Двигател 2ZZ-GE
Двигателите от серията ZZ на Toyota се превърнаха в едно от откритията в началото на 21 век. Те замениха доста успешните, но остарели бензинови агрегати, които бяха инсталирани на автомобили от C-класа. Силовият агрегат 2ZZ-GE стана може би един от най-разпространените по това време.
По отношение на характеристиките си двигателят 2ZZ-GE значително превъзхожда своите предшественици, което позволява на корпорацията значително да разшири обхвата на използване на агрегата и да го заимства от своите партньорски концерни.
Технически данни на двигателя
В началото на 2000-те години автомобилните концерни по света навлязоха в нова вълна от своеобразна надпревара във въоръжаването. Двигателите имаха по-малък полезен обем, използваха малко гориво, но в същото време дадоха завидна мощност.
Основните технически характеристики на двигателя 2ZZ-GE, който традиционно е разработен с участието на специалисти от Yamaha, са следните:
| Работен обем | 1.8 литра (1796 cc) |
| Мощност | 164-240 к.с. |
| Коефициент на компресия | 11.5:1 |
| Газоразпределителна система | VVTLs |
| Верижно задвижване | |
| За основа се взема материал от лека сплав на буталната група, алуминий | |
| Диаметър на цилиндъра | 82 mm |
| Бутален удар | 85 mm |
Двигателят получи несъмнени предимства за работа в САЩ и Япония, където качеството на смазочните материали и горивото вече беше доста високо по това време. В Русия ICE 2ZZ-GE получи противоречиви отзиви от собствениците на автомобили.
Основните недостатъци и предимства на агрегата
Двигателят Toyota 2ZZ-GE има доста голям потенциал - около 500 000 километра. Но реалният му живот зависи повече от качеството на маслото и бензина. Моторът е твърде чувствителен към второкласни материали.
Предимството за много шофьори се оказа високият праг на оборотите на двигателя. Но също така направи агрегата не твърде висок въртящ момент при ниски скорости - трябва да завъртите силно двигателя, за да постигнете добра динамика. И това въпреки факта, че устройството използва системата Turbo.
Основните недостатъци са обобщени в следния списък:
- твърде висока чувствителност към нискокачествено гориво и масло;
- невъзможност за основен ремонт поради характеристиките на буталната група;
- повреда на системата VVTL-I, която управлява клапаните, не е необичайно;
- повишена консумация на масло, залепване на бутални пръстени са проблемите на почти всяка единица от тази серия.
Много собственици на автомобили с този двигател са настроили някои системи, за да постигнат по-високи мощности и да намалят прага на оборотите, за да постигнат номинална производителност. Но това води и до повишено износване на частите на двигателя.
Обхватът на единицата е както следва:
| Модел | Мощност | Страна |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 h.p. | Япония |
| Toyota Celica GT-S | 180 h.p. | САЩ |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 h.p. | Обединеното кралство |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 h.p. | Австралия |
| Toyota Corolla TS | 189 h.p. | Европа |
| Компресор Toyota Corolla | 222 h.p. | Европа |
| Toyota Corolla XRS | 164 h.p. | САЩ |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 h.p. | Япония |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 h.p. | Япония |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Южна Африка |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 к.с. | САЩ |
| Toyota ЩЕ СРЕЩУ 1.8 | 190 h.p. | Япония |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 к.с. | САЩ |
| Лотос Елизе | 190 h.p. | Северна Америка, Великобритания |
| Lotus exige | 190 h.p. | САЩ, Великобритания |
| Lotus 2-Eleven | 252 h.p. | САЩ, Великобритания |
Резюмиране
Ако двигателят 2ZZ-GE на вашия автомобил не работи, ще трябва да донесете двигател по договор. Това устройство практически не подлежи на ремонт. Необходимо е да се изясни серията на двигателя, тъй като "заредените" версии са инсталирани на Lotus с мощност до 252 коня.
