Двигател BMW M52B25

Серията BMW M52 е второто поколение двигатели на BMW с 24 клапана. Това поколение се основава на разработките, използвани в по-ранните двигатели M50.

M52B25 е една от най-разпространените единици от серията M52 (включва също модели M52B20, M52B28, M52B24).

За първи път се появява на пазара през 1995 г.

Описание и история на двигателя

M52B25 са шестцилиндрови редови двигатели с два разпределителни вала. Конфигурацията на дъното на M52B25, в сравнение с M50TU, остана абсолютно същата, но чугуненият блок беше заменен с много по-лек алуминиев със специално покритие от никасил на цилиндрите. И уплътнението на главата на цилиндъра (цилиндрова глава) в M52B25 беше направено многослойно.

Буталата и биелите също са променени в сравнение с моделите M50 (тук биелата M52B25 е с дължина 140 мм, а височината на буталото е 32,55 мм).

Също така, в M52B25 бяха въведени по-усъвършенствана всмукателна система и система за промяна на фазите на разпределението на газ (тя получи името VINOS и впоследствие беше инсталирана на почти всички двигатели на BMW).

Дюзите на M52B25 заслужават специално внимание - тяхната производителност е 190 cc (cc - кубичен сантиметър, т.е. кубични сантиметри).

През същата година двигателят претърпя допълнителни подобрения - в резултат на това се появи двигател под маркировката M52TUB25 (TU - Техническа актуализация). Сред важните иновации на M52TUB25 трябва да се отбележи:

• вторият допълнителен фазорегулатор на изпускателния вал (система Double-VANOS);
• електронен дросел;
• нови разпределителни валове (фаза 244/228, повдигане 9 милиметра);
• подобряване на свързващия прът и буталната група;
• появата на всмукателен колектор с променлива структура DISA;
• смяна на охладителната система.

Като цяло актуализираният ICE се оказа дори по-малко мощен от основната версия на M50B25 - акцентът беше върху напълно различни аспекти.

От 2000 г. двигателите на BMW M52B25 започнаха да се заменят с нов 2,5-литров шестцилиндров модел - M54B25. В крайна сметка още през 2001 г. производството на BMW M52B25 е спряно и никога не е възобновено.

производител	Завод в Мюнхен в Германия
Години на освобождаване	1995 до 2001
Обем	2494 кубически сантиметра
Материали на цилиндровия блок	Сплав от алуминий и никасил
Силов формат	инжектор
тип двигател	Шестцилиндров, редови
Мощност, в конски сили/об/мин	170/5500 (и за двете версии)
Въртящ момент в нютон метри/об/мин	245/3950 (и за двете версии)
Работна температура	+95 градуса по Целзий
Живот на двигателя на практика	Около 250000 XNUMX километра
Бутален удар	75 mm
Диаметър на цилиндъра	84 мм
Разход на гориво на сто километра в града и по магистралата	13 и 6,7 литра съответно
Необходимо количество масло	6,5 литров
Разход на масло	До 1 литър на 1000 километра
Поддържани стандарти	Евро 2 и Евро 3

Номерът на този двигател се намира отстрани на всмукателния колектор (по-точно под него), приблизително в областта между втория и третия цилиндър. Ако просто трябва да погледнете номера, препоръчително е да използвате фенерче върху телескопичната антена. Ако трябва да почистите стаята от мръсотия, тогава може да се наложи да разкопчаете кутията с въздушния филтър от въздуховода.

На какви автомобили е инсталиран

Основната версия на двигателя M52B25 е инсталирана на:

• BM 523i E39;
• BMW Z3 2.5i Роудстър;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36.

Версия M52TUB25 инсталирана на:

• BM 523i E39;
• BMW 323i E46 B.

Проблеми и недостатъци на двигатели BMW M52B25

• Подобно на агрегатите от предишната серия M50, двигателят M52B25 има тенденция да прегрява, в резултат на което в даден момент главата на цилиндъра може да се повреди. Ако захранващият блок вече е предразположен към прегряване, шофьорът трябва да изпусне въздуха от охладителната система, да почисти радиатора, да провери работата на термостата и капачката на радиатора.
• Двигателите от серия M52 са силно податливи на износване на бутални пръстени, което води до повишена консумация на масло. Ако стените на цилиндъра са нормални, тогава за да се отстрани тази неизправност, е възможно да се направи без подмяна на пръстените. Когато стените на цилиндъра са износени, блокът трябва да се даде на процедурата на ръкава. Освен това трябва да се провери вентилационният клапан на картера.
• Може да има и проблем като коксуване на хидравличните повдигачи. Поради това производителността на цилиндъра намалява и електронният блок за управление го изключва. Тоест собственикът на автомобил с двигател M52B25 е длъжен своевременно да смени хидравличните повдигачи.
• Друга характерна неизправност е, че маслото светва. Често това се дължи на някакъв проблем в маслената чаша или в маслената помпа.
• Дрейфът на оборотите, докато двигателят M52B25 работи, може да доведе до износване на системата VANOS. За ремонт на системата, като правило, е необходимо да закупите специален ремонтен комплект.
• С течение на времето могат да се появят забележими пукнатини по капаците на клапаните M52B25. В този случай е по-добре да смените тези капаци.

Освен това са възможни проблеми като повреда на сензорите за положение на коляновия вал (DPKV) и сензорите за положение на разпределителния вал (DPRV), износване на резбата на болтовете на главата на цилиндъра, загуба на херметичност на термостата. Също така си струва да запомните, че основната версия е много взискателна към качеството на бензина.

Друг проблем, който може да бъде идентифициран при изучаване на техническите характеристики, е високият (особено за двигатели със значителен пробег) разход на масло. Самият производител препоръчва използването на следните марки масло - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

Надеждност и поддръжка

BMW M52B25 през 1998 г. е обявен от експерти за най-добрия двигател в Съединените щати. В продължение на четири години (1997, 1998, 1999 и 2000 г.) серията двигатели M52 беше включена от Ward's в класацията на десетте най-добри двигателя на годината.

Някога неговата издръжливост, надеждност и мощ удивиха специалистите. Но, както вече споменахме, последните двигатели M52B25 напуснаха монтажната линия в началото на XNUMX-те.

Така че сега покупката на M52B25 трябва да се извършва с повишено внимание, внимателно проверявайки всичко. Най-приемливият вариант е договорен двигател от чужбина с добър остатъчен ресурс. Желателно е да бъде свален от автомобил без голям пробег. Относително казано, този двигател е стар кон, който определено няма да развали браздите, но в същото време днес в продажба могат да бъдат намерени много по-модерни и усъвършенствани единици.

С поддръжката на този двигател ситуацията е двойна. При определени повреди M52B25 може да бъде успешно ремонтиран, но основният ремонт на цилиндровия блок е малко вероятно да се извърши в Русия. Факт е, че за такъв ремонт е необходимо да се възстанови никосилното покритие на стените на цилиндъра, а това е почти невъзможно.

настройка

За да увеличите изкуствено мощността на двигателя M52B25, първо трябва да закупите всмукателен колектор и студен всмукателен колектор от подобен двигател M50B25, разпределителни валове с фаза 250/250 и десетмилиметрово повдигане и след това да извършите настройка на чипове.

В резултат на това ще бъде възможно да се „изстиска" от агрегата от 210 до 220 конски сили. Има и алтернативен, „механичен" начин за увеличаване на мощността и работния обем.

Този метод включва инсталиране на stroker kit (така наречения комплект от части, чрез който можете да увеличите хода на буталото с 10-15 процента) в цилиндровия блок. В този случай ще ви трябва колянов вал, свързващи пръти и фърмуер от M52B28, докато буталата трябва да бъдат оставени "родни". Също така ще е необходимо да се захранва всмукателният от M50B25, а разпределителните валове и отработените газове от S52B32. Ако е необходимо, двигателят M52B25 е подходящ и за турбокомпресор - за това собственикът на автомобила ще трябва да закупи подходящ турбо комплект.