Двигател BMW M52B28

Двигателят е инсталиран за първи път през март 1995 г. на BMW 3-series, с индекс E36.

След това захранващият агрегат е инсталиран на други модели на BMW: Z3, 3-серия E46 и 3-серия E38. Краят на производството на тези двигатели датира от 2001 г. Общо в автомобили BMW са монтирани 1 607 867 двигателя.

Модификации на двигателя M52B28

1. Първият двигател е маркиран M52B28 и е произведен между 1995 и 2000 г. Това е основната единица. Коефициентът на сгъстяване е 10.2, мощността е 193 к.с. при стойност на въртящия момент от 280 Nm при 3950 об./мин.
2. M52TUB28 е вторият представител на тази гама двигатели на BMW. Основната разлика е наличието на системата Double-VANOS на всмукателния и изпускателния такт. Стойността на степента на сгъстяване и мощността са се променили и възлизат на 10.2 и 193 к.с. съответно при 5500 об/мин. Стойността на въртящия момент е 280 Нм при 3500 об/мин.

Технически характеристики и конструктивни характеристики на двигателя

Двигателят е с квадратна геометрия. Габаритните размери са 84 на 84 мм. Диаметърът на цилиндъра е същият като в предишното поколение двигатели от линията M52. Височината на компресия на буталото е 31,82 mm. Цилиндровата глава е заимствана от двигателя M50B25TU. Моделът на дюзите използвани в двигателите M52V28 е 250cc. В началото на 1998 г. нова модификация на този двигател влезе в производство, която беше маркирана M52TUB28.

Разликата му е използването на чугунени ръкави, а вместо системата vanos в нея е монтиран двоен механизъм vanos. Параметри на разпределителния вал: дължина 244/228 мм, височина 9 мм. Има бутала и биели. Изпускателният колектор с променлива геометрия на DISA също е преработен.

За първи път в линията M52 са инсталирани електронен дросел и охладителна система. Всички автомобили, на които са инсталирани тези двигатели, получиха индекс i28. през 2000 г. двигателят M54B30 влезе в производство, който е наследник на M52B28, който от своя страна беше спрян от производство през 2001 г.

Този двигател има един ванос с никасил покритие.

За разлика от двигателния блок M52B25, чийто блок е направен от чугун, в двигателя M52B28 теглото на маховика, както и предната шайба, предназначени да потискат торсионните вибрации, е много по-малко. Това допринася за подобряването на динамичните характеристики на автомобила като цяло. Размерът на клапаните е 6 мм, в дизайна им има една конусовидна пружина. Цилиндровият блок на двигателя M52V28 е изработен от алуминий. Конструкцията за укрепване на блока е направена от специални съединители и скоби. Този дизайн няма монолитна твърдост, което ви позволява да компенсирате различни деформации при нагряване на двигателя.

Болтовете, предназначени за закрепване на скобите в алуминиевия блок на двигателя M52B28, са по-дълги от болтовете, използвани в чугунените цилиндрови блокове. Маслените дюзи на двигателя, чийто обем е 2.8 литра, имат по-правилно разположение, отколкото в предшественика си.

Техните върхове са насочени към дъното на буталата във всяка позиция на коляновия вал. Струва си да се отбележи, че предният и задният капак на коляновия вал са върху уплътнения от типа „Metalpackage“. Също така семеринги на колянов вал, без използване на метални пружини. Това направи възможно намаляването на износването на триещите се повърхности.

Буталната система на двигателя M52B28 е много качествена. В сравнение с по-малък двигател, коляновият вал на двигателя с вътрешно горене B28 е с по-дълъг ход, следователно буталата се използват с намалена височина на компресия. Дъното на буталата има плоска форма.

Проблемни зони на двигатели M52B28

1. Първото нещо, което трябва да се отбележи, е прегряването. Двигателите от серията M52, както и двигателните инсталации с индекс M50, които са произведени малко по-рано, често прегряват. За да премахнете този недостатък, е необходимо периодично да почиствате радиатора, както и да изхвърляте въздуха от охладителната система, да проверявате помпата, термостата и капачката на радиатора.
2. Вторият често срещан проблем е маслената горелка. Появява се поради факта, че буталните пръстени са подложени на повишено износване. В случай на повреда на стените на цилиндрите е необходимо да се извърши процедурата на ръкава. Ако те са непокътнати, тогава можете просто да заобиколите подмяната на буталните пръстени. Също така е необходимо да се провери състоянието на клапана, който отговаря за вентилацията на картерните газове.
3. Проблемът с прекъсването на запалването възниква, когато хидравличните повдигачи са коксови. Това води до факта, че производителността на цилиндъра пада и електронният блок за управление го изключва. Решението на проблема е закупуването на нови хидравлични повдигачи.
4. На арматурното табло светва маслена лампа. Причината за това може да бъде или маслена чаша, или маслена помпа.
5. С пробег след 150 хиляди км. може да има проблеми с vanos. Симптомите за излизане от изправено положение са: поява на тракане, спад в мощността и скоростта на плуване. За да коригирате ситуацията, трябва да закупите ремонтен комплект за двигатели M52.

Има и проблеми с повредата на сензорите за положение на коляновия и разпределителния вал. Когато сваляте главата на цилиндъра, може да е трудно да резбирате връзката. Термостата не е много качествен и често започва да тече.

Моторно масло, подходящо за използване в този двигател: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Приблизителният живот на двигателя при внимателна работа и използването на висококачествени смазочни материали и горива може да бъде повече от 500 хиляди км.

Тунинг монтаж на двигател BMW M52B28

Една от най-лесните опции за настройка е закупуването на добър колектор, който е инсталиран на M50B52 ICE. След това осигурете на двигателя всмукване на студен въздух и разпределителни валове от SD52B32 и след това извършете обща настройка на инсталацията на двигателя. След тези действия средно се получават около 240-250 конски сили. Тази мощност ще бъде достатъчна за комфортно пътуване както в града, така и извън него. Предимството на този метод е ниската цена.

Алтернативен вариант е да се увеличи обемът на цилиндрите до 3 литра. За да направите това, трябва да закупите колянов вал от M54B30. След това стандартното бутало се намалява с 1.6 мм. Всички останали елементи остават недокоснати. Също така, за да се подобрят мощностните характеристики, се препоръчва закупуването и инсталирането на всмукателен колектор M50B25.

Най-лесният вариант е да инсталирате турбокомпресор Garrerr GT35. Монтажът му се извършва на стандартната бутална система M52B28. Стойността на мощността може да достигне 400 конски сили. За да направите това, е необходимо да настроите Megasquirt, на налягане от 0,7 бара.

Надеждността на инсталацията на двигателя не намалява, въпреки огромното увеличение на мощността. Стойността на налягането, която стандартното бутало M52B28 може да издържи, е 1 бар. Това предполага, че ако завъртите двигателя до 450-500 к.с., тогава трябва да закупите кован бутален механизъм, чието съотношение на компресия е 8.5.

Феновете на компресора могат да закупят популярни компресорни комплекти ESS, базирани на Lysholm. С тези настройки двигателят M52B28 развива над 300 к.с. с родна бутална система.

Характеристики на двигателя M52V28

Характеристики на	Индикатори
Индекс на двигателя	M52
Период на освобождаване	1995-2001 години.
Цилиндров блок	Алуминий
Тип захранваща система	инжектор
Разположение на цилиндрите	в редица
Брой цилиндри	6
Клапани на цилиндър	4
Дължина на хода на буталото, мм	84
Диаметър на цилиндъра, мм	84
Коефициент на компресия	10.2
Обем на двигателя, cc	2793
Характеристики на мощността, hp / rpm	193/5300
193/5500 (ТУК)
Въртящ момент, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (ТУК)
Тип гориво	Бензин (AI-95)
Екологичен клас	2-3 евро
Тегло на двигателя, кг	~ 170
~180 (TU)
Разход на гориво, л / 100 км (за E36 328i)
- градски цикъл	11.6
- извънградски цикъл	7.0
- смесен цикъл	8.5
Разход на двигателно масло, г/1000 км	да 1000
Използвано масло	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Колко масло има в двигателя, л	6.5
Регулиран пробег за смяна на масло, хиляди км	7-10
Работна температура, град.	~ 95