От другата страна на разреза. Система за дезактивиране на цилиндъра
Потребителите на превозни средства искат техните превозни средства да консумират възможно най-малко гориво. Ето защо производителите на автомобили трябва да отговорят на тези очаквания, по-специално като предлагат нови решения за намаляване на изгарянето.
Даунсайзингът набира популярност в индустрията за двигатели от няколко години. Говорим за намаляване на мощността на двигателите и едновременно увеличаване на тяхната мощност, тоест прилагане на принципа: от ниска мощност към висока мощност. За какво? Това е с цел да се намали разхода на гориво, като в същото време се намалят емисиите на вредни химични съединения в отработените газове. Доскоро не беше лесно да се балансира малък размер на двигателя с увеличаване на мощността. Въпреки това, с разпространението на директното впръскване на гориво, както и с подобренията в дизайна на турбокомпресора и газоразпределението на клапаните, намаляването на обема стана обичайно.
Двигателите за намаляване на размера се предлагат от много големи производители на автомобили. Някои дори се опитаха да намалят броя на цилиндрите в тях, което се изразява в по-нисък разход на гориво.
Но има и други съвременни технологии, които могат да намалят разхода на гориво. Това е например функцията за деактивиране на цилиндъра, която е била използвана в един от двигателите на Skoda. Това е 1.5 TSI 150 к.с. бензинов агрегат, използван в моделите Karoq и Octavia, който използва системата ACT (Active Cylinder Technology). В зависимост от натоварването на двигателя, функцията ACT деактивира два от четирите цилиндъра специално за намаляване на разхода на гориво. Двата цилиндъра се дезактивират, когато не е необходима пълна мощност на двигателя, като например при маневриране на паркинг, при бавно шофиране и при движение по пътя с постоянна умерена скорост.
Системата ACT вече беше използвана преди няколко години в двигателя Skoda Octavia 1.4 TSI със 150 к.с. Това беше първият двигател с такова решение в този модел. По-късно той намери своя път и в моделите Superb и Kodiaq. Редица изменения и модификации са направени в блока 1.5 TSI. Според производителя ходът на цилиндрите в новия двигател е увеличен с 5,9 мм при запазване на същата мощност от 150 к.с. Въпреки това, в сравнение с двигателя 1.4 TSI, агрегатът 1.5 TSI има по-голяма гъвкавост и по-бърз отговор на движението на педала на газта. Това се дължи на турбокомпресора с променлива геометрия на лопатките, специално подготвен за работа при високи температури на отработените газове. От друга страна, междинният охладител, тоест охладителят на въздуха, компресиран от турбокомпресора, е проектиран по такъв начин, че да може да охлажда компресирания товар до температура само 15 градуса над температурата на околната среда. Това ще позволи на повече въздух да влезе в горивната камера, което ще доведе до по-добро представяне на автомобила. Освен това междинният охладител е преместен пред тялото на дросела.
Налягането на впръскване на бензин също е увеличено от 200 на 350 бара. Вместо това, триенето на вътрешните механизми е намалено. Освен всичко друго, основният лагер на коляновия вал е покрит с полимерен слой. Цилиндрите, от друга страна, са получили специална структура за намаляване на триенето, когато двигателят е студен.
Така в двигателя 1.5 TSI ACT от Skoda беше възможно да се приложи идеята за намаляване на размера, но без да е необходимо да се намалява неговият работен обем. Този задвижващ агрегат се предлага на Skoda Octavia (лимузина и комби) и Skoda Karoq в ръчни и автоматични трансмисии с двоен съединител.
