Тестово шофиране Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser за Русия е култов автомобил. От 90 -те години на миналия век този SUV се смята за символ на успеха у нас. Често се използва като ескортно превозно средство, като превозно средство за транспортиране на висши служители и като личен транспорт. В разгара на кризата през март тази година Land Cruiser 200 влезе в топ 25 на най-продаваните модели на руския пазар. И това на цена от $ 39 450. За да разберем какво е особеното в този обемист SUV, оставяме хората с различни предпочитания за кола да го карат.
Нещо не е наред с това "двеста". Срамно проспах новия рестайлинг? Не, всичко изглежда на мястото си. Обиколи няколко пъти, седна вътре, излезе, по някаква причина отвори петата врата. Land Cruiser е като Land Cruiser - груб, много американски, с непретенциозен, но качествен и ергономичен интериор. Масов, ортодоксален отвън. Това е. Не тонизирана.
В Москва сме свикнали да ги виждаме напълно различни - синьо-черни от праговете до покрива, включително прозорците, с къси и дебели специални комуникационни щифтове. Има и други, без властови атрибути, но също толкова властни, набити, убедени в правотата си. Староверци сред автомобилите, неохотно и снизходително приемащи технологични иновации, които наистина помагат на водача, и отхвърлящи ереста на ненужните звънци и свирки. И тази строгост и простота - това поражда усещане за надеждност, каменна стена, което се потвърждава и от мнения на вторичния пазар.
Той е такъв на пътя - удобна асфалтова павета със стабилност на посоката "Sapsan". Отначало изглежда така, сякаш на 235-конски дизелов двигател липсва мощност - автомобилът "двеста" се отчупва с осезаемо усилие, но когато изпреварвате по магистралата, разбирате, че запасът тук е като в петролен кладенец.
Случи се така, че никога досега не бях карал Land Cruiser 200 и бях малко притеснен от такава фанатична народна любов към него, сякаш анексира Крим (казват, че работи) и направи долар за 30. Твърде много спорове за колите бяха спрени от фразата „Крузак - това е кола” и мълчаливото кимане на всички участници в разговора.
И когато кризата удари, много от тези хора взеха пари в дилърите на Toyota, за да спестят спестяванията. През март 2015 г. Land Cruiser влезе в топ 25 на най-популярните модели на руския автомобилен пазар и това е първият път в новата история, когато автомобил на стойност 39 450 долара се изкачи толкова високо. И колкото и абсурдна да изглежда идеята за автомобил като инвестиция, в този случай изглежда работи. Следващият път и аз ще кимна.
Техника
Тестваният от нас Toyota Land Cruiser 200 се задвижва от 4,5-литров V235 дизелов двигател с 288 к.с. (същият агрегат на европейските автомобили произвежда 615 к.с.) с максимален въртящ момент от 3 нютон метра. Максималната мощност се достига при 200 об / мин, а въртящият момент варира от 1 до 800 об / мин. Колата ускорява до 2 км / ч за 200 секунди. Максималната скорост е 100 километра в час. Средният разход на гориво в комбинирания цикъл е деклариран на 8,9 литра на 208 километра.
Той е такъв на пътя - удобна асфалтова павета със стабилност на посоката "Sapsan". Отначало изглежда така, сякаш на 235-конски дизелов двигател липсва мощност - автомобилът "двеста" се отчупва с осезаемо усилие, но когато изпреварвате по магистралата, разбирате, че запасът тук е като в петролен кладенец.
Случи се така, че никога досега не бях карал Land Cruiser 200 и бях малко притеснен от такава фанатична народна любов към него, сякаш анексира Крим (казват, че работи) и направи долар за 30. Твърде много спорове за колите бяха спрени от фразата „Крузак - това е кола” и мълчаливото кимане на всички участници в разговора.
И когато кризата удари, много от тези хора взеха пари в дилърите на Toyota, за да спестят спестяванията. През март 2015 г. Land Cruiser влезе в топ 25 на най-популярните модели на руския автомобилен пазар и това е първият път в съвременната история, когато автомобил на стойност 39 450 долара се изкачи толкова високо
И колкото и абсурдна да изглежда идеята за автомобил като инвестиция, в този случай изглежда работи. Следващият път и аз ще кимна.
Моментът към колелата се предава с помощта на 6-степенна "автоматична машина". Предавателната кутия е със задвижване на четирите колела с Multi-Terrain Select и Crawl Control системи с пет предварителни настройки за определен терен на пътя, диференциали с ограничено приплъзване и верижна предавка. Този набор от системи трябва да помогне на 2,5-тонния SUV с рамка да не се погребва под собственото си тегло и уверено да преодолява офроуд условията.
Окачване LC200 - независимо от два успоредни лоста отпред и с непрекъсната ос отзад. Контролираните стабилизатори, оборудвани с хидравлични цилиндри, са обединени от обща линия с байпасни клапани. Версия с въздушно окачване също се доставя в Европа.
Видях истинската целева аудитория на Land Cruiser само веднъж, когато се движех по каменните серпентини на най-голямата кариера в Европа с главния инженер на предприятието Uralasbest. Определено не му пречат нито високият просвет, големите колела, нито възможностите за трансмисия - камъните на пътя за камиони БелАЗ са доста солидни, а в низините на кариерата при лошо време се образуват коловози от мръсна каша. Но да караме тази кола в града, както е обичайно сред нашите съграждани? На мастодонт, който се люлее във всички посоки и носи два допълнителни тона желязо? Благодаря, предпочитам нещо по-компактно и модерно. Обикновени пластмасови копчета, гладка кожа и имитация на дърво от джинджифил - това са прословутите „деветдесетте“, дори въпреки сензорната медийна система и съвременните устройства с цветен дисплей.
Не работя в кариера за азбест и не ми трябва голяма кола, за да докажа нещо на някого. Не паркирам на тротоари и не карам в блато, за да бера плодове направо от шофьорското място. На личната ми таблица на ранговете Land Cruiser заема седалка в задния двор и не видях причина да притежавам такава. Докато не трябваше да карам жена си и най-малкото дете. Сложих малкия на детската седалка и го занесох в колата. Той отвори задната врата, постави стола на седалката, лесно го закопча с колани, без да извършва акробатични проучвания или извиване между стола и вратата. Съпругата му скочи и донесе останалите неща. Установявам се. Бях изненадан от простора. И, улавяйки пауза между разсъжденията си относно мястото на Land Cruiser на автомобилния пазар, зададох въпрос, който моментално повали всичките ми идеи: „И колко, казвате, струва ли?“
Цени и спецификации
Най-достъпният Land Cruiser 200 е дизеловата версия в конфигурацията Elegance. Такъв SUV ще струва най-малко 39 436 долара. Автомобилът се продава с 10 въздушни възглавници, системи за разпределение на спирачното усилие, помощ при аварийно спиране, при потегляне нагоре и надолу, система за контрол на налягането в гумите, 17-инчови джанти, биксенонови фарове с шайба, фарове за мъгла, круиз контрол, електрически задвижвания за всички прозорци и странични огледала, влизане без ключ, отопляеми предни седалки и дюзи за миене, двузонов климатроник, аудио система с 8 високоговорителя и пълноразмерно резервно колело.
Не работя в кариера за азбест и не ми трябва голяма кола, за да докажа нещо на някого. Не паркирам на тротоари и не карам в блато, за да бера плодове направо от шофьорското място. На личната ми таблица на ранговете Land Cruiser заема седалка в задния двор и не видях причина да притежавам такава. Докато не трябваше да карам жена си и най-малкото дете. Сложих малкия на детската седалка и го занесох в колата. Той отвори задната врата, постави стола на седалката, лесно го закопча с колани, без да извършва акробатични проучвания или извиване между стола и вратата. Съпругата му скочи и донесе останалите неща. Установявам се. Бях изненадан от простора. И, улавяйки пауза между разсъжденията си относно мястото на Land Cruiser на автомобилния пазар, зададох въпрос, който моментално повали всичките ми идеи: „И колко, казвате, струва ли?“
Топ версията на колата с 235 конски сили (Brownstone) ще струва от $56 347. В допълнение към горното, тя включва 18-инчови джанти, трети ред седалки, релси на покрива, електрически люк, кожена тапицерия, автоматичен контрол на дългите светлини , предни и задни сензори за паркиране, вентилирани предни седалки с памет на настройките, кормилна колона и пета врата, отопляем волан, странични огледала и задни седалки, четиризонов климатроник, DVD плейър, субуфер, цветен дисплей, камера за задно виждане, навигация система с твърд диск и сателитна система против кражба. Но резервното колело тук, за разлика от най-евтината версия, е малко. Ценовата вилка за бензинова версия с мощност 309 конски сили, която се продава само в конфигурация Lux, е от 3 995 000 до 4 093 000 рубли. в зависимост от броя на местата.
Що се отнася до конкурентите, първоначалната версия на LC 200 просто ги няма. Най-евтиният автомобил с подобен размер е предишното поколение Cadillac Escalade, който може да бъде закупен за поне 40 278 долара. Новият Escalade трябва да влезе в продажба през следващите месеци и ще струва от 52 468 долара
От 3 630 000 рубли. цената на новото Audi Q7 започва с 3,0-литров двигател с 333 конски сили. Mercedes-Benz GL 400 с бензинов агрегат със същата мощност ще струва най-малко $ 41 422, докато няма да има задни странични въздушни възглавници ($ +315), системи за контрол на налягането в гумите ( + $ 282) и бутони за стартиране / спиране на двигателя (+825 $).
Друг „японец“ - Nissan Patrol (405 к.с.) - струва най -малко 50 627 долара Като цяло, въпреки по -малко въздушни възглавници, той превъзхожда основната версия на LC200. В първоначалната конфигурация той има тризонов климатичен контрол, кожен салон и навигационна система.
Най -новият възможен претендент е Chevrolet Tahoe, на цена от 41 422 долара за първоначалната версия с 6,2L двигател с 426 конски сили. Има и по-малко въздушни възглавници, но има 18-инчови джанти, кожена тапицерия, електрическа кормилна колона, памет за предните седалки, отопляеми задни седалки и волан, както и камера за обратно виждане.
Веднъж собственикът на черен Land Cruiser поиска телефонния ми номер, заплашвайки да поправи тялото на колата ми в случай на отказ. Оттогава колата не предизвиква най-приятните асоциации. Запознаването с която и да е кола започва много преди да седнете зад волана. В крайна сметка стереотипите се натрупват най-често заради поведението на собственика на определена кола на пътя. Така например, по мое разбиране типичният шофьор на Land Cruiser е арогантен и упорит. Този, който е безразличен към движението на платната и който винаги има главния път. За да бъда честен, не почувствах тръпка, заставайки зад волана на Land Cruiser и щях да проуча безпристрастно феномена на типичен шофьор на Kruzak.
В интериора на SUV се чувствате като герой на филм за „деветдесетте“: големи кожени седалки, дървени вложки на волана и таблото, с изключение на огромен жичен телефон на мястото на подлакътника. Целият този лукс изглежда неуместен и остарял. През първия ден на запознанството с колата се придвижвах по московските улици спокойно и премерено, искрено се страхувайки за околните. Добрата видимост на Land Cruiser заблуждава. В градския трафик много автомобили се отгатват от едва видимите покриви.
Водачът, както и пътникът отпред, има дръжки над главата и на A-колоната. Доста странно, защото е по-логично водачът да държи волана на пътя. Всичко си дойде на мястото, когато в американския сериал аз шпионирах, че дръжките на A-колоните се използват за удобно вписване в колата. Свиквате доста бързо да гледате на света. В случай на Land Cruiser, усещанията при шофиране на автомобил са не само за рулиране, но и за това как колата се възприема на пътя от другите участници в движението. Възприемането на Land Cruiser на пътя е като ефекта на дъха на чесън: стойте далеч от себе си и каквото и да правите, не можете да го поправите.
На Land Cruiser не искате да затъвате в задръствания или да помолите за помощ, когато напускате двор, претъпкан с автомобили. От японски джип искам други впечатления - много часове пътувания извън града в голяма компания и скитания извън пътя.
История
Toyota Land Cruiser има военни корени: през 1950 г., по време на Корейската война, правителството на САЩ обявява търг за производство на стотици превозни средства, като популярния военен Willys, които американските войски могат да закупят за използване на целия азиатски пазар. Така през 1951 г. Toyota Jeep BJ видя светлината. След 3 години колата беше преименувана на Land Cruiser, тъй като японците решиха да популяризират модела извън Азия и, както каза техническият директор на компанията Ханджи Умехара, това име беше избрано така, че колата да направи не по-малко впечатление от основния конкурент по това време - Land Rover .
В интериора на SUV се чувствате като герой на филм за „деветдесетте“: големи кожени седалки, дървени вложки на волана и таблото, с изключение на огромен жичен телефон на мястото на подлакътника. Целият този лукс изглежда неуместен и остарял. През първия ден на запознанството с колата се придвижвах по московските улици спокойно и премерено, искрено се страхувайки за околните. Добрата видимост на Land Cruiser заблуждава. В градския трафик много автомобили се отгатват от едва видимите покриви.
Водачът, както и пътникът отпред, има дръжки над главата и на A-колоната. Доста странно, защото е по-логично водачът да държи волана на пътя. Всичко си дойде на мястото, когато в американския сериал аз шпионирах, че дръжките на A-колоните се използват за удобно вписване в колата. Свиквате доста бързо да гледате на света. В случай на Land Cruiser, усещанията при шофиране на автомобил са не само за рулиране, но и за това как колата се възприема на пътя от другите участници в движението. Възприемането на Land Cruiser на пътя е като ефекта на дъха на чесън: стойте далеч от себе си и каквото и да правите, не можете да го поправите.
На Land Cruiser не искате да затъвате в задръствания или да помолите за помощ, когато напускате двор, претъпкан с автомобили. От японски джип искам други впечатления - много часове пътувания извън града в голяма компания и скитания извън пътя.
Второто поколение на SUV с индекс J20 излиза през 1955 г., а третото (J40) - след още 5 години. Най-близкият в техническо отношение SUV до сегашната версия е представен през 1989 г. на автомобилното изложение в Токио и е пуснат в производство през 1990 г. След 8 години светът видя известната "тъкачка" - Land Cruiser J100. Японците казват, че разработката на машината е започнала през 1992 г., а проектът е окончателно одобрен през 1994 г.
Последното поколение на автомобила днес - Land Cruiser 200 - се появи през 2007 г. и оцеля след рестайлинг преди 2 години. Първоначално колата предизвика много недоволство сред лоялните фенове на марката поради факта, че дизайнерите се отдалечиха от традиционния външен вид на модела в името на модните тенденции. Toyota Land Cruiser стана най-продаваният SUV в света. За 50 години са продадени около 7 милиона бройки.
Когато учих в института, бях сигурен, че Land Cruiser (тогава все още „тъчеше“) е символ на факта, че животът е добър. Това беше кола-мечта, на фона на която всички останали, дори суперпопулярното тогава BMW E39, изглеждаха като второкласни коли. Не знам как стана, но в крайна сметка не яхнах Land Cruiser 100, но успях на XNUMX.
Уви, това е случаят, когато мечтата трябва да остане мечта. Когато се срещнахме лично, бях разочарован от колата. Дори това: не бях разочарован, но бях на 100% убеден, че никога няма да го купя сам. Най-вече, разбира се, защото е твърде голям. Оттук и проблемите. Например карахме джип до Казан. А часовете, прекарани на задния диван, си спомням без особена радост. В никоя друга кола не се чувствах толкова зле, колкото тук.
Всъдеходът е толкова гладък и мек, че не можете да четете или гледате филм отзад. Единственият начин да се победи вестибуларният апарат е да се погледне през предното стъкло. Ситуацията се промени драстично, когато седнах зад волана. От SUV с тегло над 2,5 тона абсолютно не очаквате такава лекота на управление, а двигателят с мощност от 235 конски сили с въртящ момент от 615 Нм, който влачи LC200 в началото, е повече от достатъчен за изпреварване на пистата.
Не ме впечатли и интериорната декорация. Той не е толкова остарял (тук например има сензорен дисплей), но пластмасата тук е много проста и дървените вложки напомнят за Camry. Шансовете са, че съм твърде млад за тази кола. Баща ми беше възхитен от LC 200. Той харесваше абсолютно всичко: дизеловия двигател, солидната вътрешна декорация и най-важното - огромното количество свободно пространство, което ви позволява да транспортирате куп всякакви неща. Като цяло никога няма да се скарам на тази кола. Тя има много предимства и разбирам, че за мнозина тя ще бъде идеалният спътник.
Снимка: Полина Авдеева
Уви, това е случаят, когато мечтата трябва да остане мечта. Когато се срещнахме лично, бях разочарован от колата. Дори това: не бях разочарован, но бях на 100% убеден, че никога няма да го купя сам. Най-вече, разбира се, защото е твърде голям. Оттук и проблемите. Например карахме джип до Казан. А часовете, прекарани на задния диван, си спомням без особена радост. В никоя друга кола не се чувствах толкова зле, колкото тук.
Всъдеходът е толкова гладък и мек, че не можете да четете или гледате филм отзад. Единственият начин да се победи вестибуларният апарат е да се погледне през предното стъкло. Ситуацията се промени драстично, когато седнах зад волана. От SUV с тегло над 2,5 тона абсолютно не очаквате такава лекота на управление, а двигателят с мощност от 235 конски сили с въртящ момент от 615 Нм, който влачи LC200 в началото, е повече от достатъчен за изпреварване на пистата.
Не ме впечатли и интериорната декорация. Той не е толкова остарял (тук например има сензорен дисплей), но пластмасата тук е много проста и дървените вложки напомнят за Camry. Шансовете са, че съм твърде млад за тази кола. Баща ми беше възхитен от LC 200. Той харесваше абсолютно всичко: дизеловия двигател, солидната вътрешна декорация и най-важното - огромното количество свободно пространство, което ви позволява да транспортирате куп всякакви неща. Като цяло никога няма да се скарам на тази кола. Тя има много предимства и разбирам, че за мнозина тя ще бъде идеалният спътник.
