Long Life Atlantique 2 Част 2
Надграждането на самолети ATL 2 до STD 6 ще удължи обслужването им в Aeronaval до приблизително 2035 г. След това самолетът Atlantique ще бъде окончателно изтеглен от френската военноморска авиация.
За френската военноморска авиация текущата модернизация на патрулния самолет за борба с подводници Atlantique 2, наричан стандарт 6 (STD 6), означава голям напредък в способността за изпълнение на различни бойни мисии в условия в почти всяко кътче на света. Способността да действат не само от бази, разположени в Хексагона, но и в отвъдморски територии (outremers) и в приятелски страни (Северна Африка) и действителната многозадачност ги прави мощни и ефективни оръжия.
Първата информация за планираното надграждане на Atlantique 2 до ниво STD 6 беше разкрита още през 2011 г. Както при предишния STD 5 (повече подробности в WiT 4/2022), целият процес на надграждане беше разделен на две фази. Първият от тях, наричан „нулев етап“, вече беше в ход по това време и включваше анализ на риска, свързан с целите и графика на модернизацията, както и проучване за осъществимост. Следващият етап от договора - "етап 1" - трябваше да се отнася до "физическите" работи въз основа на предположенията, направени след изпълнението на "етап 0".
Нова версия - стандартна 6
По това време Thales, която току-що беше подписала договор за поддръжка на радарите Iguane в ATL 2 за следващите пет години, едновременно работеше върху станция от ново поколение в този клас от активна антена, използвайки решения и технологии, разработени за бордови радар RBE2-AA многофункционален Rafale. В резултат на това новият радар ATL 2 ще има например обхват въздух-въздух, който все още не е бил използван на военноморски патрулни самолети.
Модернизацията също така включва подмяна на компютри и преминаване към изцяло цифрова обработка на акустични сигнали като част от новата система за управление на сонобуй Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique). Тези промени бяха необходими поради планираното постепенно премахване на аналоговите буйове и въвеждането на ново поколение напълно цифрови активни и пасивни буйове. Друга задача от „Фаза 1“ беше да се надстрои термовизионната камера, вградена в оптоелектронната глава FLIR Tango. Операциите в Африка (от Сахел до Либия) и Близкия изток (Ирак, Сирия) показаха необходимостта от ново устройство от този тип, способно да заснема както видими, така и инфрачервени изображения. Тъй като инсталирането на напълно нова бойна глава може да доведе до промяна в разпределението на теглото и аеродинамиката на машината, беше решено или да се модернизира съществуващата бойна глава, или да се използва втора, нова, разположена в задната част на фюзелажа вдясно. отстрани, на мястото на една от четирите шамандури.
Следващият пакет от подобрения се отнасяше до сателитната комуникационна система Aviasat, която по това време се използваше на самолетите ATL 2 и Falcon 50 на френската военноморска авиация. Подобрен през 2011 г., той замени използваните преди това сателитни телефони Iridium (те бяха запазени като резервни). Това е подвижна антена/дистанционен комплект, който осигурява криптиран глас и IP комуникация с данни с много по-висока честотна лента от Iridium. Комплектът се инсталира за няколко часа чрез замяна на антената на детектора за магнитни аномалии (DMA) със сателитна чиния. Оптималното решение за операции над сушата, в случай на полети над морски басейни, беше критикувано от екипажите. Според предположенията по новия вариант, в рамките на „фаза 1“, системата Aviasat трябва да бъде допълнена с модернизирана VHF / UHF радиокомуникационна система.
Предположенията, които се разработват, не са взели предвид искането на Aéronavale за инсталиране на устройства за самозащита като устройства за предупреждение за ракети DDM (Détecteur de départ), както и факли и диполи. Досега, за да се предпазят от зенитни ракети с малък обсег, самолетите ATL 2 летяха по време на бойни мисии само на средни височини.
Програмата за закупуване на оборудване за въоръжените сили LPM (Loi de programmation militaire) за 2018-2019 г., приета през лятото на 2025 г., първоначално предполагаше модернизацията само на 11 ATL 2 до новия стандарт.2018 от 6 в експлоатация време за достигане на STD 18. Три самолета от варианта Fox, оборудвани преди това с оптоелектронни глави и адаптирани да носят лазерно насочвани бомби, също трябваше да бъдат модернизирани до STD 22. Останалите четири самолета трябваше да бъдат оставени в STD 21. Паралелно , флотът придоби резервни части за удължаване на експлоатационния живот. Операция на ATL 23 в Германия и Италия, т.е. в държави, които преди са били потребители на ATL 6.
На 4 октомври 2013 г. Dassault Aviation и Thales бяха официално упълномощени от Генералната дирекция по въоръженията (DGA, Direction générale de l'armement) да внедрят програмата за надграждане на ATL 2 до вариант STD 6. Софтуер за обработка на информация и SIAé (Service industriel de l'aéronautique) за доставката на операторски конзоли и наличието на ремонтна база. Стойността на договора беше 400 милиона евро. Според него Dassault Aviation е трябвало да модернизира седем самолета, а SIAé - останалите 11. Срокът за доставка на първите седем самолета е планиран за 2019-2023 г.
Морски патрулен и противоподводен самолет ATL 6 M2 е модернизиран до STD 28.
Поръчаната програма за модернизация не засяга структурните елементи на превозното средство или неговото задвижване, а само увеличава бойните способности чрез нови сензори, хардуер и софтуер, както и интерфейси човек-машина. Обхватът на приетите за изпълнение работи предвиждаше модернизация на оборудването в четири основни направления:
❙ интегриране на новия радар Thales Searchmaster с активна антена (AFAR), работеща в X-обхвата;
❙ използване на новия противолодъчен боен комплекс ASM и интегрираната в него система за цифрова акустична обработка STAN, съвместима с най-новите сонарни буйове;
❙ инсталиране на нова оптоелектронна глава L3 WESCAM MX20 във всичките 18 модернизирани блока;
❙ инсталиране на нови пултове за визуализация на тактическата обстановка.
