дизел. 5 признака за скъп ремонт

Анализатори и пазарни специалисти, както и самите производители на автомобили, предричат ​​неизбежния край на ерата на дизеловите двигатели. Въпреки това популярността им все още е огромна и много шофьори не си представят да карат кола с различно задвижване. Гъвкавостта, високият въртящ момент и ниският разход на гориво са основните предимства на дизеловите двигатели. Минус - скъпи повреди, които, за щастие, могат да бъдат диагностицирани навреме и бързо елиминирани.

Съвременните дизелови агрегати се характеризират с високи параметри, ефективност и икономичност. Високият въртящ момент се предлага в широк диапазон на оборотите и е почти мигновен, обикновено около 1500 об/мин. Такива свойства оказват голямо влияние върху динамиката, производителността, но най-вече върху маневреността и ниския разход на гориво, особено на пътя. В града тези предимства са донякъде изравнени и изтрити, но ако шофирате много и покривате дълги разстояния, тогава оценете предимствата на дизелите.

За съжаление, сложността на съвременните дизелови двигатели е толкова висока, че рискът от скъпоструваща повреда, особено в случай на невнимателно боравене и неадекватна експлоатация, нараства изключително бързо. Почти всичко може да се провали и ако имаме доказан дизелов дизайн, рискът е нисък и зависи най-вече от шофьора и как се грижи за колата.

Въпреки това, хардуерът може да бъде непостоянен и дори леко пренебрегване или невежество са достатъчни, за да предизвикат първоначалните симптоми, които бързо да доведат до скъпо струващ отказ. Какво е най-вероятно да се провали и да причини най-много разходи?

Системи за почистване на отработените газове: DPF, SCR филтри

Дизелови филтри за твърди частици и други системи за последваща обработка са истински неудобство за много потребители на дизелови автомобили. Докато постоянното използване по маршрути обикновено води до безпроблемна употреба, честите къси разстояния в града могат бързо да станат доста проблематични. Говоря основно за съвременните дизелови превозни средства, които поради строги регулации за емисиите на отработени газове трябва да имат DPF филтри и – главно в най-новите модели – SCR системи, които намаляват азотните оксиди (NOx).

С възрастта на автомобила и изминатите километри филтърът за твърди частици се износва или по-скоро се запушва с пепел. Запушеният филтър трябва да се почиства сам и с течение на времето интервалите между циклите на почистване стават по-кратки. Тъй като филтърът изгаря, колата става мудна, реакцията на педала на газта се забавя, изгарянето се увеличава значително и в много случаи от изпускателната тръба излизат струйки дим. Докато изгарянето на филтъра се случва на пътя, понякога ще бъде трудно да го усетите, но ако компютърът включи процеса по време на шофиране из града, това може да причини много проблеми. Тогава не трябва да изключвате двигателя, а най-доброто решение е да карате по магистралата с малко по-висока скорост. Това обаче не винаги е възможно - понякога водачът спира процеса несъзнателно. Ако цикълът на регенерация е непрекъснато прекъсван, филтърът може да се запуши напълно и двигателят да премине в авариен режим. Решение?

Ако шофирането извън пътя не помогне или колата изобщо откаже да се подчини, решението може да бъде така нареченото принудително сервизно изгаряне на филтъра, което ще струва няколкостотин злоти. Между другото, препоръчва се смяна на маслото. Между другото, такъв процес не само вреди на двигателя, но и не винаги изпълнява задачата си, особено в случай на много стари, повредени филтри. Тогава единственото решение е да смените филтъра с нов. В случай на най-простите, струва около 1500 PLN. По-сложните, инсталирани на съвременни автомобили, могат да струват до 10 000 PLN. В допълнение, мокрите филтри (обикновено произведени от PSA) използват специална течност, която струва повече от 100 PLN на литър. Цената на AdBlue за SCR системи е много по-ниска – обикновено по-малко от 10 PLN за литър.

Турбокомпресор и неговите аксесоари

Друг елемент, който е много чувствителен към неправилно боравене. Ако водачът след известно време след стартиране на двигателя редовно кара усилено, не чака двигателя да загрее, кара с твърде ниска скорост и веднага след спиране след динамично каране, рано или късно изключи колата това ще доведе до повреда на турбото. Разбира се, може да има повече причини, като дефект в дизайна, неправилна настройка или нормално износване. Оборудването на турбокомпресора също може да се повреди. Говоря за датчици за налягане, всмукателни или т.нар. круша.

Ако обаче турбокомпресорът се проверява периодично и водачът следи изправността, не би трябвало да има сериозни проблеми. Също така е важно да се забележи навреме възможен дефект, така че да е възможно да се реагира бързо, например чрез регенериране или подмяна, преди да настъпи сериозна повреда, например елементи на ротора да попаднат вътре в двигателя. В екстремни случаи устройството може да бъде напълно унищожено. Ако колата няма достатъчно мощност, син дим излиза от изпускателната тръба, нивото на маслото в двигателя спада редовно, има много масло в междинния охладител и се чува отчетлив свист или метален звук по време на ускорение, високо е време за проверка на състоянието на турбокомпресора. Възстановяването на този елемент в професионална работилница струва около 1000 PLN (в зависимост от модела). Закупуването на нова турбина ще струва няколко хиляди злоти.

Инжекционна система

Това е друг елемент, който се проваля не само поради старост, но и в резултат на невежество и небрежност на потребителя. Повредени накрайници на инжекторите: от нискокачествено гориво, неумело регулиране в сервиза или използване на агресивни програми, насочени към увеличаване на серийната мощност на двигателя, т.е. чип тунинг. При много двигатели върховете на дюзите са напълно запушени с метални стърготини, които идват например от повредена горивна помпа с високо налягане. Случва се запалителните бобини да изгорят, да има проблеми с управляващите клапани, както и изтичане на гориво изпод уплътненията (така наречените о-пръстени).

Първите симптоми на повредени инжектори са очевидно трудно стартиране на двигателя, забележими вибрации, черен дим от ауспуха и повишено изгаряне. Правилната диагноза е доста сложна и ненадеждна, тъй като дори измерването на корекциите на инжектора може да бъде подвеждащо. Най-доброто решение би било да се диагностицира препълване с помощта на специално устройство. Цена за ремонт? Много разнообразна.

Ремонтът или по-скоро регенерацията на по-стари модели, работещи при по-ниско налягане, струва от 200 до 500 PLN. Само квалифицирани доставчици на услуги могат да се справят с по-нови решения, особено с пиезо инжектори, и обикновено таксуват много големи суми. Не трябва да давате дюзи на неопитни работилници, които ще го направят тромаво и ще съберат голямо количество.

Вихрови и EGR клапи

Още едно решение, което трябва да има положително въздействие върху околната среда. Специални амортисьори регулират дължината на всмукателната система и завихрят всмукания в цилиндрите въздух. Това от своя страна означава, че при шофиране без товар, например надолу или с постоянна скорост, в атмосферата се отделят по-малко токсични вещества. Въпреки че всичко е наред и сравнително ново, системата работи безупречно. За съжаление, с годините и дори стотици километри, системата започва да се клати. Неговата работа се влияе негативно основно от сажди, които се натрупват във всмукателната система и могат да блокират механизма. Това от своя страна води до светване на лампата за проверка на двигателя и активиране на аварийния режим. Освен това при някои двигатели, например 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), амортисьорът може да се откачи и да влезе в двигателя, т.е. цилиндри. Това води до много сериозна и обикновено трайна повреда на устройството.

Има много симптоми и те определено не показват повреда на вихровите амортисьори. В повечето случаи има проблеми със стартирането и липса на мощност по време на ускорение. Разбира се, в случай на задръстване на клапите се появява лампа на двигателя. Понякога има неправилни настройки на инжектора и повишен дим от изпускателната система. Разходи? Тук също няма единна ценова листа, тъй като почистването на колектора от сажди струва няколкостотин злоти. Ако е необходима смяна, това ще струва повече от 1000 PLN. Ако двигателят засмуче един от амортисьорите, регенерирането му може да струва няколко хиляди, в зависимост от тежестта на повредата. Въпреки това, в много случаи е необходима смяна на задвижващия модул.

 Вижте също: Как да пестим гориво?

EGR, който е отговорен за рециркулацията на отработените газове и регулира това, което двигателят диша, също създава много проблеми. Просто казано, EGR клапанът отваря или затваря потока между изпускателния и всмукателния колектор. Ако водачът не се нуждае от пълна мощност, той забавя чрез спиране на двигателя или кара с постоянна скорост, част от изгорелите газове се насочват обратно във всмукателния колектор, което причинява, наред с други неща, намаляване на емисиите на азотен оксид . За съжаление, подобно на вихровите клапи, EGR клапанът също работи при тежки условия и често се поврежда, главно поради сажди.

Симптомите включват проблеми при стартиране, загуба на мощност, дим и светлина за проверка на двигателя. За щастие проблемът е доста лесен за откриване и ако го забележим навреме, ще го отстраним без много усилия. Новите превозни средства използват EGR клапани с допълнителен охладител. Ако не забележим дефекта навреме, той ще изтече, което от своя страна може да доведе до допълнителни проблеми. В случай на неизправност има смисъл първо да опитате нормално почистване. Нов клапан EGR струва между 250 и 1000 злоти, а най-новите сложни конструкции могат да струват до 2000 злоти.

Маховик с двойна маса

Около "двете маси" вече са се появили много легенди. Някои казват, че двумасовият маховик може да се използва "цял живот", други, че вали много бързо или изобщо не е необходим и може да се преобразува в конвенционален маховик. Вярно, около половината път. Това е елемент, който се износва, но ако колата се поддържа правилно и водачът знае как да използва колата с това решение, не би трябвало да има проблеми за десетки хиляди километри. И какво "убива" двумасов маховик? Шофиране с много ниска скорост, което генерира силна вибрация на силовия агрегат. В този случай двумасовото колело работи на предела си, намалявайки вибрациите. Бързото ускорение от ниски обороти също е много нерентабилно - дизеловият двигател произвежда висок въртящ момент дори при ниски обороти. Тази грубост на газта и неопитното боравене със съединителя води до факта, че двумасовият маховик бързо се усеща.

Симптомите на повреден двумасов маховик са доста чести и нямате нужда от специалист, който да диагностицира предварително проблема. Ако в колата се усетят очевидни вибрации, които допълнително се предават на каросерията на автомобила, ако се чуват силни удари при превключване на предавките и стартиране / спиране на двигателя, най-вероятно двумасовият маховик отказва да се подчини. Вярно е, че можете да решите да ремонтирате, но това зависи от степента на износване/повреда на двойната маса и дали опитен сервиз се грижи за поддръжката. Цената е от няколкостотин до няколко хиляди злоти. Нов двумасов маховик струва между 1000 и 10 000 PLN.

Вижте също: Тестване на Mazda 6