Дизели с SCR. Ще създават ли проблеми?

Дизеловите двигатели имат все повече и повече аксесоари. Турбокомпресор, допълнителен охладител и дизелов филтър за твърди частици вече са стандартни. Сега има SCR филтър.

BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology са само част от маркировките, които наскоро се появиха на дизеловите превозни средства. Съобщава се, че автомобилите са оборудвани със системата SCR (Selective Catalytic Reduction), т.е. имат специална инсталация за отстраняване на азотни оксиди от отработените газове, в която катализаторът е амоняк, въведен под формата на течен разтвор на урея (AdBlue). . Системата остава извън двигателя, частично вградена в тялото (електронен контролер, сензори, резервоар, помпа, система за пълнене на AdBlue, линии за подаване на течност към дюзата) и частично в изпускателната система (дюза за течност, каталитичен модул, азотни оксиди). сензор). Данните от системата се подават в диагностичната система на автомобила, което позволява на водача да получи информация за необходимостта от попълване на течност и възможните повреди на системата SCR.

Работата на SCR е сравнително проста. Инжекторът въвежда разтвора на урея в изпускателната система преди SCR катализатора. Под въздействието на висока температура течността се разлага на амоняк и въглероден диоксид. В катализатора амонякът реагира с азотни оксиди, за да образува летлив азот и водна пара. Част от амоняка, който не се използва в реакцията, също се превръща в летлив азот и водна пара. Директното приложение на амоняка е невъзможно поради високата му токсичност и отвратителна миризма. Оттук и водният разтвор на урея, безопасен и практически без мирис, от който амонякът се извлича само в изпускателната система точно преди каталитичната реакция.

Нови системи, които намаляват азотните оксиди в отработените газове, замениха използваните по-рано EGR системи, които бяха твърде неефективни за стандарта Евро 6, въведен през 2014 г. Въпреки това, не всички двигатели Euro 6 трябва да имат SCR система. Той е практически незаменим в по-големите задвижващи агрегати, толкова по-малко ще е достатъчен така нареченият "уловител на NOx" или катализатор за съхранение. Той е инсталиран в изпускателната система и улавя азотни оксиди. Когато сензорът открие, че катализаторът е пълен, той изпраща сигнал към електрониката за управление на двигателя. Последният от своя страна инструктира инжекторите да увеличават дозата гориво на интервали от няколко секунди, за да изгорят уловените оксиди. Крайните продукти са азот и въглероден диоксид. По този начин каталитичният конвертор за съхранение работи подобно на дизеловия филтър за твърди частици, но не е толкова ефективен като SCR каталитичен конвертор, който може да отстрани до 90% от азотните оксиди от отработените газове. Но „уловителят на NOx“ не изисква допълнителна поддръжка и използване на AdBlue, което може да бъде доста неприятно.

Редакторите препоръчват:

Използвано BMW 3 Series e90 (2005 – 2012)

Ще бъде ли премахната обаче пътната инспекция?

Повече предимства за шофьорите

AdBlue на едро е много евтин (2 PLN за литър), но на бензиностанцията струва 10-15 PLN за литър. Все пак това е по-добра цена, отколкото в оторизираните сервизи, където обикновено трябва да платите 2-3 пъти повече за това. Трябва да се помни, че AdBlu се купува редовно, не може да става дума за склад, който трябва да се носи в багажника. Течността трябва да се съхранява при подходящи условия и не твърде дълго. Но склад не е необходим, тъй като консумацията на разтвор на урея е малка. Това е приблизително 5% от разхода на гориво, тоест за автомобил, който консумира 8 л/100 км дизелово гориво, приблизително 0,4 л/100 км. На разстояние от 1000 км ще бъде около 4 литра, което означава консумация от 40-60 zł.

Лесно е да се види, че самото закупуване на AdBlue увеличава разходите за експлоатация на автомобил, въпреки че те могат да бъдат намалени чрез по-нисък разход на гориво при двигатели с SCR каталитичен конвертор. Появяват се и първите проблеми, тъй като без AdBlue в колата, трябва да потърсите място за продажба за разтвор на карбамид веднага след съобщението за необходимост от зареждане. Когато течността свърши, двигателят ще премине в авариен режим. Но истинските проблеми, и то по-сериозни, се крият другаде. В допълнение, разходите, свързани със SCR система, могат да бъдат значително по-високи. Ето списък на смъртните грехове на системата SCR:

Нишка температура – AdBlue замръзва при -11 ºC. Когато двигателят работи, системата за отопление до AdBlue резервоара гарантира, че течността не замръзва и няма проблем. Но когато колата се запали след мразовита нощ, AdBlue замръзва. Не е възможно да се прилага при работещ студен двигател, докато отоплителната система не доведе AdBlue до течно състояние и контролерът не реши, че дозирането може да започне. Накрая разтворът на урея се инжектира, но все още има кристали на урея в резервоара, които могат да блокират инжектора на AdBlue и линиите на помпата. Когато това се случи, двигателят ще се повреди. Ситуацията няма да се нормализира, докато цялата урея не се разтвори. Но кристалите на уреята не се разтварят лесно, преди да престанат да са кристални, те могат да повредят инжектора и помпата на AdBlue. Нов инжектор AdBlue струва поне няколкостотин PLN, докато нова помпа (интегрирана с резервоара) струва между 1700 и няколко хиляди PLN. Трябва да се добави, че ниските температури не обслужват AdBlue. При замразяване и размразяване течността се разгражда. След няколко такива трансформации е по-добре да го замените с нов.

Висока температура – при температури над 30 ºC уреята в AdBlue кондензира и се разлага до органично вещество, наречено биурет. След това може да усетите неприятна миризма на амоняк близо до резервоара за AdBlue. Ако съдържанието на урея е твърде ниско, SCR каталитичният конвертор не може да реагира правилно и ако алармата за диагностика на автомобила не реагира, двигателят ще премине в авариен режим. Лесен начин да охладите резервоара си за AdBlue е да го полеете със студена вода.

Повреди на механични и електрически компоненти – ако се използва правилно, рядко се случва повреда на помпата или повреда на инжектора AdBlue. От друга страна, сензорите за азотен оксид отказват относително често. За съжаление сензорите често са по-скъпи от инжекторите. Те струват от няколкостотин до почти 2000 злоти.

Замърсяване – системата за захранване с AdBlue не понася никакви замърсявания, особено мазни. Дори малка доза от него ще повреди инсталацията. Фунии и други аксесоари, необходими за попълване на разтвора на урея, не трябва да се използват за други цели. AdBlue не трябва да се разрежда с вода, тъй като това може да повреди катализатора. AdBlue е 32,5% разтвор на урея във вода, това съотношение не трябва да се нарушава.

SCR системите се монтират на камиони от 2006 г., а на леки автомобили от 2012 г. Никой не отрича необходимостта от използването им, защото премахването на вредните вещества в отработените газове е положително действие за всички нас. Но през годините на употреба SCR спечели най-лошата си известност, подхранвайки сервизите на клиентите и дразнейки потребителите. Той е толкова неприятен, колкото и филтърът за твърди частици и може да изложи собствениците на автомобили на нервни сривове и значителни разходи. Нищо чудно, че пазарът реагира по същия начин, както при филтрите за твърди частици. Има сервизи, които премахват инсталацията за впръскване на AdBlue и монтират специален емулатор, който информира диагностичната система на автомобила, че филтърът все още е на мястото си и работи правилно. И в този случай моралната страна на подобно действие е много съмнителна, но това едва ли е изненадващо за шофьорите, които са пропълзяли дълбоко под кожата на SCR и са проникнали в портфейла си. Правната страна не оставя съмнение - премахването на SCR филтъра е незаконно, тъй като нарушава условията за одобрение на автомобила. Никой обаче няма да се опита да засече подобна практика, както в случая с премахването на филтри за твърди частици.