DS4 BlueHDI 180 CV Sport Chic, повече бляскав, отколкото спортен - Пътен тест
Съдържание
DS4 BlueHDI 180 CV Sport Chic, повече бляскав, отколкото спортен - Пътен тест
Карахме DS4 във версия от най-висок клас с дизелов двигател със 180 к.с., автоматична трансмисия и настройка Sport & Chic.
Pagella
|
|
DS4 с този рестайлинг се отклонява още повече от "произхода на Citroën", потвърждавайки своята идентичност като компактен премиум клас с типичен френски лукс. Довършителните работи и материалите са на висок стандарт, оборудването е добро, но цената е висока. Страхотен 2.0 BlueHDI двигател: мощен и не твърде лакоми.
В панорама осеян с коли компактна премия На немския език (Audi, BMW и Mercedes), както и на няколко нови продукта (Infiniti), липсваше само френският нюанс. Там нов DS4 допълнително популяризира идеята за лукс, произведен във Франция, като актуализира стила, като прави някои естетически и технически подобрения.
Невъзможно е да не забележите новата маска и новите оптични групи, прецизни и целенасочени естетически промени, които дадоха нов живот на DS4, който окончателно изостави символа. Citroën с маркова шестоъгълна решетка DS.
С дължина 428 см, широчина 181 и височина 153, DS4 е компактен седан с елементи на купе и намек за MPV. Седалката е висока, но профилната линия се стеснява; следователно пространството за пътниците отзад не е толкова голямо, колкото се очакваше. Обемът на багажника от 384 литра, напротив, е просторен, но има висок просвет.
DS4 е най-добрата версия от гамата в нашия тест. BlueHDI 180 CV S&S с автоматична трансмисия Яжте6 – стандартно за този двигател. DS4 се предлага и с ръчна скоростна кутия с двигатели 1.6 BlueHDI 120 к.с. и 2.0 BlueHDI за 150 к.с
град
La DS4 Определено му липсва маневреността на градска кола: това е един от най -големите седани в своя сегмент (дължина 428 см, ширина 181 см и височина 153), а стесняващата се линия силно ограничава видимостта отзад, което е проблем, който е частично решен от камерата за обратно виждане и сензорите за паркиране.
Също управление изисква известно усилие при ниски скорости, което не помага за излизане от задръстванията. Там видимост Предната част, от друга страна, е много хубава, подпомогната от високата седалка и големия прозорец. И на мен ми е удобно места: мек и обгръщащ. Автоматична трансмисия Яжте6 достатъчно бързо превключване на предавките както в автоматичен, така и в ръчен режим; обаче му липсва сладост при атаката на съединителя. Двигателят 2.0 BlueHDI е много издръжлив и натиска силно при ниски обороти (максималната мощност е 3.750 XNUMX об / мин), което е високо ценено в пътното движение.
Извън града
La нов DS4 работи най-добре извън града: не толкова по пътища, пълни с завои, а на средно дълги пътувания с много прави участъци. В тези ситуации DS4 той изминава километри с лекота и пълно отпускане, отчасти благодарение на удобните седалки (отопляеми и масажирани в нашата тестова кола) и отличната звукоизолация на интериора. Воланът е доста готов и комуникативен, макар и не особено прогресивен, а воланът с четири спици е твърде голям. От друга страна, настройката е особено успешна: тя осигурява отличен контрол над колата и оставя много малко място за каране, но в същото време е мека по дупки и неравности.
Автомобилът в нашия тест е оборудван с i 19-цолови джанти, очевидно екстремно, дори и красиво на външен вид: по -добре е да изберете 18 ”. Природата DS4Във всеки случай той няма особени спортни амбиции: колата е стабилна, а задната част не желае с желание да съкращава траекторията, а високият център на тежестта и седалката хвърлят водача в щастливо каране. Двигател BlueHDI от друга страна, със 180 к.с. и 400 Нм въртящ момент, той дърпа като влак, но бързо задъхан. Автоматична трансмисия с вариатор на въртящия момент Яжте6 Шестстепенната скоростна кутия значително подобри скоростта, въпреки че можеше да бъде и по-сладка.
магистрала
La DS4 по магистралите не разочарова очакванията на луксозен компактен автомобил:звукоизолация в добро състояние е и съскането на двигателя и шумът са минимални. Нашата версия е оборудвана и с отопляеми седалки с масаж – скъпа опция (между 1900 евро и 4.300 евро в зависимост от вида на седалката и кожата), но определено се оценява при премиум автомобилите. Темпоматът и ограничителят на скоростта, разбира се, са стандартни.
Живот на борда
В света на немската рационалност, интериор DS4 откроявам се за дизайн и изобретателност. Френският вкус е навсякъде, с много шикозни и бляскави детайли на таблото, както в избора на материали, така и в цветовите комбинации. Кожата с видими шевове е много красива, както и текстурата на каишката на седалките.
La измервателни уреди на DS4 оригинален е (можете също да промените синия оттенък на скоростомера и оборотомера), но понякога не е много четлив и по -високото ще затрудни виждането от горната част на волана. Седалката е повдигната толкова много, че изглежда, че карате (нисък) миниван; това осигурява добра видимост, но е трудно да се намери „правилната“ позиция за шофиране, също поради доста хоризонталния волан.
Има достатъчно място за пътниците за дълго пътуване, но има и по -добри.
Цена и разходи
La DS4 BlueHDi 180 Sport Chic с автоматична трансмисия EAT6 има цена ценова листа 32.450 XNUMX евро, но с малки допълнения достига почти 40.000 XNUMX. Разбира се, това не е евтино, но цената е частично оправдана от високото ниво на завършване и богатото персонализиране.
Добра консумация: DS4 в комбинирания цикъл той караше около 18 км / л, което е повече от справедливо предвид мощността и не съвсем лекото тегло на колата.
безопасност
поведение DS4 винаги е искрен и предвидим. Паркинг стабилен а щедрите гуми осигуряват стабилност на пътя. Електронното управление винаги е нащрек и е готово да се намеси. Спирането също е добро.
Нашите констатации
РАЗМЕРИ
| дължина | 428 см |
| широчина | 181 см |
| высота | 153 см |
| багажник | 385 - 1021 dm3 |
ДВИГАТЕЛ
| пристрастие | 1997 см |
| Доставка | Diesel |
| potenza | 181 Cv при 3.750 тегла |
| двойка | 400 Nm |
| дърпам | отпред |
| излъчване | 6-степенна автоматична |
РАБОТНИЦИ
| 0-100 км/ч | 8,7 секунди |
| Velocità Massima | 217 км/ч |
| консумация | 4,4 л / 100 км |
| емисии | 115 g / km CO2 |
