Ducati 998 Testastretta
промени
Силните данни за продажбите и световните титли в класа на супербайк са доказателство за популярността и успеха на базираната в Болоня компания. Безвремието на гения на Тамбурини (човек се сбогува с живота преди няколко месеца), материализирано още през 916 г., се признава чрез наблюдение на наследниците на неговите продукти, които практически не са се променили. Италианците изследват устройството от осем години. Той остава предимно с течно охлаждане, с двойни разпределителни валове над цилиндровата глава и десмодромно управление на клапана.
Тази година Testastretta има по -големи клапани от миналата година (всмукване 40 mm, изпускане 33 mm), ъгълът им е още по -малък (25 °), времето за отваряне на всмукателния вентил е по -кратко, горивната камера, отворът и ходът (100 x 63 мм). мм) са променени. Новият агрегат разполага и с по -голяма въздушна камера и нова система за впръскване на гориво с по -големи 5 мм всмукателни колектори. Цифрите говорят за 54 конски сили при 123 об / мин, което е 9750 "конски сили" повече от модела 11.
За да освежите паметта си: Преди четири години екзотичният 916SPS имаше толкова много конски сили! В допълнение към базовия 998, Ducati представи тази година и 998-конските 136S и 998-силните 139R.
Промените в рамката са по-малко забележими - и трите версии имат рамка, подобна на 996. Всички имат заден централен амортисьор Öhlins, а предните вилки на шведския производител се намират само в най-тежкия R модел, R. Seva се е погрижил останалите. Вместо пластмаса, стандартният модел има броня и въздушни възглавници във версиите S и R от по-благороден карбон.
На пътя
Когато го пускам на пистата, чувствам обещаващ ден. Също така заради пистата, тъй като първият шикан е толкова труден, че го смятам за най -трудния участък от асфалт, който познавам. Когато за пръв път стигнах финалната линия, скрита зад доста малка кула, чакам на четвърта предавка, за да се доближа до нея. Когато достигна марка до пистата, тичам след нея и започвам да спирам.
Спирачният комплект Brembo хапе и когато превключвам на по-ниска предавка, харесвам страхотното задвижване и в същото време усещам леко трептене на рамката, докато превключвам мотора през тази сложна комбинация от завои. Отзивчивостта е отлична, както и следването на въображаема линия, а събарянето на 198 кг мотор е истинско удоволствие.
Бях впечатлен и от отзивчивостта на предната вилка, която зададох малко по -трудно. Задното окачване също е страхотно. Когато включа дросела на изхода за шикания, ме изстрелват до ръба на пистата и устройството ускорява равномерно, докато шумозаглушителят чука. Въртящият момент също е похвален, тъй като задоволява желанието за ускоряване дори при 6000 об / мин.
Опитът, натрупан от инженерите на Ducati по пътеките на Световния шампионат по супербайк, се проявява по време на карането, така че не е чудно, че 998 е толкова дяволски бърз и балансиран мотор. Почти не усещам смущаващи вибрации, липсата им със сигурност ще бъде добре дошла на обикновен път.
Но веднага да успокоя нахапания дукат. Ducati остава спортен, остър и здрав, с подчертано спортна позиция на каране, скромна седалка и видимост. Цената също остава същата. Този със сигурност ще струва около 16 евро, около 000 евро ще трябва да отделите за 998S, а най-престижният 20R ще бъде пуснат в онлайн продажба от януари на цена от 000 евро. Говори се, че 998 е най-новата глава в историята на успеха на Ducati, която започна преди осем години с 27, и че италианците подготвят изненада за годината на Osora.
двигател: течно охлаждане, двуцилиндров, V дизайн
Вентили: DOHC, 8 клапана
Диаметър на отвора x: 100 x 63 мм
обем: 798 cm3
Компресия: 11 4:1
Карбуратори: Впръскване на гориво Marelli, 54 мм всмукателен колектор
Превключвател: сух, фурнирован
Максимална мощност: 123 к.с. (91 kW) при 9750 об / мин
Максимален въртящ момент: 96 Нм при 9 об / мин
Пренос на енергия: 6 предавки
Окачване (отпред): Напълно регулируеми телескопични вилици Showa с главата надолу, ход 127 мм
Окачване (задно): Напълно регулируем амортисьор Öhlins, ход на колелото 130 мм
Спирачки (отпред): 2 диска f 320 мм, 4-бутален спирачен апарат Brembo
Спирачки (задни): диск f 220 мм, двубутален шублер
Колело (отпред): 3 x 50
Колело (въведете): 5 x 50
Гума (предна): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Ластик (попитайте): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Ъгъл на рамката на главата / предшественика: 23 ° -5 ° / 24-5 мм
Междуосие: 1410 mm
Височина на седалката от земята: 790 mm
Резервоар за гориво: 17 литра XNUMX
Тегло с течности (без гориво): 198 кг
Роланд Браун
Снимка: Стефано Гада (Дукати) и Роланд Браун
Техническая информация
двигател: течно охлаждане, двуцилиндров, V дизайн
Въртящ момент: 96,9 Нм при 8000 об / мин
Пренос на енергия: 6 предавки
спирачки: диск f 220 мм, двубутален шублер
Окачване: Showa напълно регулируема обърната телескопична вилка, 127 mm ход / напълно регулируем Öhlins шок, 130 mm ход на колелото
Резервоар за гориво: 17 литра XNUMX
Междуосие: 1410 mm
Тегло: 198 кг
