Двигателят 1.5 Ecoboost на Ford - добър агрегат?

При разработването на двигателя 1.5 Ecoboost Ford се поучи от минали грешки. Беше разработена по-добра система за охлаждане и устройството започна да работи още по-тихо и по-ефективно. Прочетете повече за устройството в нашата статия!

Ecoboost дискове – какво трябва да знаете за тях?

Първите единици от фамилията Ecoboost са произведени през 2009 г. Те се различават по това, че използват турбокомпресор и директно впръскване на гориво. Бензиновите двигатели са разработени от концерна съвместно с инженери от FEV Inc.

Какви са били намеренията на строителите?

Целта на разработката беше да се осигурят параметри на мощността и въртящия момент, сравними с атмосферните версии с много по-голям работен обем. Предположенията бяха оправдани и агрегатите Ecoboost се характеризираха с много добра горивна ефективност, както и с ниски нива на парникови газове и замърсители.

Освен това двигателите не изискват големи експлоатационни разходи и са доста гъвкави. Ефектите от работата бяха оценени толкова положително, че американският производител спря развитието на хибридни или дизелови технологии. Един от най-популярните членове на семейството е двигателят 1.5 Ecoboost.

1.5 Ecoboost двигател - основна информация

Двигателят 1.5L Ecoboost трябва да дебютира през 2013 г. Дизайнът на самия агрегат до голяма степен е подобен на по-малкия 1,0-литров модел.Дизайнерите са се поучили и от грешките, допуснати при разработката на 1,6-литровия Ecoboost. Говорим за проблеми, свързани с охладителната система. 1.5-литровият модел скоро напълно замени дефектния агрегат.

Блокът съдържа основните решения, които характеризират например фамилията Ecoboost. директно впръскване на гориво и турбокомпресор. Двигателят е използван за първи път за следните модели:

• Форд Фюжън;
• Ford Mondeo (от 2015 г.);
• Ford Focus;
• Ford S-Max;
• Форд Куга;
• Форд Ескейп. 

Технически данни - с какво се характеризира уредът?

Редовият четирицилиндров агрегат е оборудван с горивна система с директно впръскване на горивото. Диаметърът на всеки цилиндър е 79.0 mm, а ходът на двигателя е 76.4 mm. Точният работен обем на двигателя е 1498 кубика.

DOHC агрегатът има степен на компресия 10,0:1 и доставя 148-181 к.с. и 240 Нм въртящ момент. Двигателят 1.5L Ecoboost изисква двигателно масло SAE 5W-20, за да функционира правилно. От своя страна капацитетът на самия резервоар е 4,1 литра, като продуктът трябва да се сменя на всеки 15-12 часа. км или XNUMX месеца.

Дизайнерски решения - конструктивни характеристики на двигателя 1.5 Ecoboost

Двигателят 1.5 Ecoboost използва алуминиев цилиндров блок с чугунени втулки. Дизайнерите се спряха на отворен дизайн - това трябваше да осигури ефективно охлаждане. Всичко това беше допълнено от чисто нов чугунен колянов вал с 4 противотежести и 5 основни лагера.

Какви други решения са въведени?

За свързващите пръти са използвани горещо ковани части от прахов метал. Трябва да обърнете внимание и на алуминиевите бутала. Те са хиперевтектични и имат покрити асиметрични крайни капачки за намаляване на триенето. Конструкторите са внедрили и колянов вал с къс ход, който осигурява по-малък работен обем.

Ford също представи компресиран трипътен каталитичен преобразувател, който, комбиниран с други технологии, означава, че устройството не произвежда много замърсители. В резултат на това двигателят 1.5 Ecoboost отговаря на строгите екологични стандарти Euro 6. 

Мотора загрява бързо и работи стабилно. Зад това стоят конкретни действия на проектанти

Що се отнася до първия аспект, използването на напълно преработена алуминиева цилиндрова глава с интегриран изпускателен колектор беше решаващо. Това води до факта, че топлината на отработените газове загрява задвижващия агрегат. В същото време сравнително ниската температура на парите удължава живота на турбокомпресора.

Трябва да се отбележи, че главата има 4 клапана на цилиндър - 16 изпускателни и 2 всмукателни клапана. Те се управляват от подходящо произведени, издръжливи капаци на клапаните на двата горни разпределителни вала. Изпускателните и всмукателните валове са оборудвани със система за променливо газоразпределение, разработена от дизайнерите на Ford - технология Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT). 

Прилика с агрегата 1.0li и тиха работа на двигателя

Както споменахме по-рано, двигателят 1.5 Ecoboost има много общо с модела 1.0. Това се отнася например за модерната система за задвижване на разпределителния вал, която е заимствана от трицилиндров агрегат с по-малка мощност. 

В допълнение, 1.5L също има ангренажен ремък, работещ с двигателно масло. Това води до ниско ниво на шум. Освен това прави цялата конструкция по-издръжлива. Дизайнерите на семейния модел Ecoboost също се спряха на електронно контролирана маслена помпа с променлив работен обем, която също се задвижва от ремък в масло.

Комбинацията от турбокомпресор и директно впръскване на гориво гарантира висока производителност.

Двигателят 1,5L Ecoboost е икономичен. Това се постига чрез комбиниране на високопроизводителен нискоинерционен турбокомпресор Borg Warner с байпасен клапан и междинен охладител вода-въздух. Вторият компонент е вграден в пластмасовия всмукателен колектор.

Как работи? Системата за директно впръскване под високо налягане впръсква гориво в горивните камери чрез инжектори с 6 отвора, които са монтирани на главата на цилиндъра в центъра на всеки цилиндър до запалителните свещи. Работата на прилаганото оборудване се управлява от електронния дросел Drive-by-Wire и контролера Bosch MED17 ECU. 

Работа с двигател 1.5 Ecoboost – голям разход?

Ford създаде стабилно задвижване, което не изисква големи разходи. Потребителите оценяват двигателя 1.5 Ecoboost за липсата на проблеми, свързани с работата на охладителната система - грешките, направени по време на разработването на модела 1.6L, са коригирани - двигателят не прегрява. Благодарение на това както турбокомпресорът, така и катализаторът не излизат от строя.

И накрая, нека да дадем няколко съвета. За правилната работа на агрегата е необходимо да се използва висококачествено гориво. Това е необходимо, за да поддържате инжекторите в добро състояние - в противен случай те могат да се запушат и да се образуват отлагания по задните стени на всмукателните клапани. Общият експлоатационен живот на агрегата от марката Ford е 250 XNUMX км. км, но при редовна поддръжка би трябвало да изкара този пробег без сериозни повреди.