Двигател Toyota 2 3.0JZ-GTE

Двигателят 2JZ-GTE 3.0 Turbo се монтира предимно на спортните купета Supra RZ, както и Aristo, но в първите две поколения. Произвежда се само в Япония от 1991 до 2002 г. Това беше отговор на подобрения двигател на Nissan (RB26DETT N1), който беше фаворит в редица шампионати. През 1997 г. японските разработчици обновиха 3.0-литровия twin-turbo 2JZ-GTE, в резултат на което моделът получи система за променливо газоразпределение - VVT-i.

Технические характеристики

Обем на двигателя, куб. См	2997
Максимална мощност, h.p.	280 - 324
Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута.	427 (44)/4000 432 (44)/3600 451 (46)/3600
Използвано гориво	Petrol Premium (AI-98) Бензин AI-98
Разход на гориво, л / 100 км	11.9 - 14.1
тип двигател	6-цилиндров, 24-клапанов, DOHC, с течно охлаждане
Добавяне. информация за двигателя	многоточково впръскване на гориво
Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута	280 (206)/5600 324 (238)/5600
Коефициент на компресия	8.5
Диаметър на цилиндъра, мм	86
Ход на буталото, мм	86
Нагнетател	турбина Двойно турбокомпресор
Брой клапани на цилиндър	4

 

• Двигателят Toyota 2JZ-GTE 3.0 е оборудван с редови 6-цилиндров блок (чугун) и 24-клапанна глава (алуминий). Няма обаче хидравличен повдигач;
• Задвижване на времето - тип ремък;
• Мощността на силовия агрегат беше - 275-330 к.с. (ако за Япония има ограничение в производството на двигатели от 280 к.с., то на територията, например САЩ, тази цифра достига 330 к.с.;
• Турбо двигателят е снабден със запалителна система без разпределител веднага след първата модификация на автомобила (1991 г.);
• Разход на гориво - град (15.5 литра), магистрала (9.6 литра), ако вземем примера на Supra 1995 за ръчна скоростна кутия;
• Ресурсът на двигателя, деклариран от производителя, е 300.000 500.000 км, но според прегледите двигателят може да премине XNUMX XNUMX;
• Двигателят включва две турбини с интеркулер, инжекционна система за захранване, ходът на буталото, както и диаметърът на цилиндъра, е 86 mm;
• Инжекционна система - MPFI;

модификации

При първите няколко подобрения въртящият момент беше 435 N * m, но след като разработчиците доставиха VVT-i (1997), цифрата се увеличи до 451 N * m. Мощността на оригиналния двигател (2JZ-GE) също се е увеличила след двойно турбо. Оказва се, със скорост 5600 / мин. Двойната турбо мощност е увеличена от 227 к.с. до 276. Освен това автомобилът е модифициран за европейския и американския пазар (от 1997 г.). Адаптираният двигател започна да изтласква 321 к.с.

Проблеми с 2JZ-GTE

1. Запалителна система (лоша устойчивост на влага);
2. Ресурсът на клапана на системата VVT-i е средно около 100 хил. Км;
3. Относително бързо разрушаване на влакното на турбината;
4. Скоба на обтегача на ангренажния ремък.

Въпреки всички недостатъци, двигателят се счита за много надежден с евтини резервни части за поддръжка.

Къде е номерът на двигателя

Номерът ICE се намира между поддържащата възглавница и сервоуправлението.

Тунинг 2JZ-GTE

Този модел има голям потенциал за настройка.

Етап 1

За минимално увеличаване на мощността ще трябва да увеличите налягането на усилване. Ще трябва да направите:

• по-ефективна горивна помпа (до 280 л / ч);
• 550 cc инжектори;
• увеличен радиатор;
• фронтален интеркулер;
• маслен радиатор;
• студен вход;
• бюст контролер;
• ECU фърмуер за нови параметри (или закупуване на готова програма).

Етап 1 осигурява мощност до около 450 к.с.

Етап 2

За второто ниво на увеличаване на мощността вече ще е необходимо турбината да бъде заменена с по-мощна. Можете да останете на оригиналната двойно-турбо система или да инсталирате единична, но по-голяма турбина. В допълнение към самата турбина ще ви трябва:

подмяна на горивната помпа с капацитет до 400 l / h;

• 1000 cc инжектори;
• нов фърмуер за ECU;
• завършване на клапанната система;
• подмяна на разпределителни валове с фаза 264.

Етап 2 постига 750 конски сили.

Етап 3

На третото ниво вече не е възможно да се направи без усъвършенстването на ShPG за ковани части и ревизията на цилиндровата глава. И също така е инсталирана още по-ефективна турбина, финалната система на горивото е финализирана, разпределителни валове с увеличена фаза до 280. И, разбира се, фърмуерът.

Постоянна инсталация на Toyota 2JZ-GTE по модел

• Toyota Aristotel (JZS147);
• Toyota Aristotel V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Видео: цялата истина за 2JZ-GTE

Честната истина за 2JZ GTE!