Тестово шофиране Skoda Octavia
Не вярвайте на тези снимки - актуализираната Octavia изглежда съвсем различно: възрастна, харизматична и много величествена. Свиквате с нахалната й сплит оптика почти веднага.
Ями с размер на кофата, стръмни вълни по асфалта, рязко превръщащи се в „измиваща дъска“, и високи фуги, които застрашават херния - пътищата в околностите на Порто се различават от тези в Псков, с изключение на наличието на палми от двете страни и неприлични гледки към Атлантическия океан вместо кафяво рамо ... Но обновената Skoda Octavia, честно разработваща всеки недостатък, го прави както обикновено лесно, дори и без "пакета за руски пътища". Лифтбекът е бил всеяден преди, затова по време на рестайлинга те не променят техническата част, за разлика от външния му вид - чехите наистина искаха Octavia да спре да се бърка с по -младия Rapid.
Не вярвайте на снимките. Рестайлираната Octavia изглежда много по -хармонично жива: асиметричната оптика изглежда логично и много зряло дизайнерско решение, а сложните щампи са ясно видими само при слънчева светлина. Оптиката в стил Mercedes W212 е идея на бившия главен дизайнер Йозеф Кабан, който обяви преминаването си в BMW преди няколко седмици. Представителите на Skoda казват, че промените, настъпили с Octavia, не могат да се разглеждат като експеримент. „Всеки проект е одобрен на няколко нива, включително общо събрание на Volkswagen Group. Това е дело на огромен екип от хора “, обясни представител на марката.
След първия ден на запознанството най-накрая свиквате с обновената Октавия. Освен това версията преди стайлинга изглежда малко остаряла и скучна на фона си. Дори отзад, където изглежда нямаше никаква промяна, Skoda успя да стане по-елегантна само заради LED светлините. В профил лифтбекът обикновено се различава от предшественика си - обновената версия се издава само от същите фарове, които не се виждат, освен може би отзад.
Като цяло Octavia стана по-злобна, по-величествена и малко по-харизматична. Последното просто не беше достатъчно за третото поколение, което на фона на „втората“ Октавия изглеждаше прекалено послушно и твърде изпълнително. Тъжно изглеждащият лифтбек мразеше бездетни бракове и с всичките си умни неща просто намекна, че би било хубаво да се настанят четирима пътници и да се закачат всички куки в 590-литровия багажник с торби от супермаркета. Сега вътрешната доброта се съчетава със строг поглед: когато видите нейните леко нахални светодиоди в огледалото, искате да се гушкате надясно и да отстъпвате.
Но всичко това е игра за публиката: вътрешността на Octavia остава същата и много семейна кола. Освен това има още по-полезни малки неща. Например в държачите за чаши се появиха прости издатини, благодарение на които бутилката може да се отвори с една ръка. Един от държачите за чаши може да бъде зает със сменяем органайзер, където можете да поставите мобилния си телефон, няколко банкови карти и ключ за кола. Други полезни малки неща включват обикновен чадър под седалката на пътника отпред и два USB порта на задния ред наведнъж.
Светлият интериор на лифтбека изглежда особено елегантен - такъв интериор вече може да бъде поръчан, като се започне със средни нива на оборудване, докато преди това се предлагаше само в най-скъпата версия на Laurin & Klement. Octavia е узряла в дребни неща: например вътрешността на джобовете в картите на вратите е облицована с кадифе, на блока за управление на климата се е появило меко гумено покритие, а цифрите на скоростомера и оборотомера са украсени със сребърна подложка . Но основната промяна в интериора дори не са бутоните ERA-GLONASS в тавана, а 9,2-инчовият екран на мултимедийната система Columbus. Само най-скъпата версия има такъв "телевизор", докато останалите конфигурации получават същите комплекси. Системата с най-големия екран сред всички Skoda работи по-бързо от много инсталации в автомобили от премиум сегмента, но разбира се, тя все още е далеч от гладкостта на устройствата на iOS.
Колумбът не е най -практичният елемент в кабината на Октавия. Очевидно чехите бяха пропити с мултимедията в обновената Toyota Corolla и решиха, че техният представител на C-класа също трябва да получи сензорни бутони. И напразно: смелите отпечатъци постоянно остават на повърхността, а самите бутони работят с леко закъснение.
Иглата на тахометъра едва е преминала границата от четири хиляди оборота в минута, когато двигателят се превърна в неприятно звънене. Това по никакъв начин не повлия на динамиката: Octavia продължи да набира скорост, сякаш трябваше да бъде. В нова реалност, където стремежът към горивна ефективност и ниски емисии се превърна в мания, големият лифтбек получава литров TSI. Трицилиндров двигател с мощност 115 к.с. и 200 Нм въртящ момент, 100-тонната кола ускорява до 9,9 км / ч само за 1,6 секунди - почти секунда по-бързо от "руския" 110 MPI със 1,0 конски сили. Освен това XNUMX TSI е много по-икономичен от аспиратор и се чувства по-добре при скорости на коловоза, но такъв двигател няма да ни бъде доведен: той се страхува от нискокачествено гориво, а ресурсът на компресор с нисък обем е много по-ниска от тази на по-голям аспиратор.
Останалата гама от двигатели не се е променила. В Русия Octavia ще се предлага с две компресорни TSI с обем 1,4 (150 к.с.) и 1,8 литра (180 конски сили). Ще остане в двигателната гама и 1,6-литров "аспиратор" за 110 сили. Най-балансираният вариант прилича на двигател със 150 конски сили. Той има динамика на ниво от 8,2 s до 100 km / h и нисък разход на гориво в сравнение със съучениците - в комбинирания цикъл по време на теста двигателят е изгарял около 7 литра на „сто“. Разликата с по-мощния 1,8 може да се усети само на пистата: „четворката“ с тяга от 250 Нм набира скорост почти линейно от всяка точка.
И все пак, нещо в техническия арсенал на Октавия се е променило. Сега моделът на лифтбек ще се предлага с задвижване на всички колела, докато преди рестайлингът Octavia можеше да бъде задвижван на всички колела само във "комбито". Обикновено разликата между версията с предно и задвижване на четирите колела е поразителна, но не и в случая с чешкия лифтбек: тя е изключително сглобена дори в околностите на Aveiro, където асфалтът не е сменян от времето на Aviz династия. Плътното окачване всъщност не се нуждае от системата DCC, която променя настройките на амортисьорите и електрическия усилвател. Уникална опция в целия сегмент, но без нея, Octavia се вози толкова балансирано и стегнато, че изборът между Sport и Comfort е като регулиране на подсветката в iPhone.
След актуална актуализация Octavia леко поскъпна - само с 211 долара в основната версия. Средно към конфигурацията бяха добавени 263 долара, а новата модификация - повдигане на всички колела - започва от 20 588 долара и достига цена от 25 626 долара за версията Laurin & Klement. За парите, които могат да бъдат похарчени за две базови Octavias, те ще предлагат кожена тапицерия, огромен люк, 18-инчови джанти, изцяло LED оптика, самата мултимедия Columbus с огромен екран, електрически предни седалки и отделен климатичен контрол.
Производственият цикъл на "третата" Skoda Octavia неусетно е достигнал екватора. През 2012 г., гледайки Octavia в задната част на A5, беше трудно да си представим по-практична кола от голф клас. Чехите го направиха. Но сегашното поколение под индекса A7 и дори след успешна актуализация е, ако не таванът на С-сегмента, то много близо до него. Динамика на нивото на вчерашните горещи люкове, първокласни опции, простор като кросоувъри и икономичност на малки коли - възможно е „четвъртата“ Octavia да отиде в по-висок клас, а мястото й да заеме узрелият Rapid.
| Тип на тялото | |||
| лифтбек | |||
| Размери: дължина / ширина / височина, мм | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Междуосие, мм | |||
| 2680 | |||
| Заземен просвет mm | |||
| 155 | |||
| Обем на багажника, л | |||
| 590 - 1580 | |||
| Собствено тегло, кг | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Брутно тегло | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| тип двигател | |||
| Турбо бензин | |||
| Работен обем, кубически метри см. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Тип задвижване, трансмисия | |||
| Отпред, 7RCP | Отпред, 7RCP | Отпред, 7RCP | Пълно, 6RCP |
| Макс. скорост, км / ч | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Разход на гориво, л / 100 км | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Цена от $. | |||
| Не е обявено | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
