Двигател 3ZR-FE - АвтоТачки

Съдържание

Силни и слаби страни на 3ZR-FE
Спецификации 3ZR-FE

3ZR-FE е редови четирицилиндров бензинов двигател с вътрешно горене. Газоразпределителният механизъм е 16-клапан, проектиран по схема DOHC, с два разпределителни вала. Цилиндровият блок е монолитен, общият работен обем на двигателя е два литра. Тип задвижване - верига.

Специален акцент в серията трябваше да бъдат Dual VVT-I и Valvematic, разработени като отговор на системата Valvetronic от BMW и VVEL от Nissan.

Dual VVT-I е усъвършенствана интелигентна система за синхронизация на клапаните, която променя времето на отваряне не само на всмукателните, но и на изпускателните клапани. Но, както показа практиката, нищо ново не е измислено. Изключително маркетингов ход на Toyota, предприет в отговор на развитието на конкурентите. Стандартните VVT-I съединители вече са разположени на двата разпределителни вала, свързани не само с всмукателните, но и с изпускателните клапани. Работейки под управлението на електронен компютър, системата Dual VVT-I прави характеристиките на двигателя по-равномерни по отношение на въртящия момент спрямо скоростта на коляновия вал.

3ZR-FE в Toyota Rav4

Много по-успешна иновация беше системата за контрол на съотношението въздух-гориво Valvematic. В зависимост от режима на работа на двигателя дължината на хода на всмукателния клапан се променя, като се избира оптималният състав на горивните възли. Системата се управлява от електронно изчислително устройство, което непрекъснато събира и обработва данни за работата на двигателя. В резултат на това системата Valvematic е свободна от спадове и забавяния, свързани с механичните методи за управление. В резултат на това двигателят Toyota 3ZR-FE се оказа икономичен и „отзивчив” двигател, превъзхождащ по своите характеристики подобни бензинови двигатели с вътрешно горене.

Интересен факт. Бразилия, най-големият производител на захар в света, успешно я превръща в етанол, който се използва като гориво за бензинови двигатели с вътрешно горене. Разбира се, Toyota не искаше да се откаже от такъв примамлив пазар и през 2010 г. преработи модела 3ZR-FE, за да използва този вид гориво. Новият модел получи префикса FFV към името, което означава "многогоривен двигател".

Силни и слаби страни на 3ZR-FE

Като цяло двигателят беше успешен. Мощен и икономичен, той показва стабилни характеристики на въртящия момент в почти целия диапазон на оборотите на коляновия вал. Оборудването на системата Valvematic имаше положителен ефект върху „отзивчивостта“ на 3ZR-FE към натискане на педала на газта и към внезапни промени в характеристиките на натоварването.

Недостатъците са доста често срещани. Липса на ремонтни размери на цилиндровия блок. Верижното задвижване на времето, изпълнено толкова неуспешно, че е време да говорим за ресурс на двигателя от 200 000 км, тоест докато веригата не успее.

Във връзка със системата Dual VVT-I, маслото за 3ZR-FE трябва да се избира много внимателно. Твърде дебел, това ще доведе до повреда на газоразпределителния механизъм. Повечето експерти препоръчват 0w40.

Спецификации 3ZR-FE

тип двигател	редови 4 цилиндъра DOHC, 16 клапана
Обем	2 л. (1986 куб. см)
Мощност	143 h.p.
усукващ момент	194 Н*м при 3900 об/мин
Коефициент на компресия	10.0:1
Диаметър на цилиндъра	80.5 mm
Бутален удар	97.6 mm
Пробег до основен ремонт	400 000 XNUMX км