Двигателят 2.0 TDCi на Ford - какво трябва да знаете?

Двигателят 2.0 TDCi се счита за издръжлив и безпроблемен. С редовна поддръжка и разумна употреба, той ще работи стотици хиляди мили стабилно. Заслужава обаче да се отбележи, че усъвършенстваното производствено оборудване – в случай на повреда – може да бъде свързано със значителни разходи. Можете да научите повече за работата на устройството, както и историята на неговото създаване и техническите данни в нашата статия!

Duratorq е търговското наименование на групата за задвижване на Ford. Това са дизелови двигатели и първите са въведени през 2000 г. във Ford Mondeo Mk3. Семейството Duratorq също така включва по-мощни петцилиндрови двигатели Power Stroke за северноамериканския пазар.

Дизайнът, който е разработен първи, се нарича Pumpa и е заместител на мотоциклета Endura-D, произвеждан от 1984 г. Също така скоро изтласка двигателя York, който се монтира на модела Transit, от пазара, както и други производители, участващи в производството, например. емблематичните лондонски таксита или Land Rover Defender.

Захранващите агрегати TDCi са инсталирани на автомобили Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo и Mazda. От 2016 г. двигателите Duratorq започнаха да се заменят от нова гама дизелови двигатели EcoBlue, предлагани във версии 2,0 и 1,5 литра.

2.0 TDCi двигател - как е създаден?

Пътят до създаването на двигателя 2.0 TDCi беше доста дълъг. Първо е създаден моделът двигател Duratorq ZSD-420, който беше представен на пазара през 2000 г. с премиерата на споменатия по-рано Ford Mondeo Mk3. Това беше 2.0-литров турбодизел, оборудван с директно впръскване на гориво - точно 1998 cm³.

Този двигател със 115 к.с (85 kW) и 280 Nm въртящ момент беше по-стабилен от 1.8 Endura-D на Mondeo Mk2. Двигателят 2.0 Duratorq ZSD-420 разполага с 16-клапанна двойна горна гърбична цилиндрова глава, която се задвижва с верига и използва турбокомпресор с променлива геометрия с повишено пълнене.

Двигателят 2.0 TDDi е разработен в края на 2001 г., когато е решено да се използва системата за впръскване на гориво Delphi Common Rail и официално ѝ е дадено гореспоменатото име. В резултат на това, въпреки доста сходния дизайн, мощността на силовия агрегат се увеличи до 130 к.с. (96 kW) и въртящ момент до 330 Nm.

На свой ред блокът TDCi се появи на пазара през 2002 г. Версията TDDi е заменена от актуализиран модел Duratorq TDCi. Двигателят 2.0 TDCi е оборудван с турбокомпресор с фиксирана геометрия. През 2005 г. се появява още един вариант с мощност 90 к.с. (66 kW) и 280 Nm, предназначени за купувачи на автопаркове.

HDi версия, създадена съвместно с PSA

Също така в сътрудничество с PSA е създаден агрегатът 2.0 TDCi. Характеризираше се с малко по-различни дизайнерски решения. Това беше четирицилиндров редови двигател с глава с 8 клапана. 

Също така, дизайнерите решиха да използват зъбни ремъци, както и турбокомпресор с променлива геометрия. Двигателят 2.0 TDCi също беше снабден с DPF - той беше наличен при някои версии и след това стана постоянен, за да отговаря на стандартите на ЕС за емисии на отработени газове.

Работа с 2.0 TDCi двигател - скъпо ли е?

Задвижването на Ford като цяло се оценява много добре. Това е така, защото е едновременно икономичен и динамичен. Например моделите Mondeo и Galaxy при внимателно каране в града имат разход на гориво от едва 5 л/100 км, което е наистина добър резултат. Ако някой не обръща внимание на стила на шофиране и кара стандартна кола, разходът на гориво може да е с около 2-3 литра по-висок. В комбинация с добра мощност и висок въртящ момент, ежедневното използване на 2.0 TDCi двигателя в града и на магистралата не е скъпо.

На какво трябва да обърна внимание, когато използвам дизелов двигател?

Двигателят е оборудван с Common Rail система с Bosch или Siemens инжекцион, в зависимост от версията. Оборудването е много издръжливо и не трябва да се повреди преди пробег от повече от 200 300 км. км или 10 хиляди км. Важно е да използвате висококачествено дизелово гориво. При зареждане с нискокачествено гориво инжекторите могат да се повредят много бързо. Също така е важно да не забравяте да сменяте маслото редовно, за да предотвратите повреда на турбокомпресора. Трябва да правите това на всеки 15 XNUMX. XNUMX хиляди км.

Ако редовно сменяте маслото си, двигателят 2.0 TDCi ще ви се отплати с висока култура на работа, както и удоволствие от шофирането и липса на неизправности. В случай на повреда няма да има проблеми с ремонта - механиците познават този двигател и наличието на резервни части е много голямо.