Тест драйв династия Mercedes-Benz SL

Среща с шест вълнуващи превъплъщения на идеята SL Mercedes.

На 6 февруари 1954 г. мечтаната шосейна кола може да се види и пипне – на автомобилното изложение в Ню Йорк Mercedes-Benz разкрива купето 300 SL и прототипа 190 SL.

Кой всъщност постави началото на SL движението - харизматичният суперавтомобил 300 SL или по-обикновеният 190 SL? Да не забравяме, че отделът за развитие на Daimler-Benz AG полага големи усилия да покаже на автомобилното изложение в Ню Йорк не само купето с врати, които приличат на крила, но и 190 SL.

През септември 1953 г. вносителят на Daimler-Benz Макси Хофман прави няколко посещения в централата на фабриката. Бизнесмен с австрийски корени успя да убеди борда на директорите да разработи мощен пътен автомобил на базата на състезателния 300 SL. С планираните 1000 броя обаче няма да могат да се спечелят големи пари. За да привлекат вниманието на марката сред американците, продавачите се нуждаят от по-малък открит спортен автомобил, който може да се продава в големи количества. По прищявка, старейшините на компанията с трилъчевата звезда решават да трансформират проекта 180 Cabriolet, базиран на понтонен седан. Само за няколко седмици екипът за разработка създава прототип на открита двуместна спортна кола. Наистина, той се различава значително от серийния модел, който ще бъде представен на автомобилното изложение в Женева година по-късно - съвместна изява в Ню Йорк и подобни характеристики в оформлението обаче трябва да демонстрират принадлежност към семейството 300 SL.

Изграждане в надпревара срещу времето

Източници от онези дни ни позволяват да разгледаме дизайнерския отдел, ръководен от д-р Фриц Налингер. Инженерите работят по двойки и бързат с времето, а в следвоенните години трябва постоянно да наваксвате и наваксвате. Непредвиденото създаване на новото семейство спортни автомобили SL води до още по-големи спестявания на време. Фактът, че Daimler-Benz предприема такава стъпка, подчертава значението, придавано на автомобилния пазар в САЩ. Най-ранните рисунки на тялото са от септември 1953 г .; Едва на 16 януари 1954 г. съветът на директорите одобри производството на купе с повдигащи се врати, което само за 20 дни трябваше да украси щанда на Mercedes в Ню Йорк.

Невероятна кола

Съдейки по външния вид на 300 SL, няма индикация колко къс е създаден. Решетъчната тръбна рамка на състезателния автомобил е приета в серийно производство; Освен това системата за директно впръскване на Bosch за трилитровия шестцилиндров агрегат осигурява 215 к.с. - по-висок дори от състезателна кола от 1952 г. - и е почти сензационна иновация в производството на пътнически модели. „Един от най-удивителните производствени автомобили, правени някога в света“ е оценката на Хайнц-Улрих Визелман, който измина около 3000 километра със сребристосив „крилат“ Mercedes за своите тестове в автомобилни и спортни автомобили.

Визелман споменава и поведението на пътя, от което се оплакват някои собственици на суперспортни автомобили с люлееща се задна ос с двоен носач - при енергично шофиране в завой задницата може внезапно да се огъне. Визелман знае как да се справи с този проблем: „Правилният начин да управлявате тази кола не е да влезете в завоя с твърде висока скорост, а да излезете от него възможно най-бързо, като използвате много излишна мощност.“

Не само неопитните шофьори се борят със стабилен заден мост, но и професионалисти като Стърлинг Мос. В една от "крилатите" коли британецът тренира преди състезанието в Сицилия Targa Florio и там научава колко грубо може да се държи елегантен и солиден на вид спортист от Щутгарт-Унтертюркхайм. След отказа на компанията да участва в автомобилния спорт през 1955 г., самият Мос купува един от 29 300 SL, снабден с по-лек алуминиев корпус, и го използва през 1956 г. за състезания като Tour de France. ...

Инженерите по разработката очевидно са слушали внимателно пилота на компанията и неговите колеги. Роудстърът 1957 от 300 г. разполага с осцилиращ заден мост от една част с хоризонтална балансираща пружина, която значително подобрява поведението на пътя и се усеща дори днес. За съжаление, отвореният 300 SL все още е изправен пред проблема, с който спортният автомобил W 198 се бори от 1954 г. насам - сравнително голямото му тегло. Ако едно напълно заредено купе тежи 1310 кг, то с пълен резервоар роудстърът мести стрелката на скалата на 1420 кг. „Това не е състезателна кола, а пътнически автомобил за двама, който се отличава с мощност и управление на пътя“, каза редакторът Визелман пред списание Motor-Revue през 1958 г. За да подчертае пригодността за пътуване на дълги разстояния, роудстърът има повече пространство в багажника благодарение на намаления размер на резервоара.

За пореден път зад решението за производство на 300 SL Roadster стои американският вносител Hoffman. За своя елегантен шоурум на Парк Авеню в Ню Йорк и други клонове той иска открит суперавтомобил – и го получава. Сухите цифри говорят за способността му да съблазнява купувачите - до края на 1955 г. са продадени 996 от произведените 1400 купета, от които 850 са изпратени в САЩ. „Хофман е типичен самотен търговец“, каза Арнолд Вихолди, експортен мениджър в Daimler-Benz AG, в интервю за списание Der Spiegel. не се справи“. През 1957 г. щутгартците прекратяват договора с Хофман и започват да организират своя собствена мрежа в Съединените щати.

Съвременни форми

Въпреки това идеите на Макси Хофман продължават да вдъхновяват много хора в Щутгарт. Наред с 32 SL roadster, който се предлага в Германия за 500 300 марки, гамата от продукти на компанията остава 190 SL. Формата му умело отразява тази на по-големия му брат, 1,9-литровия редови двигател, който е първият четирицилиндров двигател на Mercedes с разпределителен вал с мощност 105 к.с. За максималната скорост от 200 км / ч, предвидена в оригиналния дизайн, обаче ще са необходими още няколко коня. По отношение на гладкостта, 190 SL също не получи добри оценки, тъй като дизайнерите му имат само три основни лагера на коляновия вал.

Все пак 190 SL, за който Mercedes предлага твърд покрив като фабричен аксесоар като големия SL, се продава добре; До края на производството през 1963 г. са произведени точно 25 881 автомобила, около 20 процента от които са доставени по германските пътища - приблизително колкото роудстъра 300 SL, който е преработен през 1961 г., за да монтира дискове вместо барабани. спирачки на четири колела.

Отделът за разработка по това време работи върху следващото поколение, което трябва да се появи през 1963 г. и за него дизайнерите комбинираха най-успешните съставки от рецептата на своите предшественици. Самоносещото тяло с вградена в пода рамка вече се захранва от 2,3-литров шестцилиндров двигател с удължен ход от големия седан 220 SEb. За да се поддържа продажната цена в приемливи граници, се използват възможно най-много части с голям обем.

Въпреки това, на презентация в Женева през 1963 г., W 113 стресна обществеността с модерните си форми, с гладки повърхности и извит навътре люк (което спечели на модела прозвището "пагода"), което предизвика противоположни мнения и беше прието от критиците като чист шок. мода. В действителност обаче новата каросерия, проектирана под ръководството на Карл Вилферт, представляваше предизвикателство - с почти същата обща дължина като 190 SL, тя трябваше да осигури значително повече пространство за пътници и багаж, както и да приеме идеи за безопасност . Bella Bareni - като зони на смачкване отпред и отзад, както и безопасна кормилна колона.

Концепциите за безопасност са най-широко използвани в 1968 SL, предлаган след 280, който наследява както 230 SL, така и 250 SL, продадени само за една година. С развитието си 170 к.с. Редовият шестцилиндров двигател, най-мощният от трите братя W 113, е най-забавен за шофиране и този ефект е най-забележим, когато покривът е свален. Опционалните седалки, оборудвани с облегалка за глава, са удобни и предлагат добра странична опора и както при предишните модели, солидният интериорен дизайн не вдъхновява очакванията за спортен автомобил. Особено вдъхновяваща е любовта към отделните детайли, която е очевидна например в пръстена на клаксона, интегриран във волана, чиято горна част е подравнена, така че да не закрива контролите. Доста големият волан също е снабден с омекотена възглавница за смекчаване на ударите, друг резултат от усилията на гуруто по безопасност Bella Bareny.

Mercedes SL стана най-добрият продавач в САЩ.

Четиристепенната автоматична скоростна кутия, доставена за 1445 марки, ви кани да се насладите на разходки през уикенда, а не на спортни открития по високоскоростни пътеки. "Пагодата", която караме, е подготвена за такива желания с допълнително предлаган (за 570 марки) хидравличен усилвател. На дросела е особено ентусиазирана копринената мекота на шестцилиндровия двигател, чийто колянов вал се поддържа от седем лагера, като се започне с версията 250 SL. Шофьорът на този топ модел за времето си няма от какво да се страхува от излишни изблици на темперамент. За спокойствие трябва да благодарим на относително голямото тегло на спортния автомобил, който с автоматична скоростна кутия почти достига еквивалента на 300 SL 1957 Roadster от 280 г., без трилитровия състезателен двигател. От друга страна, 23 SL с четиристепенна автоматична скоростна кутия е най-голямата част от това поколение SL, като общо 885 280 бройки достигат най-високите продажби от всички версии. Повече от три четвърти от произведените 54 SL са изнесени, а XNUMX процента са продадени в Съединените щати.

Големият пазарен успех на "пагодата" поставя към тогавашния наследник R 107 големи очаквания, които обаче лесно се оправдават. Новият модел следва "перфектната линия" на своя предшественик, като подобрява както технологията на задвижване, така и комфорта. Заедно с открития роудстър за първи път в кариерата на SL се предлага и истинско купе, но междуосието е с почти 40 сантиметра по-дълго. Спортната кола за закрито е по-скоро производно на голяма лимузина. Така че продължаваме с открития роудстър и се изкачваме до топ европейския модел 500 SL, който се появява през 1980 г. - девет години след световната премиера на R 107. Удивително е, че тази гама представя семейството SL в света. следващите девет години, така че нейната вярна служба продължи цели 18 години.

Перфектното въплъщение на идеята

Първият поглед към интериора на 500 SL разкрива факта, че R 107 все още се ръководи от по-ориентиран към безопасността начин на мислене. Воланът има голяма амортисьорна възглавница, оголеният метал е отстъпил място на мека пяна с апликации от скъпоценно дърво. A-стълбът също натрупва мускулна маса за по-добра защита на пътниците. От друга страна, дори през 500-те години, SL предлага да се движи в безкомпромисно отворен автомобил без защитна рамка при преобръщане. Радостта от усещането е особено силна в мощния 8 SL. V500 подсвирква леко пред пътниците, чиято почти безшумна работа умело прикрива истинската си мощ в началото. По-скоро малък заден спойлер загатва каква динамика може да запали XNUMX SL.

Впечатляващ екип от 223 конски сили постоянно дърпа 500 SL напред, със силен въртящ момент от над 400 Nm, обещаващ достатъчно мощност, за да се справи с всяка житейска ситуация, доставян без резки движения от четиристепенна автоматична скоростна кутия. Благодарение на доброто шаси и отличните ABS спирачки, шофирането става лесно. R 107 изглежда като перфектното въплъщение на идеята SL - мощен и надежден двуместен автомобил със солиден чар, обмислен до най-малкия детайл. Може би затова се произвежда толкова дълго време, въпреки че все повече се адаптира към изискванията на времето. Но с такава влиятелна фигура, как хората от Mercedes успяха да създадат достоен наследник на известната моделна фамилия?

Дизайнерите от Stuttgart-Untertürkheim решават този проблем, като създават изцяло нов проект. Когато беше пуснат R 107, който карахме, инженерите вече бяха потопени в разработката на R 129, представен през 1989 г. в Женева. „Новият SL е нещо повече от нов модел. Той е и носител на нови технологии, и спортен автомобил с универсално приложение, и, между другото, възхитителен автомобил“, пише Герт Хак в статия за първия автомобилен и спортен тест с четвъртото поколение SL.

иновации

В допълнение към многобройните иновации, които включват патентованата техника на гуруто за повдигане и спускане и автоматичната защитна рамка при преобръщане в случай на преобръщане, този модел вдъхновява публиката и с формата си Bruno Sako. SL 2000 е пуснат през 500 г. и има над 300 конски сили. двигателят с три клапана на цилиндър, във Формула 1 Edition и днес изглежда като модерен елитен спортен автомобил. За разлика от легендарния родоначалник на семейството обаче му липсва само един ген – генът на състезателните коли. Вместо това, спортният модел на Mercedes от 60-те години лесно се насочва в същата посока, в която са тръгнали всички предишни поколения на SL - към статута на класически автомобил. За XNUMX-годишнината на семейството се появи нова снимка в родословното дърво на четириколесния dream SL. И отново въпросът е: как хората от Mercedes успяват да направят това?

ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Roadster)

ДВИГАТЕЛ с водно охлаждане шестцилиндров, четиритактов редови двигател (M 198), наклонен под 45 градуса вляво, сив чугунен блок от цилиндър, глава от цилиндър от леки сплави, колянов вал със седем основни лагера, два клапана на горивната камера, един разпределителен вал над главата, задвижвани от ангренажната верига. Диам. 85 x 88 mm цилиндър x ход, работен обем 2996 cc, съотношение на компресия 3: 8,55, макс. 1 к.с. при 215 об / мин, макс. въртящ момент 5800 kgm при 28 об / мин, директно впръскване на сместа, запалителна бобина. Характеристики: система за смазване на сух картер (4600 литра масло).

ПЕРЕДАЧА НА МОЩНОСТ Задвижване на задните колела, синхронизирана четиристепенна скоростна кутия, сух съединител с една плоча, крайно задвижване 3,64. Предлага алтернативни номера за гл. предаване: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

ТЯЛО И ЛИФТ Стоманена решетъчна тръбна рамка с леко метално тяло, завинтено към нея (29 единици с алуминиево тяло). Предно окачване: независимо с напречни елементи, винтови пружини, стабилизатор. Задно окачване: люлееща се ос и пружини (единична люлееща ос на роудстър). Телескопични амортисьори, барабанни спирачки (Roadster от 3/1961 диск), кормилно управление на рейката и пиньона. Джанти отпред и отзад 5K x 15, гуми Dunlop Racing, предни и задни 6,70-15.

РАЗМЕРИ И ТЕГЛО Междуосие 2400 мм, следа отпред / отзад 1385/1435 мм, дължина х ширина х височина 4465 х 1790 х 1300 мм, собствено тегло 1310 кг (роудстър - 1420 кг).

ДИНАМИЧЕСКИ ИНДИКАТОРИ И ПОТОКИ Ускорение 0-100 км / ч за около 9 секунди, макс. скорост до 228 км / ч, разход на гориво 16,7 л / 100 км (AMS 1955).

ПЕРИОД НА ПРОИЗВОДСТВО И РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ От 1954 до 1957 г. 1400 екземпляра. (Роудстър от 1957 до 1963 г., 1858 копия).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

ДВИГАТЕЛ Четирицилиндров водно охлаждан четирицилиндров двигател (модел M 121 V II), блок от сив чугун, цилиндрова глава, колянов вал с три основни лагера, два клапана на горивната камера, задвижвани от един разпределителен вал, задвижван през времева верига. Диам. цилиндър х ход 85 х 83,6 мм. Обем на двигателя 1897 cm3, съотношение на компресия 8,5: 1, максимална мощност 105 к.с. при 5700 об / мин, макс. въртящ момент 14,5 kgm при 3200 об / мин. Смесване: 2 регулируеми дросела и карбуратори с вертикален поток, запалителна бобина. Характеристики: Система за смазване с принудителна циркулация (4 литра масло).

ПРЕДАВАНЕ НА МОЩНОСТ. Задно задвижване, синхронизирана в средата на пода четиристепенна скоростна кутия, сух съединител с една плоча. Предавателни числа I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, главна предавка 3,9.

ТЯЛО И ЛИФТ Самоносещо изцяло стоманено тяло. Предно окачване: независим двоен носач, пружини, стабилизатор. Задно окачване: единична люлка, реакционни пръчки и пружини. Телескопични амортисьори, барабанни спирачки, сферично управление с винтове. Джанти отпред и отзад 5K x 13, Гуми отпред и отзад 6,40-13 Sport.

РАЗМЕРИ И ТЕГЛО Междуосие 2400 мм, следа отпред / отзад 1430/1475 мм, дължина х ширина х височина 4290 х 1740 х 1320 мм, нето тегло 1170 кг (с пълен резервоар).

ДИНАМ. ИНДИКАТОРИ И ПОТОЦИ Ускорение 0-100 км / ч за 14,3 секунди, макс. скорост до 170 км / ч, разход на гориво 14,2 л / 100 км (AMS 1960).

ПЕРИОД НА ПРОИЗВОДСТВО И ТИКУЛИРАНЕ От 1955 до 1963 г. 25 881 копия.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

ДВИГАТЕЛ с водно охлаждане шестцилиндров, четиритактов редови двигател (модел M 130), цилиндров блок от сив чугун, цилиндрова глава от леки сплави, седем колянов вал с лагер, два клапана на горивната камера, задвижвани от верижен разпределителен вал. Диам. цилиндър х ход 86,5 х 78,8 мм, работен обем 2778 см3, степен на компресия 9,5: 1. Максимална мощност 170 к.с. при 5750 об / мин, Макс. въртящ момент 24,5 kgm при 4500 об / мин. Образуване на смес: инжектиране във всмукателните колектори, запалителна бобина. Характеристики: Система за смазване с принудителна циркулация (5,5 л масло).

ПЕРЕДАЧА НА МОЩНОСТ Задвижване на задните колела, четиристепенна планетарна автоматична скоростна кутия, хидравличен съединител. Предавателно число I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, крайно задвижване 3,92 или 3,69.

ТЯЛО И ЛИФТ Самоносещо изцяло стоманено тяло. Предно окачване: независим двоен носач, винтови пружини, стабилизатор. Задно окачване: Една люлееща се ос, реакционни щанги, винтови пружини, балансираща спирална пружина. Телескопични амортисьори, дискови спирачки, кормилна система със сферични винтове. Джанти отпред и отзад 5J x 14HB, гуми 185 HR 14 Sport.

РАЗМЕРИ И ТЕГЛА Колесна база 2400 мм, коловоза отпред / отзад 1485/1485 мм, дължина х ширина х височина 4285 х 1760 х 1305 мм, нетно тегло 1400 кг.

ДИНАМИЧНИ ИНДИКАТОРИ И СКОРОСТ НА ПОТОКА Ускорение 0-100 км / ч за 11 секунди, макс. скорост 195 км / ч (автоматична скоростна кутия), разход на гориво 17,5 л / 100 км (AMS 1960).

ПЕРИОД НА ПРОИЗВОДСТВО И РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ От 1963 до 1971 г. общо 48 912 екземпляра, от които 23 885 екземпляра. 280 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50) евтини онлайн

ДВИГАТЕЛ с водно охлаждане осемцилиндров, четиритактов V8 двигател (M 117 E 50), цилиндрови блокове и глави от леки сплави, колянов вал с пет основни лагера, два клапана на горивната камера, задвижвани от единичен разпределителен вал, задвижван от ангренажна верига за всеки ред цилиндри. Диам. цилиндър х ход 96,5 х 85 мм, работен обем 4973 см3, съотношение на компресия 9,0: 1. Максимална мощност 245 к.с. при 4700 об / мин, макс. въртящ момент 36,5 кгм при 3500 об / мин. Образуване на сместа: механична система за впръскване на бензин, електронно запалване. Специални характеристики: система за смазване с принудителна циркулация (8 литра масло), инжекционна система Bosch KE-Jetronic, катализатор.

ПЕРЕДАЧА НА МОЩНОСТ Задвижване на задните колела, четиристепенна автоматична скоростна кутия с планетарна предавка и преобразувател на въртящия момент, главна трансмисия 2,24.

ТЯЛО И ЛИФТ Самоносещо изцяло стоманено тяло. Предно окачване: независима двойна носачка, спирални пружини, допълнителни гумени пружини. Задно окачване: диагонален люлеещ се мост, накланящи се подпори, спирални пружини, допълнителни гумени пружини. Телескопични амортисьори, дискови спирачки с ABS. Винтове за кормилно управление и сервоуправление. Джанти отпред и отзад 7J x 15, гуми отпред и отзад 205/65 VR 15.

РАЗМЕРИ И ТЕГЛА Колесна база 2460 мм, коловоза отпред / отзад 1461/1465 мм, дължина х ширина х височина 4390 х 1790 х 1305 мм, нетно тегло 1610 кг.

ДИНАМ. ПОКАЗАТЕЛИ И ПОТОЦИ Ускорение 0–100 км / ч за 8 секунди, макс. скорост 225 км / ч (автоматична скоростна кутия), разход на гориво 19,3 л / 100 км (амс).

ВРЕМЕ НА ПРОИЗВОДСТВО И ОГЛЕДАЛО От 1971 до 1989 г. общо 237 287 копия, от които 11 812 500 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068) евтини онлайн

ДВИГАТЕЛ с водно охлаждане осемцилиндров V8 четиритактов двигател (модел M 113 E 50, модел 113.961), цилиндрови блокове и глави от леки сплави, колянов вал с пет основни лагера, три клапана на горивната камера (два всмукателни, един изпускателен), задействани от един горния разпределителен вал, задвижван от ангренажна верига за всяка цилиндрова банка.

Диам. цилиндър х ход 97,0 х 84 мм, работен обем 4966 см3, съотношение на компресия 10,0: 1. максимална мощност 306 к.с. при 5600 об / мин, макс. въртящ момент 460 Нм при 2700 об / мин. Смесване: Впръскване във всмукателния колектор (Bosch ME), двойно запалване с фазово изместване. Характеристики: Система за смазване с принудителна циркулация (8 литра масло), електронен контрол на запалването.

ПЕРЕДАЧА НА МОЩНОСТ Задвижване на задните колела, електронно управлявана петстепенна автоматична трансмисия (планетарна предавка) и преобразувател на въртящия момент на триене. Главна предавка 2,65.

ТЯЛО И ЛИФТ Самоносещо изцяло стоманено тяло. Предно окачване: независимо от двойни копчета, амортисьори и пружини. Задно окачване: диагонален люлеещ се мост, накланящи се подпори, спирални пружини, допълнителни гумени пружини. Газови амортисьори, дискови спирачки. Винтове за кормилно управление и сервоуправление. Предни и задни колела 8 ¼ J x 17, предни и задни гуми 245/45 R 17 W.

РАЗМЕРИ И ТЕГЛА Колесна база 2515 мм, коловоза отпред / отзад 1532/1521 мм, дължина х ширина х височина 4465 х 1612 х 1303 мм, нетно тегло 1894 кг.

ДИНАМ. ПОКАЗАТЕЛИ И ПОТОЦИ Ускорение 0-100 км / ч за 6,5 секунди, макс. скорост 250 км / ч (ограничена), разход на гориво 14,8 л / 100 км (AMS 1989).

ПЕРИОД НА ПРОИЗВОДСТВО И ТИРАЖ От 1969 г. до 2001 г. общо 204 920 бр., от които 103 534 бр. 500 SL (проба 129 – 068 бр.).

Текст: Дирк Джохе

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт