръките за поддръжка, моторът лесно ще измине 200-250 хиляди километра без проблеми, след това - като късмет.

настройване

Двигателите от серията D, по-специално модификациите на D15B, са практически неподходящи за сериозна настройка. Смяната на групата цилиндър-бутало, валовете, инсталирането на турбина са безполезни упражнения поради малката граница на безопасност на двигателите от серия D (с изключение на двигателите, произведени след 2001 г.).

Все пак има "лек" тунинг, а възможностите му са широки. С малки средства можете да направите бърза кола от обикновена, която в началото лесно ще заобиколи модерните „движещи се коли“. За да направите това, тази настройка трябва да бъде инсталирана на двигател без VTEC. Това ще вдигне мощността от 100 на 130 к.с. с. Освен това ще трябва да инсталирате всмукателния колектор и фърмуера, за да научите двигателя да работи с ново оборудване. Опитни занаятчии ще могат да надстроят двигателя за 5-6 часа. От правна гледна точка моторът изобщо не се променя - броят остава същият, но мощността му се увеличава с 30%. Това е солидно увеличение на силата.

Какво трябва да направят собствениците на двигатели с VTEC? За такива двигатели с вътрешно горене може да се направи специален турбо кит, но това е сложна процедура и рядко се прибягва до нея. Ресурсът на двигателя обаче благоприятства това.

Съветите за подобряване на двигателя с вътрешно горене, описани по-горе, се отнасят за агрегати, произведени преди 2001 г. Двигателите Civic EU-ES, поради техните конструктивни характеристики, са по-малко подходящи за модернизация.

Заключение

Без никакво преувеличение можем да кажем, че двигателите от серията D са най-добрите двигатели за граждански автомобили, които Honda някога е произвеждала. Може би дори са най-добрите в света, но това може да се спори. Има ли много двигатели с вътрешно горене в света, които при обем на цилиндъра от 1.5 литра имат мощност от 130 к.с.? с. и ресурс над 300 хиляди километра? Има само няколко от тях, така че D15B, с фантастичната си надеждност, е уникална единица. Въпреки факта, че отдавна е прекратено, все още може да се види в рейтингите на различни списания.

Трябва ли да купя кола на базата на двигателя D15B? Това е субективен въпрос. Дори старите коли с този двигател с вътрешно горене и пробег от 200 хиляди километра ще могат да карат още сто хиляди и дори повече с нормална поддръжка и минимални ремонти, които ще бъдат необходими по време на работа.

Въпреки факта, че самото устройство не се произвежда от 12 години, все още можете да намерите автомобили, базирани на него, по пътищата на Русия и други страни, освен това с постоянни темпове. И на сайтове за продажба на оборудване можете да намерите договорни ICE с пробег над 300 хиляди километра, които изглеждат изтъркани, но в същото време остават работещи.