GM LS двигател: всичко, което трябва да знаете

LS свят!

Подмяната на легенда от всякакъв вид е трудна задача. Но когато става въпрос за известния V8 двигател на Chevrolet с малък блок (който работеше от 1954 до 2003 г. в Gen 1 и Gen 2 форми, захранвайки всичко от Corvettes до пикапи), всяко семейство двигатели, което се опитва да го замени, има огромни багажници, които трябва да бъдат запълнени. . .

Разбира се, очакванията за ефективността и емисиите на отработени газове не са под въпрос и в крайна сметка Chevrolet се нуждаеше от подмяна на оригиналния малък блок, който реши тези проблеми. Резултатът беше семейството двигатели LS.

Производството на малкия блок и гамата LS всъщност се припокриват в продължение на няколко години (предимно в САЩ), а първият вариант на LS се появява през 1997 г.

Този етикет, известен още като двигател Gen 3, е създаден, за да разграничи новия V8 от по-ранния дизайн на Gen 1 и Gen 2 малки блокове.

Семейството модулни двигатели LS V8 се предлага както в алуминиеви, така и в чугунени форми на картера, различни работни обеми, както и в конфигурации с атмосферно пълнене и компресор.

Подобно на оригиналния двигател с малки блокове Chevy V8, двигателят LS се използва в милиони превозни средства от различни марки GM, включително автомобили и леки търговски превозни средства.

В Австралия бяхме ограничени (в заводския смисъл) до версията от сплав LS в продукти с марка Holden, превозни средства HSV и най-новото Chevrolet Camaro.

За кратко време HSV превърна Camaros в десен волан.

По пътя, австралийските Holdens бяха оборудвани с първата итерация на 1-литровия LS5.7, започвайки с VT Series 2 от 1999 г., който се похвали с 220 kW и 446 Nm въртящ момент при относително високи 4400 об/мин.

VX Commodore под формата на V8 също използва LS1, с леко увеличение на мощността до 225 kW и 460 Nm. Holden продължи да използва същия двигател за своите модели SS и V8, като Commodore премина през моделите VY и VZ, с максимална мощност от 250 kW и 470 Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Най-новият от VZ Commodores също разкри версията L76 на двигателя LS, който имаше общ работен обем от 6.0 литра и осигури леко увеличение на мощността до 260 kW, но по-голямо увеличение на въртящия момент до 510 Nm.

Тясно свързан с това, което също е известно като двигател LS2, L76 беше истинският работен кон на концепцията LS. Чисто новият VE Commodore (и Calais) V8 остана с L76, но 2 серия VE и първата серия на последния австралийски Commodore, VF, преминаха към L77, който по същество беше L76 с възможност за гъвкаво гориво. .

Последните модели VF Series 2 V8 преминаха към 6.2-литров двигател LS3 (само за моделите преди HSV) с 304 kW и 570 Nm въртящ момент. С двумодулен ауспух и щателно внимание към детайла, тези задвижвани от LS3 Commodores се превърнаха в колекционерски артикули.

Последният Commodore SS беше задвижван от 6.2-литров LS3 V8 двигател.

Междувременно в Holden Special Vehicles двигателът от семейството LS захранва продукти, базирани на Commodore от 1999 г., с преминаване към 6.0-литров L76 за базирани на VZ превозни средства през 2004 г. и след това към 6.2-литров LS3 за превозни средства, базирани на VZ . Автомобили от серия Е от 2008 г.

HSV свива мускулите си за последното ура на своите автомобили Gen-F с версия от Серия 2, задвижвана от 6.2-литров LSA двигател с компресор с най-малко 400 kW и 671 Nm.

GTSR W1 завинаги ще бъде най-добрият HSV някога.

Но това не беше окончателният HSV и ограничената конструкция GTSR W1 използваше ръчно изработена версия на двигателя LS9 с 6.2 литра, 2.3-литров компресор, титаниеви свързващи пръти и система за смазване със сух картер. Крайният резултат беше 474 kW мощност и 815 Nm въртящ момент.

Двигателите LS, предназначени за австралийски сервиз, включват модифициран 5.7kW Callaway (САЩ) 300L двигател за специална VX-образна версия на HSV, както и мъртвородена състезателна кола HRT 427, която използва 7.0L LS7. двигател в атмосферен вид, от който са построени само два прототипа, преди проектът да бъде бракуван уж поради бюджетни причини.

Концепция HRT 427.

Съществуват множество други производни на LS, като LS6, който беше запазен за американски Corvettes и Cadillac, и базирани на чугун камиони версии на LS, но никога не стигнаха до този пазар.

За да разберете с какво точно имате работа (а това може да бъде сложно, тъй като много опции за LS двигатели са частно импортирани тук), потърсете онлайн декодер на номера на LS двигател, който ще ви каже кой вариант на LS търсите.

Какво е хубавото на LS?

LS се предлага в различни размери.

Двигателят LS привлече огромно количество последователи през годините, най-вече защото е просто решение за мощността на V8.

Той е надежден, издръжлив и невероятно адаптивен и осигурява прилична мощност и въртящ момент веднага след изваждането от кутията.

Голяма част от привлекателността е, че семейството на LS е силно. Използвайки Y-блоков дизайн, дизайнерите монтират LS с шест болтови основни лагери (четири закрепват лагерната капачка вертикално и два хоризонтално отстрани на блока), докато повечето V8 имат четири или дори две лагерни капачки с два болта.

Това придава на двигателя, дори в алуминиев корпус, невероятна твърдост и служи като отлична основа за извличане на конски сили. Диаграма на двигателя, показваща основната архитектура, скоро ще покаже защо долният край на LS е толкова надежден.

LS също е сравнително компактен и лек. Версията от лека сплав на двигателя LS тежи по-малко от някои четирицилиндрови двигатели (по-малко от 180 кг) и може да бъде конфигурирана за различни приложения.

Освен това е дизайн на двигателя със свободно дишане с цилиндрови глави, който поддържа много повече мощност от стандартния.

Ранните LS са имали така наречените "катедрални" портове за високи всмукателни отвори, които позволяват дълбоко дишане. Дори големият размер на сърцевината на разпределителния вал изглежда сякаш е създаден за тунери, а LS може да се справи с огромен разпределителен вал, преди да започне да натоварва останалата част от архитектурата.

LS тежи по-малко от някои четирицилиндрови двигатели.

LS също все още е доста лесен за получаване и евтин за закупуване. Едно време складовете за боклук бяха пълни с разбити Commodore SS и въпреки че нещата се промениха малко напоследък, намирането на добър употребяван LS1 е много по-лесно, отколкото да гоните 5.0-литров двигател на Holden.

LS също е рентабилен. Отново, това се е променило доста след Covid, но употребяваният LS няма да счупи банката в сравнение с алтернативите.

Освен разглобяването на автомобили, обявите също са добро място за намиране на LS двигател за продажба. Най-често ранният двигател LS1 ще се продава, но по-късно се предлагат и по-екзотични версии.

Друг вариант е новият мотор за щайги и благодарение на огромното глобално търсене цените са разумни. Да, LSA кутията все още ще ви достави много забавление, но това е границата и има огромна гама от опции и спецификации на двигателя по пътя.

За бюджетна конструкция най-добрият LS двигател е този, който можете да получите срещу малка такса, а много модификатори се задоволяват да оставят използваните двигатели такива, каквито са, въз основа на огромната издръжливост и надеждност на уреда.

Поддръжката е лесна и докато свещите трябва да се сменят на всеки 80,000 XNUMX мили, LS има верига за времетраене (вместо гумен ремък).

Някои собственици са разглобявали LS с 400,000 500,000 км или дори XNUMX XNUMX км на километража и открили двигатели, които все още са изправни с минимално вътрешно износване. 

Проблеми

Ранните LS1 в някои Холдън се оказаха нафтови горелки.

Ако двигателят на LS има ахилесова пета, това ще бъде клапанният механизъм, за който е известно, че запържва хидравличните повдигачи и запушва пружините на клапаните. Всяка модернизация на разпределителния вал изисква внимание в тази област и дори по-късните версии все още страдат от повреда на повдигача.

Много ранните LS1 в някои Холдън се оказаха нафтови горелки, но това често се приписва на лошо сглобяване в мексиканската фабрика, където са произведени.

С подобряването на качеството се подобри и крайният продукт. Големият, плосък, плитък картер също означава, че колата трябва да е на идеално равна повърхност, когато се проверява нивото на маслото, тъй като най-малкият ъгъл може да отхвърли показанията и може да е причина за известно безпокойство.

Много собственици също са се занимавали с вида на маслото, за да намалят разхода на масло, а качественото двигателно масло е задължително за LS.

Много собственици съобщават за известен удар на буталото дори при нови двигатели и макар да е досаден, изглежда, че няма дългосрочен ефект върху двигателя или неговия живот.

В повечето случаи почукването на буталото изчезва при смяната на втората предавка през деня и не се повтаря до следващия студен старт.

При някои двигатели ударът на буталото е знак за предстояща гибел. В LS, както и при много други двигатели от лека сплав, изглежда, че това е просто част от сделката.

Промяната

Само 7.4-литровият V8 с двойно турбо в Honda Civic... (Изображение кредит: LS the world)

Тъй като е толкова надеждна, адаптивна платформа, двигателят LS е популярен сред тунерите по целия свят от първия ден.

Въпреки това, първата модификация, която повечето австралийски собственици на по-ранни LS1 V8s направиха, беше да премахнат скапания пластмасов заводски капак на двигателя и да използват скобите на капака на запаса, за да инсталират доста атрактивен капак от две части.

След това вниманието обикновено се насочваше към по-агресивен разпределителен вал, малко работа на главата на цилиндъра, всмукване на студен въздух и пренастройка на фабричния компютър.

LS също реагира добре на качествена изпускателна система и някои собственици са постигнали значителен успех просто с инсталирането на свободно течаща изпускателна система. Понякога дори системата за обратна връзка освобождава малко повече потенциал.

Освен това почти всичко, което може да се направи с двигателя, е направено с LS V8. Някои модификатори дори са се отказали от стандартното електронно впръскване на гориво и са снабдили своите LS с колектор на голяма надморска височина и голям карбуратор за ретро стил.

Хората ще хвърлят LS за всичко. (Кредит на изображението: LS world)

Всъщност, след като сте надхвърлили основния комплект за възстановяване на LS, модификациите са безкрайни. Виждали сме много LS V8 с двойно и единично турбо (и двигателят обича презареждане, както се вижда от версията на LSA със свръхзареждане).

Друга глобална тенденция е да се монтират LS за всичко - от състезателни автомобили до шосейни автомобили с всякакви форми и размери.

Можете да закупите комплект опори на двигателя, за да приспособите LS към огромна гама от марки и модели, а лекото тегло на сплавта LS означава, че дори малките автомобили могат да се справят с това лечение.

В Австралия компании като Tuff Mounts също имат налични комплекти за монтаж за много модификации на LS.

Огромната популярност на двигателя означава, че наистина няма нито една част, която да не можете да купите за LS V8, и няма приложение, където да не е използвано все още. Това означава, че вторичният пазар е огромен и базата от знания е огромна.

Семейството LS може да е двуклапанно, но по отношение на въздействието, което е оказало върху света, няма много (ако има такива) други V8 двигатели, които могат да се равнят с него.