Двигател 2ZR-FE
Съдържание
Двигателите от серията ZR се появиха през есента на 2006 г. Следващото лято те започнаха серийното си производство с Valvematic. Един от тях, двигателят 2ZR-FE, разработен през 2007 г., замени модела 1ZZ-FE.
Технически данни и ресурс
Този двигател е вграден "четири" и характеристиките на 2ZR-FE са както следва:
| Обем | 1,8 л. |
| Мощност | 132-140 л. с. при 6000 об/мин |
| усукващ момент | 174 Нм при 4400 об/мин |
| Коефициент на компресия | 10.0:1 |
| Брой клапани | 16 |
| Диаметър на цилиндъра | 80,5 mm |
| Бутален удар | 88,3 mm |
| Тегло | 97 кг |
Характеристиките на единицата включват:
- DVVT система;
- версия с Valvematic;
- наличието на хидравлични повдигачи;
- деаксация на коляновия вал.
Ресурсът на Toyota 2ZR-FE преди преградата е повече от 200 хиляди км, което обикновено се състои от подмяна на износени или заседнали бутални пръстени.
приспособление
Цилиндровият блок е облицован от алуминиеви сплави. Гилзите имат оребрена външна страна, с която са споени с материала на блока за здрава връзка и подобрено разсейване на топлината. Поради дебелината на стената между цилиндрите 7 мм не се предвижда основен ремонт.
Надлъжната ос на коляновия вал е изместена с 8 mm спрямо осите на цилиндрите. Този така наречен desaxage намалява триенето между буталото и втулката, когато се създаде максимално налягане в цилиндъра.
Разпределителните валове са поставени в отделен корпус, монтиран на главата на блока. Хлабините на клапаните се регулират от хидравлични повдигачи и ролкови тласкачи/кобилици. Задвижването на времето е едноредова верига (стъпка 8 мм) с хидравличен обтегач, монтиран от външната страна на капака.
Времето на клапаните се променя от задвижващи механизми, монтирани на разпределителните валове на клапаните. Техните ъгли варират между 55° (вход) и 40° (изход). Входящите клапани се регулират непрекъснато по височина на повдигане с помощта на системата (Valvematic).
Маслената помпа работи от коляновия вал с помощта на отделна верига, което е добро при стартиране през зимата, но усложнява дизайна. Блокът е оборудван с маслени дюзи, които охлаждат и смазват буталата.
Доводи за и против
Икономиката на автомобил с двигател 2ZR-FE се оценява положително. Има нисък разход на магистрала обаче зависи от външната температура. Потреблението също се влияе от агрегацията с по-ефективен вариатор в това отношение и в комбинация с автоматична трансмисия, моторът показва „средна“ ефективност.
С увеличаване на скоростта разпределителният вал се движи в ъглова посока спрямо шайбата. Камери със специална форма, когато валът се завърти, всмукателните клапани се отварят малко по-рано и се затварят по-късно, което увеличава N и Mcr при високи скорости.
Двигателят има ход на буталото от 88,3 mm, така че неговият Vav = 22 m / s при номинално натоварване. Дори леките бутала не увеличават живота на двигателя. Да, и повишената загуба на масло също е свързана с това.
При този модел е необходимо да смените веригата за синхронизация след 150 хиляди километра, би било по-добре заедно с други части, тъй като старите зъбни колела бързо износват новата верига. Но тъй като зъбните колела на разпределителния вал се правят едновременно със скъпи VVT задвижвания и не се сменят отделно, смяната само на веригата прави малко.
Хоризонталното разположение на масления филтър е неуспешно, тъй като маслото тече от него в картера, когато двигателят е изключен, което увеличава времето за повишаване на налягането на маслото при нов старт.
Има и такива недостатъци:
- трудно стартиране и прекъсване на запалването;
- традиционни грешки на EVAP;
- течове и шум на помпата на охлаждащата течност;
- проблеми с форсиран ХХ;
- трудност при горещ старт и др.
Регистър на автомобили с двигател 2ZR-FE
Следните превозни средства имат тази електроцентрала:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Тойота Аурис;
- Тойота Ярис;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (САЩ);
- Scion XD.
Този двигател е обещаващ: той ще бъде инсталиран на новата Toyota Corolla заедно с модела 2ZR-FAE.
