Donkervoort D8 GTO: изненада на годината? – Спортни автомобили

КАКВО ЗНАЕТЕ ЗА DONKERVOORT? Може би си спомняте, че кариерата му започва с производно на Caterham Seven в края на XNUMXs. Или че в средата на деветдесетте години е сключил споразумение сAudi и че в средата на следващото десетилетие Donckervoort счупи рекорда на пътя на Nordschleife. От този момент нататък нещата стават малко по -опушени.

Ето защо днешното ни пътуване до Donkervoort е преди всичко пътуване на открития. Като за начало откриваме, че въпреки все по-близките отношения с Audi (които не се ограничават до доставки Двигатели и други компоненти, както и помощ за разработка и тестване за надеждност), Donkervoort е семеен бизнес. Joop Donkervoort, дъщерята Amber и синът Denis участват и това естествено допринася за чувството за доверие, приемственост и „наследство“ на тази компания, чиито автомобили са плод на независима и индивидуална визия.

Заводът в Лелистад (на час път от Амстердам – бел. ред.) Невероятно просторен, пълен е с автомобили в процес на строеж и по-стари, обслужвани или ремонтирани. В отделна част е разположен проектантският отдел, както и композитна зона и цех, в който се сглобяват рамки. Двигателите се доставят в кутии и се освобождават от редица ненужни компоненти преди монтиране на автомобили. Интериорната декорация се извършва от специалист, с който Joop работи от много години. Няма два примера Donkervoort са идентични: всеки е индивидуално пригоден. Много от тях имат (или са имали) други първокласни превозни средства и са се обърнали към Donckervoort в търсене на нещо уникално за шофиране и притежаване.

Уникално и ново като пътуването ми: никога не съм бил на тези места. Ние сме тук, за да опитаме D8 GTO, най -зрялата кола, която Къщата е създавала. Стилистично той се е променил малко, жертвайки първоначалната прилика със Седемте за нещо много по -агресивно, наподобяващо насекомо: оригинално и в същото време ефектно. Това е забавна и интригуваща кола от всички ъгли.

Il кадърПроектиран и произведен чрез комбинация от традиционни и високотехнологични методи, това е обща пространствена рамка, но има уникална характеристика. Различни тръби са свързани чрез запояване с мед, материал с по -ниска точка на топене, което от своя страна означава, че тръбите могат да бъдат по -малки и по -тънки, за да се спести тегло. Медта също абсорбира удара и е по -устойчива на счупване. След сглобяване кадър покрит въглероденсъздавайки един вид космическа рамка / монококов хибрид, който е лек и супер твърд. Рамката на предното стъкло и рамката на главната врата, които се издигат (и осигуряват значителна странична защита в случай на преобръщане или катастрофа), също използват карбонови конструкции, проектирани и произведени от самия Donkervoort.

Качулка отстрани, която е вътре алуминий, тялото е изцяло изработено от въглеродни влакна. Двигателят е внушителен петцилиндров двигател с турбокомпресор Audi, същият като TT RS и RS3, но увеличен до 380 к.с. - не е лошо за кола с тегло 750 кг. Между другото, декларираната официална мощност изглежда песимистично: реалната мощност трябва да бъде близо 400 к.с. Всичко това означава 0-100 за 2,8 секунди, 0-200 за по-малко от 9 секунди и една максимална скорост в Нардо - 273 км / ч. Със свален покрив ...

Позна го, Donkervoort това е дом, който се стреми към чисто шофиране. Така че забравете за DSG: по -голямото му тегло и по -малкото ангажиране, което би гарантирало на водача, би било нарушение на пуристката етика на Jupe, който не се замисли два пъти да каже „не“. На негово място е петстепенният Borg Warner, Скорост старо училище, способно да се справи с пълната мощ на това перо.

Ние караме тестова кола за следващия Donkervoort, така че спецификациите не са съвсем стандартни. Например, няма контрол на сцеплението, а серийните версии ще имат многостепенна система, подобна на състезателните автомобили, която може да се регулира или деактивира в зависимост от ситуацията. Без ABS и сервоусилвател, GTO обещава да бъде истинска кола за страстния ентусиаст на шофиране.

Времето е прекрасно, небето е синьо и температурата е около 25 градуса. С такъв ден веднага се навиваме покрив от брезент вмъквайки го в багажника, невероятно просторен и практичен. Там Рецепционист тя се отваря чрез повдигане и излизане с газова подпора. Не е лесно да влезете в него: трябва да починете с една ръка върху предното стъкло и след това да пъхнете краката си вътре. След като седнете, вратата трябва да се издърпа здраво и да се затвори с класическа въглеродна скоба. Седалката е ниска и удобна, с удължени крака и рамене под талията. Седалката на водача е отворена, но не прекалено много, без чувството за уязвимост, което изпитвате зад волана на седем. Ако трябваше да го съдя само по тези първи усещания, щях да се закълна, че това е много забавна и екстремна кола.

Сериозните и "мускулести" проверки са чудесно начало, но тези с дългите крака ще трябва да отчетат няколко синини на коленете. При стартиране двигателят веднага установява стабилен пулсиращ минимум. IN LCD дисплей От инструментите - истинска състезателна кола, с графики на кръгове, скорост и така нататък. До него има ред аналогови циферблати и ред прости и интуитивни превключватели. Зоната за шофиране предава солидност и ред и затвърждава първоначалното усещане, че това е автомобил, проектиран, конструиран и поддържан от хора, които знаят какво правят.

Холандия е бедна страна по отношение на пътищата за отдих и е много трудно да се намери подходящ маршрут, за да се изпробват напълно качествата GTO. За щастие холандците са дружелюбни и услужливи хора: Марк ван Алдерен от легендарния TT верига di Асен ни даде следа да извадим врата на GTO. Асен, на час и половина североизточно от Donkervoort, това е писта, пълна с трудни завои, която е чудесна за правене на снимки, видеоклипове и шофиране по начина, по който ни харесва.

Фактът, че не е зад ъгъла, е предимство, защото въпреки че пътят там е предимно с две ленти (и следователно скучен), имаме възможност да прекараме известно време зад волана. Отначало изпитвам смесица от страх и фокус, но след няколко минути шофиране получавам потвърждение, че това е специална кола. Въпреки лудия външен вид, GTO не е трудно да се кара добре или с ниска скорост: благодарение на петцилиндровия двигател, който има резерв на въртящ момент дори при ниски обороти, неговото леко тегло и енергия, които никога не са достатъчни. С пъргава скорост управление тежък е, но става по-лек, когато ускорите темпото. Той е много отзивчив, не трепва и веднага ви свързва с колата, което ви позволява да я управлявате прецизно и безопасно. Може да ви се стори странно, но въпреки факта, че е толкова могъща и екстремна, да гледате извивки с нея е като да пиете чаша вода.

La Donkervoort капак регулируемо окачване Невероятни амортисьори Intrax ARC: меки по подразбиране, те се възползват от пасивна система за контрол на ролката, която отпуска амортисьора при липса на странични натоварвания. Резултатът е удобно шофиране по време на шофиране и отлична опора в завой. Това е проста, но много умна система.

Като всеки бърз аналогов автомобил, вие се наслаждавате на момента, в който най -накрая освобождавате мощността му за първи път. При GTO това означава постепенно откриване на хода на газта на високи предавки, докато откриете истинската точка на атака, а след това, като погледнете в огледалата, го съборете. В третата или четвъртата стъпка тази проста операция задейства поредица от съскане и щракване от турбокомпресора, последвано от мощен удар в гърба. Второ, реакцията е експлозивна, големият заден Toyo 888s губи достатъчно сцепление, за да ви забавлява, като същевременно ви кара да се чувствате като пилот на излитащ боен самолет. Това ускорение Има нещо абсурдно в постоянството, което отначало изненадва, а след това зарежда с адреналин. Може да сте свикнали да ускорявате снимките си, но GTO все пак успява да ви изненада.

Когато стигнем до Асен, нашето уважение към GTO е, ако е възможно, дори по -високо от преди. Не само защото е ужасяваща машина, но и защото успява да съчетае своето диво създание с невероятна дискретност и учтивост. Това е зряла и удобна кола, дори на дълги разстояния по магистрали (въпреки че няма финес и звукоизолация на обикновена кола). Независимо дали сте дестинацията на Ринга или романтичен уикенд на морето, няма да имате проблем с него. GTO принадлежи към типа кола, създадена за забавление само защото гарантира едновременно използваемост и производителност.

Ако следвате MotoGP, ще разпознаете веригата Assen, която, подобно на много други вериги, се е променила през годините. За някои това го направи по -лесно и по -малко забавно, но амбициозните ездачи смятат, че Асен има нещо уникално и специално, с малко трудности, хипнотичен поток и дълга поредица от завои, които са различни един от друг. техника и много смелост. Ако имате възможност да посетите там или, още по -добре, да вземете участие в песен ден, вземете го без колебание.

Не се срамувам да кажа, че бях малко изнервен от изпробването на GTO пред камерата на толкова трудна писта като Асен. Нивата на сцепление и сцепление са много високи и това се комбинира с двигател много богат в съчетание с турбо преувеличеното и пълно отсъствие на електронни средства създава потенциално експлозивен коктейл. Това е само първото впечатление, когато плъзна Donkervoort в първия тесен ъгъл във втория, De Strubben, където мощността на двигателя незабавно губи сцепление, а тежкото управление затруднява прецизните настройки. Правя няколко бавни скаутски кръга, за да опозная колата и след това търся ъгъл, който е по -подходящ за стартиране на GTO. Намирам го в Ossebroeken, дълга крива вдясно, която се стеснява на изхода. Той трябва да бъде разгледан на трета предавка с помощта на въртящ момент със средна скорост и не изисква големи настройки или противопоставяне на кормилното управление, така че преходът от сцепление към загуба на сцепление е по -малко внезапен и ефектът на кормилното управление е по -малко рязък. За мое облекчение открих, че GTO е палав и готов да се забавлява. Не е толкова лесно, колкото Caterham, но от друга страна, Seven няма 18-инчовия Toyo, който има много добро сцепление и дори няма 380 к.с. и 475 Нм за разтоварване на земята. GTO, от друга страна, има прецизност, контрол и баланс за продажба, така че дори и да е по -малко издръжлив на границата от седем, той е способен да прави впечатляващи числа: просто слушайте внимателно какво има да кажете и бъдете бързо и решително. с входове за газ и управление.

Има нещо изключително физическо в стила й на шофиране: тя е взискателна и енергична, но поведението й ви позволява да се доближите до нея и резултатът се отплаща за всички усилия. Ако шофирате сами Donkervoort Трябва да вземете предвид болката в ръцете и синините по коленете, но предвид типа кола, за която говорим, това е добре. GTO е идеален като спортно оръжие, съчетаващо силата на GT със спортна пъргавина. V спирачки след това - Taroxa, с дискове чугунът и шестбуталните апарати са страхотни. Те трябва да загреят малко, за да се представят по най-добрия начин, но са прогресивни и имат невероятна устойчивост на избледняване. Гумите също не изглеждат проблем, така че можете да продължите да бягате, без да чувствате, че се отказват всеки момент. Donkervoort е един от онези редки примери за автомобили със скоростта на Юсейн Болт и издръжливостта на сомалийски скиор.

На входа пренасочване Когато се задейства правилно, стига да не прекалявате и да се въртите чисто за темпон, той има неутрален баланс с тенденция към недозавиване в по -дълги, по -бързи завои. Но съм сигурен, че това е частично коригируем дефект чрез инсталиране на различно окачване. В безкрайните десни ъгли на Mandevin и Dückersloot е разочароващо, защото знаеш, че можеше да се справиш по-добре, но от друга страна, никога не се чувстваш така, сякаш вървиш по въже. За да разбера по -добре как играят срещу съперниците си, бих искал да знам какво може да е времето в Бедфорд. Може би един ден ще разберем ...

Мозъкът има естествена склонност да търси прилики между ново и познато и това може би обяснява защо на път за вкъщи от Лелистад се опитвам да разбера за какво ми напомня GTO. Като се има предвид неговата история, връзката между него и 600 е неизбежна, но най -вече поради отворената конфигурация и интензивното аналогово шофиране. Скоростната кутия ми напомня за голямата прецизност на TVR Griffith или Tuscan, както и за дългата, ритмична крачка и изненадваща практичност (комфорт, пространство за багажник ...). Има и нещо за Noble MXNUMX в неговата чиста производителност, механичен опит и огромни динамични умения.

Но въпреки всички тези прилики, няма нищо подобно Donkervoort... Което трябва само да зарадва хора като нас, защото по този начин нашият свят се обогатява с уникални и вълнуващи автомобили. Дори и да не е вашият тип, няма как да не оцените това, което той се опитва да направи. Сигурен съм, че много от вас няма да повярват, ако кажа, че тази машина струва 150.000 XNUMX евро, докато други ще разберат причината за тази цена. В Donkervoort той е черен или бял, любов или омраза: това е неговият чар, това е, което създава връзката между брилянтния холандски производител и неговите клиенти. Лично аз прекарвам повече време с GTO колкото повече го обичам. Трябва да има повече такива машини. Уникални и специални превозни средства.