Защо някои автомобилисти пробиват свещи?
Съдържание
Всеки шофьор иска колата му да работи по-добре. Шофьорите купуват специални резервни части, правят настройка, наливат добавки в горивото. Всички тези манипулации служат за подобряване на производителността на автомобила. Една от най-новите и актуални иновации по отношение на настройката е пробиването на свещи. Какво е това и дали тази технология работи по принцип, ще разгледаме в нашата статия.
Защо някои шофьори смятат, че е необходимо да пробият свещи
Има мнение, че механиката на състезателните отбори действаха по този начин. Те направиха малка дупка в горната част на електрода. Според субективните оценки на пилотите и работата на двигателя мощността на автомобила се е увеличила леко. Имаше и по-точна детонация на горивото, което "добави" няколко коня.
Домашните шофьори намериха още едно подсилване на тази теория в технологията на предкамерните свещи. Но това по-скоро дори не е видът на свещите като такива, а структурата на двигателя. При предкамерните свещи първоначалното запалване на горивната смес се случва не вътре в главния цилиндър, а в малка камера, в която се намира свещта. Оказва се ефектът на струйна дюза. Горивото детонира в малка камера и поток от пламък под налягане избухва през тесен отвор в главния цилиндър. По този начин мощността на двигателя се увеличава, а консумацията пада средно с 10%.
Вземайки тези две тези за основа, шофьорите започнаха масово да правят дупки в горната част на електродите на свещите. Някой се позова на състезатели, някой каза, че такава настройка прави предкамера от обикновена свещ. Но на практика и двамата се объркаха. Е, какво всъщност се случва със сменените свещи?
Тази процедура наистина ли подобрява ефективността на горене?
За да разберете този проблем, трябва да разберете цикъла на горене на горивото в двигателя с вътрешно горене.
Така детонацията на горивната смес се случва при определено налягане във всяка горивна камера. Това изисква появата на искра. Именно тя е издълбана от свещта под въздействието на електрически ток.
Ако погледнете свещта отстрани, става ясно, че между два електрода се образува искра и отлита от нея под определен ъгъл. Според уверенията на някои автомобилни механици и механици, дупката в горната част на електрода като че ли се концентрира и увеличава силата на искрата. Оказва се почти сноп искри, преминаващи през кръгла дупка. Между другото, автомобилистите оперират с този аргумент, когато сравняват обикновените свещи с предкамерните.
Но какво се случва на практика? Всъщност мнозина отбелязват известно увеличение на мощността на двигателя и реакцията на газта на автомобила на пътя. Някои дори казват, че разходът на гориво намалява. Обикновено този ефект изчезва след 200 - 1000 км пробег. Но какво всъщност дава такова пробиване и защо с времето характеристиките на двигателя се връщат към предишните си показатели?
Най-често това се свързва не с производството на дупка в свещта по тайната технология на ездачите, а с нейното почистване. Може би дупка в електрода дава малко увеличение на мощността на двигателя. Може би механиката от миналото направи това, за да подобри леко производителността на състезателните автомобили. Но този ефект е много краткотраен и незначителен. И като всяка намеса в стабилен работещ механизъм, тази технология има своите недостатъци.
Защо технологията не се прилага от производителите?
Така че защо тази технология не е полезна и дори вредна. И какво пречи на автомобилните заводи да го използват непрекъснато:
Автомобилният двигател е сложна инженерна единица, която е проектирана за определени натоварвания и характеристики. Не можете просто да го вземете и напълно да промените един от неговите възли. Следователно малко по-нагоре говорихме за предкамерния двигател като такъв, а не за отделна свещ, взета изолирано от двигателя с вътрешно горене.
Използването на нови видове свещи би изисквало точни изчисления и измервания за всички видове двигатели с вътрешно горене. Принципът на обединяване на свещите в този случай няма да има смисъл.
Промяната на структурата на горната част на електрода може да доведе до бързото му изгаряне и неговите фрагменти ще паднат в двигателя. Това е изпълнено с частичен или основен ремонт на двигателя.
Самата технология предполага, че посоката на искрата ще бъде променена, което ни води до втората точка.
Казано по-просто, за производителя е нерентабилно да произвежда такива продукти. Първо, това е потенциално опасно. Второ, прилагането му ще изисква промяна или преизчисляване на натоварванията върху вътрешните компоненти на двигателя. И накрая, на практика тази мярка дава много краткосрочен ефект на усилване на мощността. Тази „игра“ не си струва свещта.
Между другото, автомеханиците от средата на миналия век биха могли да използват тази технология именно заради краткотрайния й ефект. Тоест по време на състезанието даде реално увеличение на мощността на двигателя. Е, след края на състезанието, двигателят на автомобила във всеки случай щеше да бъде подложен на задълбочено ТО. Затова никой не мислеше за постоянното въвеждане на този метод, особено в гражданския транспорт.
