Ducati 1098

Докато обикалях състезателния асфалт, не съжалявах ни най-малко за усилията, които бяхме положили, за да вземем такъв горещ мотоциклет и да го тестваме на състезателната писта, където той наистина е у дома си.

Вероятно няма да се потопим в тъмното, ако напишем, че това е най -съблазнителният мотор тази година, единственият, който наистина привлече вниманието на любителите на мотоциклети и представи сериозен конкурент на греховно красивите италиански хостеси на миналогодишното автомобилно изложение в Милано. ... Когато беше показан за първи път на обществеността миналата година, любителите на стоманения кон от Borgo Panigalle поеха дълбоко дъх. Най -после! Погрешното схващане с много успешния 999 в състезанията приключи. Сега 999, който беше наистина твърде необичаен или просто преждевременен, ще бъде от интерес само за колекционерите на специални мотоциклети.

Острите, почти груби линии бяха заменени с по -мека линия, логично продължение на историята на легендарния Ducati 916.

За фабриката успехът беше жизненоважен. Ако това не беше прието от автомобилната общественост, червените лесно биха могли да завършат в червени цифри. Мотоциклетите са разпродадени поне за три месеца, а производството в Болоня не винаги е в крак с новите поръчки. Страхотна работа с Ducati, главни инженери и дизайнери. Те са доказали, че при цялото насищане на пазара със страхотни мотоциклети, правилният продукт все още може да завладее.

Нека не описваме външния му вид с думи. Нека снимките говорят сами за себе си. И ние също се почувствахме магически, докато той се движеше от обиколка в обиколка по-спокойно, по-гладко и по-бързо. Всъщност за такъв специален мотоциклет човек трябва време да свикне. Два цилиндъра, повече мощност и още повече въртящ момент, съчетани с изключително тясна рамка и спортно агресивна геометрия не са нещо обикновено. В крайна сметка няма какво да се оплакваме от четирицилиндровите литри; те са много коректни, почти перфектни мотори, но Ducati ги превъзхожда с повече харизма и повече внимание към детайла (само вижте габаритите в стил MotoGP). Дори безшумното излизане на пара от задните ауспухи е толкова специално и успокояващо в същото време.

Фактът, че 1098 не познава никакви компромиси, ни стана ясно още в първата обиколка, когато кормилото се завъртя като в ярост при достигане на финала. Това се дължи на твърде "отворения" амортисьор на волана и изключително здравите и лепкави (но неспокойни в самолета) гуми Dunlop. Геометрията на рамката с междуосието и ъгъла на вилицата обаче е много спортна комбинация, която понякога създава усещането, че се държите за оста на предното колело, докато шофирате.

Трябва да се признае, че 1098 трябваше да се бие. В началото това не ни хареса и Ducati ще трябва да направи нещо друго в областта на колоезденето и балансирането. Вярно, скоро се приспособихме и свикнахме (стиснахме по -здраво волана и стиснахме коленете). Но неговото безпокойство при максимални скорости и 1098 по време на ускорение успешно компенсира в завоите. Тук, сякаш залепен за асфалта, той държеше монтираната релса и не се поддаваше на захващане и усещане дори при неравности, които наистина липсваха в Гробницата. Изключително лекото тегло от едва 173 килограма и стеснеността на самия мотоциклет създават необичайното усещане, че може да се наведе още повече към земята. Двуцилиндровият V-дизайн на Ducati дължи най-много на това.

Велосипедът е атлет, здрав и здрав, който също така показва прецизност много ясно, когато го натискате до краен предел. Тогава предлага най-много на водача. Следователно опитът и познанията по каране са от съществено значение за постигане на добри резултати с този мотоциклет. За всичко това много помага и опитът с двуцилиндров двигател. Мощността и въртящият момент на Ducati трябва да се усетят и използват. Това не означава сляпо да затегнете газта докрай и да натискате на високи обороти, а по-скоро да направите завой на твърде висока, не на твърде ниска предавка и след това в точния момент с мек, но решителен прилив на газ, да включите конете". задно колело. Затова карането с него е много различно от шофирането с японски четирицилиндрови двигатели, които трябва да се използват на по-високи обороти. Това Ducati достига връх само при 9.000 XNUMX оборота в минута.

Той е над средното на наклон, остава спокоен и е отлична връзка между водача и асфалта. Същото е и със спирачките. Те осигуряват отлична спирачна сила и добри лостове дори в края на финалната линия и преди завой в Загреб. При наистина силно спиране може просто да се провали прекалено много, но свиквате с това усещане след няколко обиколки. По -важното е, че усещането от кръг до кръг остава същото.

път? Е, по-неприятно е, защото Ducati не обича бавно каране, а още по-малко из града, тъй като кръгът е лош и дори ръцете пипат бронята в крайна позиция. Но дори и това може да бъде толерирано от похотливите погледи на минувачите. Ако търсите "червило" и нещо, което ще ви накара да се откроите от тълпата, инвестирането в 1098 е добра инвестиция.

Ducati 1098

Базова цена на модела: 17.000 EUR

Цена на тестовия автомобил: 17.000 EUR

двигател: двуцилиндров, четиритактов, 1099 см3, 119 кВт (160 к.с.) при 9.750 об / мин, електрическо впръскване на гориво

Рамка, окачване: стоманени тръбни всестранни ребра, предна регулируема вилка USD, задна единична регулируема амортисьор (всички Showa)

спирачки: предни радиални 2 макари с диаметър 330 мм, задни 1x 245 мм

Междуосие: 1.430 mm

Резервоар за гориво / разход на 100 / км: 15, 5l / 6, 3l

Височина на седалката от земята: 820 mm

Тегло (без гориво): 173 кг

Контактное лице: Нова мото легенда, Zaloška 171 Любляна, тел: [phone], www.motolegenda.si

Хвалим и укоряваме

+ външен вид

+ харизмата живее

+ изпълнение на хиподрума

- цената може да е малко по -ниска

- загрява много бързо

Петър Кавчич, снимка:? Петър Кавчич и Кирил Комотар

• Основни данни

  Базова цена на модела: 17.000 XNUMX € XNUMX €

  Цената на тестовия модел: 17.000 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: двуцилиндров, четиритактов, 1099 см3, 119 кВт (160 к.с.) при 9.750 об / мин, електрическо впръскване на гориво

  Кадър: стоманени тръбни всестранни ребра, предна регулируема вилка USD, задна единична регулируема амортисьор (всички Showa)

  спирачки: предни радиални 2 макари с диаметър 330 мм, задни 1x 245 мм

  Резервоар за гориво: 15,5 л / 6,3 л

  Междуосие: 1.430 mm

  Тегло: 173 кг