Ducati Monster 696

• видео

Италианци. Спагети, мода, модели, страст, състезания, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Чудовище. Този невероятно прост, но толкова привлекателен мотоциклет, нарисуван преди 15 години, все още е на мода. Ще обясня по малко карикатурен начин: ако паркирате чудовище от първо поколение пред бара, все още сте пич. Ако обаче свирите за Honda CBR от същата година, очевидци ще си помислят, че вероятно сте студент, който едва похарчи тези няколко евро за стар двигател. ...

Ремонтираните и нови мотоциклети (с които мерим основно японските продукти), които излизат по пътищата на всеки две години, остаряват всеки път. С други думи, това, което е добро днес, след няколко години, добре, незабелязано, въпреки че все още е добро.

Ducati свири на различни струни и не бомбардира постоянно пазара с нови продукти. Но след всички тези години и няколко фини актуализации на съкратеното чудовище, тихо очаквахме по-задълбочен ремонт. Прогнозите бяха ужасни от футуристична гледна точка, но миналата година, малко преди Салона в Милано, се оказа, че виждаме само предчувствията на някои европейски журналисти в световната мрежа, копирани с помощта на програми за графичен дизайн. За щастие сгрешиха.

Чудовището си остава чудовището. С достатъчно визуални промени, които без съмнение можем да наречем нови, а не просто ремонтирани. Най -ярките иновации са разделеният фар и чифт дебели и къси ауспуси, от които има много на късата задна част. Рамката също е нова: основното тяло остава заварено от (сега по -дебели) тръби, а задната спомагателна част е отлита от алуминий.

Пластмасовият резервоар за гориво запазва познатите линии и има два отвора отпред за подаване на въздух към филтъра, покрит със сребърна мрежа, която красиво украсява резервоара за гориво и добавя малко агресивност. Задните люлеещи се вилици вече не са изработени от „мебелни“ профили, но сега са красиво излят алуминий, който създава впечатлението, че е част от състезателна кола GP. Отпред те са инсталирали отлични спирачки с чифт радиално монтирани четирибарови апарати, които спират над средното за сегмента, в който се намира „малкото“ чудовище.

Те също модернизираха добре познатия двуцилиндров агрегат, който все още е с въздушно охлаждане и четирите клапана се управляват по „десмодромния“ начин на Ducati. За да събудят няколко "коня", те трябваше да сменят главите на буталото и цилиндрите и да осигурят по-бързо разсейване на топлината в околната среда, което постигнаха с повече охлаждащи перки на цилиндрите. Резултатът е девет процента повече мощност и 11 процента повече въртящ момент. Левият лост е много мек и управлява плъзгащ се съединител, който незабелязано предотвратява завъртането на задното колело при превключване на по-ниска предавка. Едва забележимо, но приятно.

Таблото за управление, подобно на спортните 848 и 1098, е напълно цифрово. Оборотите и скоростта се показват на средно голям екран, който също съдържа информация за времето, температурата на маслото и въздуха и времето за обиколки на пистата, а ключов знак ни напомня за необходимостта от редовна поддръжка. Около цифровия дисплей също има предупредителни светлини за празен ход, приглушени светлини, активиране на резерва за гориво, включени пътепоказатели и твърде ниско ниво на маслото в двигателя, а в горната част светват три червени светлини, когато скоростта на двигателя е в червено поле и е време да се измести нагоре.

Не е притеснително, че дроселовият клапан от лявата страна на волана все още трябва да се активира ръчно по време на студен старт, но в момента очакваме електрониката да контролира съотношението въздух-гориво. Двигателят стартира добре и издава един от най -красивите звуци в света. Двуцилиндров барабан с въздушно охлаждане е незаменим за Ducati, въпреки че е най-малкият агрегат в семейството. При по -високи скорости звукът на отработените газове вече не се чува толкова, колкото се потиска от порива на вятъра около каската, но може да се чуе добре през бръмченето през камерата на въздушния филтър.

Така или иначе няма да карате това чудовище много бързо, тъй като около тялото ви има много вятър, а малкият спойлер над таблото помага само когато наведете глава ниско над резервоара за гориво. Долните крайници също са слабо защитени от вятъра, който той иска да „изтръгне“ от мотоциклета по магистралата, което принуждава ездача постоянно да стиска краката си заедно. Но да се разбираме? това се случва само при скорости, по -високи от разрешените от закона по магистралата.

Агрегатът има тенденция да бъде приятелски настроен до 6.000 оборота в минута (или мързелив за тези, които обичат бързите ускорения), но след това мощността нараства бързо и Monster започва да се движи прилично бързо. Без да се навежда, той развива скорост от почти 200 километра в час, а с каска на резервоара за гориво - малко повече от това число. При превключване на по-висока предавка предаването е късо и прецизно, а при по-ниско превключване й трябваше малко повече сила в левия глезен (нищо критично!), особено при търсене на празен ход. Все пак трябва да знаем, че тестовият двигател е изминал едва 1.000 километра и трансмисията може да не е напълно разбита все още.

Това, което изненада всички шофьори, както и тези, които хванаха волана с изключен двигател, беше теглото. Съжалявам, лекота! Новият 696 е лек като 125 -кубиков мотоциклет. Вижте и в комбинация с ниската седалка, ние смятаме, че това е един от най -добрите варианти за момичета и начинаещи ездачи, които биха искали да се возят на благороден продукт.

За напълно спокойно каране е необходимо малко свикване с позицията зад широкото и доста ниско кормило, както и с геометрията на Ducati, която отваря линията повече, отколкото очаква водачът при спиране в завой, но след това става приятно при шофиране до работа в центъра на града, връщане по-скоро по дълъг криволичещ път, може би със спиране при местна сервитьорка, а в слънчеви дни нещо напълно ежедневие.

Ducati Monster 696 е лек над средното в ръка и все още изглежда добре. Взискателните пилоти ще пропуснат регулируемото предно окачване, а гигантите (над 185 см) ще имат повече място за краката. Уважаеми дами и господа, За 7.800 XNUMX евро можете да си позволите истинска италианска мода.

Цена на тестовия автомобил: 7.800 EUR

двигател: двуцилиндров, четиритактов, с въздушно охлаждане, 696 куб. см? , 2 клапана на цилиндър Desmodromic, Siemens електронно впръскване на гориво? 45 мм.

Максимална мощност: 58 кВт (8 км) при 80 об / мин

Максимален въртящ момент: 50 Нм при 6 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: две намотки напред? 320 мм, 245-прътови радиални челюсти, заден диск? XNUMX мм, двубутално.

Окачване: обърнати телескопични вилици Showa? 43 мм, 120 мм ход, регулируем единичен заден амортисьор по Sachs, ход 150 мм.

Гуми: преди 120 / 60-17, назад 160 / 60-17.

Височина на седалката от земята: 770 мм.

Резервоар за гориво: 15 л.

Междуосие: 1.450 мм.

Тегло: 161 кг.

Представител: Нова Мотолегенда, Zaloška cesta 171, Любляна, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Хвалим и укоряваме

+ леко тегло

+ лекота на използване

+ спирачки

+ кумулативна

– защита от вятър

– не е за високи ездачи

Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич