Двигател BMW N42B20

Редовите двигатели на един от най-големите автомобилни производители в света, BMW, по своята същност са не само квинтесенцията на иновациите и инженерната дързост, но и носител на дълга история.

Използвайки примера на двигатели, базирани на цилиндровия блок N42B20, можете внимателно да проследите какви нюанси са обърнали внимание на баварските инженери при проектирането на двигатели.

описание

Ако небрежно преминете през историята на двигателите на BMW, можем да заключим, че баварските инженери внимателно почитат своите традиции, а техните иновативни решения се основават на стремежа към перфекционизъм. Казвате, че не може да съществува идеален мотор във всички аспекти? Само не за любознателните умове на немските инженери, защото те не бяха съгласни с това твърдение, всеки път нарушавайки стереотипите за ниска мощност на двигатели с малък капацитет.

Заслужава обаче да се отбележи, че гениалността на инженерството и технологиите не продължи толкова дълго, защото до средата на 90-те - началото на 2000-те години ерата на маркетинга все повече завладява различни индустрии и автомобилите почти на първо място.

Така се появиха двигатели, които „изпиват“ масло в литри, цилиндрови блокове, които се провалят само поради леко прегряване и други тъжни „технологии“, които са толкова отвратителни за много опитни собственици на автомобили и сервизи.

Последните обаче, този вид технологични "трикове" не се притесняват много, ако не и обратното.

Нека не говорим за тъжни неща, нека по-добре да разгледаме хронологичния ред на създаването на BMW двигатели със среден (по пазарни стандарти) обем, а именно 2.0 литра. Именно този обем, във връзка със съществуващите технологии, баварските инженери смятат за почти идеален по отношение на всички (!) Характеристики, изисквани от него: мощност, въртящ момент, тегло, разход на гориво и експлоатационен живот. Вярно е, че инженерите не стигнаха до този обем веднага, но всичко започна с легендарния двигател с индекс M10, именно с него започва цялата мащабна история на редовите четирицилиндрови агрегати на марката BMW.

Трябва да призная, че по това време BMW направи, ако не идеален двигател, то определено един от най-добрите в историята на компанията. Блокът M10 послужи като допълнително поле за голям брой инженерни решения, които компанията в крайна сметка започна да въвежда в своите нови единици. Имаше голям брой технически варианти на двигатели, базирани на блока M10, сред които:

• експерименти с обем на двигатели с вътрешно горене;
• експерименти с цилиндрова глава;
• различни системи за подаване на гориво (1 карбуратор, двоен карбуратор, механично впръскване).

В бъдеще блокът M10 започна да се финализира, новите технологии бяха „вкарани“, в крайна сметка бяха пуснати редица двигатели, базирани на „легендарния“ M10. По това време имаше много технологични решения, вариращи от системи за подаване на гориво до експерименти с цилиндрови глави (цилиндрови глави с два вала) и общото разпределение на теглото на двигателя и машината като цяло. Технологичният списък с двигатели, които са базирани на M10 доста, ние даваме кратък списък в съответствие с хронологията на развитие:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• М42, М43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - експортни версии на двигатели за пазарите на САЩ (M64) и Япония (M75).

В бъдеще, с по-нататъшното създаване на двигатели, баварските инженери стигнаха до извода, че по-обмисленият и технологично усъвършенстван двигател M10 ще стане наследник на двигатели, базирани на BC (цилиндров блок) M40. И така се появиха следващите двигатели, сред които бяха M43 и N42B20, който беше от особен интерес за нас.

Обща информация и технически характеристики на двигател с вътрешно горене BMW N42B20

Силовите агрегати, базирани на блок N42B20, са създадени според всички "канони" на съвременното двигателостроене. Прототипните двигатели на този блок обещаха дълга слава за това устройство, но всичко не се получи както се очакваше. Предшественикът на N42 беше моторът с индекс M43, който "погълна" всички най-добри технологии, тествани на редови четири:

• работа на клапани с помощта на ролкови тласкачи;
• синхронизиращ верижен механизъм;
• повишена твърдост и по-ниско тегло на цилиндровия блок;
• антидетонационна настройка (с отделна работа за всеки цилиндър);
• технологично модифицирани бутала (с изрез в полата).

Варианти на двигатели на блок N42, отляво - N42B18 (обем - 1.8 l), отдясно - N42B20 (обем - 2.0 l).

Междувременно една от основните разлики между двигателите N42B20 и другите вариации на блока N42 беше появата на двувалова цилиндрова глава в комбинация с динамично синхронизиране на клапаните (поради системата VANOS) и системата за променливо повдигане на клапаните Valvetronic. Използването на всички тези системи и технологии направи възможно намаляването на разхода на гориво и премахването на повече мощност (в сравнение с предишните версии) от двигателя, но, за съжаление, не добави надеждност.

Година на производство на силовия агрегат	От 2004 до 2012 г.*
тип двигател	бензин
Оформлението на захранващия блок	Редови, четирицилиндров
Обем на двигателя	2.0 литра**
Захранваща система	инжектор
Цилиндрична глава	DOHC (два разпределителни вала), задвижване - верига
Мощност на двигателя с вътрешно горене	143hp при 6000 об/мин***
усукващ момент	200Nm при 3750***
Материал на цилиндровия блок и цилиндровата глава	Цилиндров блок - алуминий, цилиндрова глава - алуминий
Необходимо гориво	AI-96, AI-95 (Евро 4-5 клас)
Ресурс на двигател с вътрешно горене	От 200 000 до 400 000 (в зависимост от експлоатацията и поддръжката), средният ресурс е 270 000 - 320 000 на добре поддържан автомобил.

Ако е необходимо да знаете точната маркировка на двигателя и неговия идентификационен номер, тогава трябва да разчитате на диаграмата по-долу.

Като цяло двигателят не може да се похвали с изключителна производителност, особено в сравнение с предишни поколения двигатели. Както се вижда, основните разлики са намаляването на разхода на гориво и лекото увеличение на мощността. Само за съжаление можете да забележите сериозно увеличение на мощността само при по-високи скорости и дори в комбинация с автоматична скоростна кутия можете да забравите за мощността и бързите състезания.

Типични рани ICE BMW N42B20

Двигателите, базирани на блока N42, станаха почти най-технологично напредналите двигатели с вътрешно горене от онова време. За разлика от своите предшественици, баварците решиха да усложнят дизайна, като добавиха 2 разпределителни вала към главата на цилиндъра, а към тях беше добавена и системата Double-VANOS. Всъщност цялата технологичност донесе слава на тези двигатели, макар и изобщо не тази, за която дизайнерите на тези двигатели са мечтали.

Два разпределителни вала са страхотни, разбира се, но голям набор от сложни технически решения, като Double-VANOS, се превръща в пречка. Всичко това има положителен ефект върху ежедневната работа, защото разходът на гориво намалява, но има ли смисъл от това? Особено в случаите, когато автомобилите се експлоатират в страните от Руската федерация и ОНД, където качеството на горивото и маслото оставя много да се желае. За бързия читател става ясно, че използването на нискокачествени горива и смазочни материали има много негативен ефект върху възлите на двигателя. Дали въображаемият разход на гориво си заслужава скъпия ремонт на двигателя с вътрешно горене - нека всеки си отговори сам.

Ние, въз основа на статистически данни, ще отбележим някои нюанси по отношение на поддръжката на тези двигатели, но нека да го вземем по ред, защото преди да говорим за ремонти, трябва да знаете какво най-често се поврежда в тези двигатели. И тук всичко вече е много по-сложно, тъй като основният проблем на тези двигатели е тяхното прегряване и силна коагулация на маслото.

Инженерите на BMW поставят висока летва за контрол на температурата на двигателя - над 110 градуса, като резултат - нагряване на маслото в картера до 120-130 градуса, а ако вземете предвид и малкия обем на пълнене, тогава всичко се оказва много за съжаление.

Горещото масло коксува и запушва маслените канали, с течение на времето задвижването на системата Valvetronic започва да „хапе“ и задвижващите механизми на системата Double-VANOS се провалят.

В резултат на това двигателят получава значително коксуване, спира дишането и като се има предвид, че горните технологии са внедрени върху алуминиев цилиндров блок и цилиндрова глава, пишете напразно. Много собственици на BMW знаят от първа ръка за „плаващите“ цилиндрови глави поради прегряване, необходими ли са такива „технологии“? Напълно възможно е в европейски условия, с ниски температури, липса на задръствания и висококачествено гориво, тези технологии да се покажат перфектно. Но в суровата руска реалност - определено не.

Ако не засягате сериозния и хроничен проблем на двигателите N42B20 / N42B18, свързан с прегряването, но засягате останалите компоненти на двигателя, тогава тук практически няма слаби места, освен може би:

• обтегач на веригата за синхронизация (ресурс ~ 90 000 - 120 000 км);
• честа повреда на бобини за запалване тип BREMI (решено чрез замяна на бобини с EPA);
• масло "жор" поради счупване на уплътненията на клапаните (необходими са чести смени на маслото и прегряването на двигателя с вътрешно горене е недопустимо).

Смяна и поддръжка на двигател с вътрешно горене BMW N42B20

Моторът N42B20 не може да се нарече поддържаем и лесен за поддръжка, но при правилна работа, с честа смяна на маслото (веднъж на всеки 4000 км) и липсата на прегряване може да продължи дълго време. И дори ако в даден момент се изисква „капитал“, далеч не е факт, че настоящият двигател ще трябва да бъде изхвърлен.

При липса на прегряване и „живи“ цилиндрови глави, основният ремонт няма да бъде астрономически, но определено ще изисква инвестиции. Ситуацията се опростява и от голям брой неоригинални подобни резервни части на ниска цена, които могат да удължат живота на двигателя за определен период от време (в зависимост от качеството на резервните части).

Много често собствениците на BMW с двигатели N42B20 / N42B18 прибягват до такова решение като смяна на мотор с друг. Нежеланието да се примири с капризността на двигателите на блок N42 често принуждава много собственици да заменят своите "закърнели" четири с нещо по-мощно.

Най-често един от основните двигатели за смяна вместо N42B20 са следните двигатели с вътрешно горене (редови шестцилиндрови):

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

Горните двигатели нямат толкова сериозни проблеми като N42B20, имат повече мощност и надеждност и също така лесно се настройват.

Автомобили с двигатели BMW N42B20

Двигателите, базирани на цилиндровия блок N42, бяха оборудвани само с една линия BMW - това е серия 3 (тяло E-46). По-конкретно това са следните модели:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (седан и тип купе туринг);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.