Диагностика и ремонт на рамки за автомобили

В тази статия ще разгледаме по-подробно възможностите за диагностика и ремонт на рамки на пътни превозни средства, по-специално опции за подравняване на рамки и подмяна на части на рамката. Ще разгледаме и мотоциклетни рамки - възможност за проверка на размери и техники за ремонт, както и ремонт на носещи конструкции на пътни превозни средства.

Почти при всеки пътен инцидент съответно се сблъскваме с увреждане на тялото. рамки за пътни превозни средства. В много случаи обаче повредата на рамката на превозното средство възниква и поради неправилна експлоатация на превозното средство (например стартиране на агрегата с въртяща се кормилна ос на трактора и едновременно блокиране на рамката на трактора и полуремаркето поради странично неравномерно терен).

Рамки за пътни превозни средства

Рамките на пътни превозни средства са тяхната опорна част, чиято задача е да свързват и поддържат в необходимото относително положение отделни части на трансмисията и други части на превозното средство. Терминът "рамки на пътни превозни средства" в момента най-често се среща в превозни средства с шаси с рамка, които представляват предимно група камиони, полуремаркета и ремаркета, автобуси, както и група селскостопанска техника (комбайни, трактори ), както и някои автомобили с висока проходимост. пътна техника (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Рамката обикновено се състои от стоманени профили (главно U- или I-образни и с дебелина на листа около 5-8 mm), свързани чрез заварки или нитове, с възможни винтови връзки.

Основните задачи на рамките:

• прехвърляне на движещи сили и спирачни сили към и от трансмисията,
• закрепете осите,
• носят тялото и товара и прехвърлят теглото си върху оста (функция на мощността),
• активирайте функцията на електроцентралата,
• гарантира безопасността на екипажа на превозното средство (елемент на пасивна безопасност).

Изисквания към рамката:

• твърдост, здравина и гъвкавост (особено по отношение на огъване и усукване), издръжливост на живот,
• ниско тегло,
• безконфликтна по отношение на компонентите на превозното средство,
• дълъг експлоатационен живот (устойчивост на корозия).

Разделяне на рамки според принципа на техния дизайн:

• оребрена рамка: състои се от две надлъжни греди, свързани с напречни греди, надлъжните греди могат да бъдат оформени, за да позволят на осите да пружинират,

Ребра рамка

• диагонална рамка: състои се от две надлъжни греди, свързани с напречни греди, в средата на конструкцията има двойка диагонали, които увеличават твърдостта на рамката,

 

Диагонална рамка

• Кръстосана рамка "X": състои се от два странични елемента, които се допират един до друг в средата, напречните елементи излизат от страничните елементи към страните,

Кръстосана рамка

• задна рамка: използва опорна тръба и осцилиращи оси (махалови оси), изобретател Ханс Ледвинка, технически директор на Tatra; тази рамка е използвана за първи път на лек автомобил Tatra 11; характеризира се със значителна якост, особено устойчивост на усукване, поради което е особено подходящ за превозни средства, предназначени за шофиране извън пътя; не позволява гъвкав монтаж на частите на двигателя и трансмисията, което увеличава шума, причинен от техните вибрации,

Задна рамка

• основна рамка: позволява гъвкав монтаж на двигателя и елиминира недостатъка на предишния дизайн,

Задна рамка

• рамка на платформа: този тип конструкция е преход между самоносещо тяло и рамка

Рамка на платформа

• решетъчна рамка: Това е решетъчна конструкция от щампована ламарина, която се среща в по -модерните видове автобуси.

Решетъчна рамка

• шинни рамки (космическа рамка): състои се от две правоъгълни рамки, разположени една над друга, свързани с вертикални прегради.

Рамка за автобус

Според някои терминът "рамка на пътно превозно средство" се отнася и до самоносещата рамка на каросерията на лек автомобил, която напълно изпълнява функцията на носещата рамка. Обикновено това става чрез заваряване на щамповане и профили от ламарина. Първите серийни превозни средства със самоносещи изцяло стоманени каросерии са Citroën Traction Avant (1934) и Opel Olympia (1935).

Основните изисквания са зоните за безопасна деформация на предната и задната част на рамката и тялото като цяло. Програмираната твърдост на удара трябва да абсорбира енергията на удара възможно най -ефективно, абсорбирайки я поради собствената си деформация, като по този начин забавя деформацията на самата вътрешност. Напротив, той е възможно най -твърд, за да защити пътниците и да улесни спасяването им след пътнотранспортно произшествие. Изискванията за твърдост също включват устойчивост на страничен удар. Надлъжните греди в тялото са с релефни прорези или са огънати, така че след удар те се деформират в правилната посока и в правилната посока. Самоносещият корпус позволява да се намали общото тегло на автомобила с до 10%. Въпреки това, в зависимост от настоящата икономическа ситуация в този пазарен сектор, на практика по -скоро се извършва ремонт на рамки на камиони, чиято покупна цена е значително по -висока от тази на леките автомобили и които клиентите постоянно използват за търговски цели (транспорт ) дейности. ...

В случай на сериозни щети на леките автомобили, техните застрахователни компании го класифицират като тотални щети и затова обикновено не прибягват до ремонт. Тази ситуация оказа критично въздействие върху продажбите на нови еквалайзери за леки автомобили, които отбелязаха значителен спад през последните години.

Рамките на мотоциклети обикновено са заварени за тръбни профили, като предните и задните вилици са монтирани шарнирно върху така изработената рамка. Изтеглете съответно ремонта. Подмяната на части от рамката на мотоциклета обикновено не се препоръчва от дилъри и сервизни центрове на този тип оборудване поради потенциалните потенциални рискове за безопасността на мотоциклетистите. В тези случаи, след диагностициране на рамката и откриване на неизправност, се препоръчва да се смени цялата рамка на мотоциклет с нова.

Въпреки това се използват различни системи за диагностика и ремонт на рамки за камиони, автомобили и мотоциклети, чийто преглед е даден по -долу.

Диагностика на рамки на превозни средства

Оценка и измерване на щетите

При пътнотранспортни произшествия рамката и частите на тялото са подложени на различни видове натоварвания (напр. Налягане, напрежение, огъване, усукване, подпори) съответно. техните комбинации.

В зависимост от вида на удара могат да възникнат следните деформации на рамката, подовата рамка или тялото:

• Падане на средната част на рамката (например при челен сблъсък или сблъсък със задната част на автомобила),

Неизправност на средната част на рамката

• бутане на рамката нагоре (с челен удар),

Повдигнете рамката нагоре

• странично изместване (страничен удар)

Странично изместване

• усукване (например усукване на кола)

Усукване

Освен това, върху материала на рамката могат да се появят пукнатини или пукнатини. По отношение на точна оценка на щетите, е необходимо да се диагностицира чрез визуална проверка и в зависимост от тежестта на произшествието е необходимо също така да се измери съответно рамката на автомобила. тялото му.

Визуален контрол

Това включва определяне на причинените щети, за да се определи дали превозното средство трябва да бъде измерено и какви ремонти трябва да се направят. В зависимост от тежестта на произшествието, превозното средство се проверява за повреди от различни гледни точки:

1. Външни повреди.

При проверка на автомобил трябва да се проверят следните фактори:

• деформационни повреди,
• размера на фугите (например на врати, брони, капак, багажно отделение и т.н.), които могат да показват деформация на каросерията и следователно са необходими измервания,
• леки деформации (например издатини на големи площи), които могат да бъдат разпознати по различни отражения на светлината,
• повреда на стъкло, боя, напукване, увреждане на ръбовете.

2. Повреда на подовата рамка.

Ако забележите смачкване, напукване, усукване или несиметрия при огледа на превозното средство, измерете превозното средство.

3. Вътрешни повреди.

• пукнатини, изстискване (за това често е необходимо да се демонтира облицовката),
• сваляне на обтегача на предпазния колан,
• разгръщане на въздушни възглавници,
• повреда от пожар,
• замърсяване.

3. Вторични повреди

При диагностициране на вторични повреди е необходимо да се провери дали има други, други части на рамката, съгл. каросерия като двигател, трансмисия, монтиране на оси, кормилно управление и други важни части от шасито на автомобила.

Определяне на реда на ремонт

Повредата, установена по време на визуалната проверка, се записва в информационния лист и след това се определят необходимите ремонти (напр. Подмяна, ремонт на части, подмяна на части, измерване, боядисване и т.н.). След това информацията се обработва от компютърна програма за изчисление, за да се определи съотношението на стойността на ремонта към стойността на времето на превозното средство. Този метод обаче се използва главно при ремонт на рамки на леки превозни средства, тъй като поправката на рамки на камиони е по -трудна за оценка от подравняването.

Диагностика на рамка / тяло

Необходимо е да се определи дали е възникнала деформацията на носача, съгл. подова рамка. Измервателните сонди, центриращите устройства (механични, оптични или електронни) и измервателните системи служат като средство за извършване на измервания. Основният елемент са таблиците с размери или измервателните листове на производителя на дадения тип превозно средство.

Диагностика на камион (измерване на рамката)

Системи за диагностика на геометрията на камиона TruckCam, Celette и Blackhawk се използват широко в практиката за диагностициране на повреди (измествания) на опорни рамки на камиони.

1. Система TruckCam (основна версия).

Системата е предназначена за измерване и регулиране на геометрията на колелата на камиона. Възможно е обаче също така да се измери въртенето и наклона на рамката на превозното средство спрямо референтните стойности, посочени от производителя на превозното средство, както и общото включване, отклонение на колелото и наклон и наклон на кормилната ос. Състои се от камера с предавател (монтиран с възможност за въртене на дискове с колела с помощта на три рамена с повтарящо се центриране), компютърна станция със съответна програма, предавателно радио устройство и специални самоцентриращи се отразяващи държачи на мишени, които са прикрепен към рамката на автомобила.

Компоненти на измервателната система TruckCam

Самоцентриращ се изглед на устройството

Когато инфрачервеният лъч на предавателя удари фокусирана, отразяваща цел, разположена в края на самоцентриращия се държач, той се отразява обратно към обектива на камерата. В резултат на това изображението на целта се показва на черен фон. Изображението се анализира от микропроцесора на камерата и изпраща информацията до компютъра, което завършва изчислението въз основа на трите ъгъла алфа, бета, ъгъл на отклонение и разстояние от целта.

Процедура за измерване:

• самоцентриращи се отразяващи държачи за прицел, прикрепени към рамката на превозното средство (в задната част на рамката на превозното средство)
• програмата открива типа на превозното средство и въвежда стойностите на рамката на превозното средство (ширина на предната рамка, ширина на задната рамка, дължината на самоцентриращия се държач на отразяваща плоча)
• с помощта на скоба с три лоста с възможност за многократно центриране, камерите се монтират върху джантите на колелата на превозното средство
• целевите данни се четат
• самоцентриращи се държачи за отражатели се движат към средата на рамката на автомобила
• целевите данни се четат
• самоцентриращи се държачи за отражатели се движат към предната част на рамката на автомобила
• целевите данни се четат
• програмата генерира чертеж, показващ отклоненията на рамката от референтните стойности в милиметри (толеранс 5 мм)

Недостатъкът на тази система е, че основната версия на системата не оценява непрекъснато отклоненията от референтните стойности и по този начин по време на ремонта работникът не знае с каква стойност на изместване в милиметри са измерени размерите на рамката. След като рамката е опъната, оразмеряването трябва да се повтори. По този начин някои считат тази система за по -подходяща за регулиране на геометрията на колелата и по -малко подходяща за ремонт на рамки на камиони.

2. Celette System от Blackhawk

Системите Celette и Blackhawk работят на принцип, много подобен на описаната по -горе система TruckCam.

Системата Bette на Celette има лазерен предавател вместо камера, а мишени с милиметрова скала, показваща изместване на рамката от референтната, се монтират върху самоцентриращи се скоби вместо отразяващи мишени. Предимството на използването на този метод на измерване при диагностициране на отклонение на рамката е, че работникът може да види по време на ремонта до каква стойност са коригирани размерите.

В системата Blackhawk специално лазерно прицелно устройство измерва основното положение на шасито спрямо положението на задните колела спрямо рамката. Ако не съвпада, трябва да го инсталирате. Можете да определите изместването на дясното и лявото колело спрямо рамката, което ви позволява точно да определите изместването на оста и отклоненията на колелата му. Ако отклоненията или отклоненията на колелата се променят на твърда ос, тогава някои части трябва да бъдат сменени. Ако стойностите на оста и позициите на колелата са правилни, това са стойностите по подразбиране, спрямо които може да се провери всяка деформация на рамката. Тя може да бъде три вида: деформация на винта, изместване на гредите на рамката в надлъжна посока и отклонения на рамката в хоризонтална или вертикална равнина. Диагностичните целеви стойности се записват и се отбелязват отклонения от правилните стойности. Според тях ще се определят процедурата за компенсация и проектът, с помощта на които ще се коригират деформациите. Тази подготовка за ремонт обикновено отнема цял ден.

Мишена Blackhawk

Предаватели на лазерен лъч

Автомобилна диагностика

XNUMXD рамка / размер на тялото

С XNUMXD измерване на рамка / тяло могат да се измерват само дължина, ширина и симетрия. Не е подходящ за измерване на външни размери на тялото.

Подова рамка с контролни точки за измерване за XNUMXD измерване

Точков сензор

Може да се използва за определяне на дължината, ширината и диагоналните размери. Ако при измерване на диагонала от дясното окачване на предната ос до лявата задна ос се установи отклонение на размерите, това може да показва изкривена рамка на пода.

Центриращ агент

Обикновено се състои от три измервателни пръта, които се поставят в определени измервателни точки на подовата рамка. На измервателните пръти има прицелни щифтове, през които можете да се прицелите. Опорните рамки и подовите рамки са подходящи, ако прицелните щифтове покриват цялата дължина на конструкцията при прицелване.

Центриращ агент

Използване на центриращо устройство

XNUMXD измерване на тялото

Използвайки триизмерни измервания на точките на тялото, те могат да бъдат определени (измерени) в надлъжната, напречната и вертикалната ос. Подходящ за точни измервания на тялото

Принцип на XNUMXD измерване

Маса за изправяне с универсална измервателна система

В този случай повреденото превозно средство се закрепва към нивелиращата маса със скоби за каросерията. В бъдеще под превозното средство е монтиран измервателен мост, като е необходимо да се изберат три неповредени точки за измерване на каросерията, две от които са успоредни на надлъжната ос на превозното средство. Третата измервателна точка трябва да бъде разположена възможно най -далеч. Измервателната каретка е поставена върху измервателен мост, който може точно да се регулира към отделните измервателни точки и да се определят надлъжните и напречните размери. Всяка измервателна порта е оборудвана с телескопични корпуси със скала, върху която са монтирани измервателните накрайници. Чрез разширяване на измервателните накрайници плъзгачът се придвижва до измерените точки на тялото, така че размерът на височината да може да бъде точно определен.

Маса за изправяне с механична измервателна система

Оптична измервателна система

За оптични измервания на тялото с помощта на светлинни лъчи, измервателната система трябва да бъде разположена извън основната рамка на нивелиращата маса. Измерването може да се извърши и без рамката за подравняване на стойката, ако превозното средство е на стойка или ако е повдигнато. За измерване се използват два измервателни пръта, разположени под прав ъгъл около превозното средство. Те съдържат лазерен блок, сплитер за лъчи и няколко призматични единици. Лазерният блок създава лъч лъчи, които се движат паралелно и стават видими само когато се сблъскат с препятствие. Разделителят на лъча отклонява лазерния лъч перпендикулярно на късата измервателна шина и в същото време му позволява да се движи по права линия. Призматичните блокове отклоняват лазерния лъч перпендикулярно под пода на автомобила.

Оптична измервателна система

Най -малко три неповредени измервателни точки на корпуса трябва да бъдат окачени с прозрачни пластмасови линийки и да бъдат регулирани според измервателния лист в съответствие със съответните свързващи елементи. След включване на лазерния блок позицията на измервателните релси се променя, докато светлинният лъч не удари определената област на измервателните линейки, която може да бъде разпозната по червената точка на измервателните линийки. Това гарантира, че лазерният лъч е успореден на пода на автомобила. За да се определят допълнителните размери на височината на каросерията, е необходимо да се поставят допълнителни измервателни линийки в различни точки на измерване от долната страна на превозното средство. По този начин чрез преместване на призматичните елементи е възможно да се четат размерите на височината на измервателните линейки и дължините на измервателните релси. След това те се сравняват с измервателен лист.

Електронна измервателна система

В тази измервателна система подходящи точки за измерване на тялото се избират от измервателно рамо, което се движи по направляващо рамо (или пръчка) и има подходящ измервателен връх. Точното положение на измервателните точки се изчислява от компютър в измервателното рамо и измерените стойности се предават на измервателния компютър по радио. Един от основните производители на този тип оборудване е Celette, неговата триизмерна измервателна система се нарича NAJA 3.

Телеметрична електронна измервателна система, управлявана от компютър Celette NAJA за проверка на автомобила

Процедура за измерване: Превозното средство се поставя на повдигащо устройство и се повдига така, че колелата му да не докосват земята. За да се определи основното положение на превозното средство, сондата първо избира три неповредени точки на тялото и след това сондата се прилага към измервателните точки. След това измерените стойности се сравняват със стойностите, съхранявани в измервателния компютър. При оценката на отклонението на размерите следва съобщение за грешка или автоматично въвеждане (запис) в протокола за измерване. Системата може да се използва и за ремонт (теглене) на превозни средства за непрекъснато оценяване на позицията на точка в посока x, y, z, както и при повторно сглобяване на части от рамката на каросерията.

Характеристики на универсалните измервателни системи:

• в зависимост от измервателната система има специален измервателен лист със специфични измервателни точки за всяка марка и тип превозно средство,
• измервателните накрайници са взаимозаменяеми, в зависимост от необходимата форма,
• точките на тялото могат да бъдат измерени с инсталирано или разглобено устройство,
• залепеното стъкло на автомобили (дори напукано) не трябва да се отстранява преди измерване на каросерията, тъй като те абсорбират до 30% от усукващите сили на тялото,
• измервателните системи не могат да издържат теглото на превозното средство и не могат да оценят силите по време на деформация на гърба,
• в измервателни системи, използващи лазерни лъчи, избягвайте излагането на лазерния лъч,
• универсалните измервателни системи работят като компютърни устройства със собствен диагностичен софтуер.

Диагностика на мотоциклети

Когато на практика се проверяват размерите на рамката на мотоциклет, се използва системата max от Scheibner Messtechnik, която използва оптични устройства за оценка в сътрудничество с програма за изчисляване на правилното положение на отделните точки на рамката на мотоциклета.

Диагностично оборудване на Scheibner

Ремонт на рамка / каросерия

Ремонт на рамка на камион

В момента в ремонтната практика се използват системи за изправяне на рамки BPL на френската фирма Celette и Power cage на американската компания Blackhawk. Тези системи са проектирани да изравняват всички видове деформации, докато конструкцията на проводниците не изисква пълно премахване на рамки. Предимство е мобилното монтиране на тегличи за определени видове превозни средства. За регулиране на размерите на рамката (бутане/дърпане) се използват директни хидравлични двигатели със сила на натискане/дърпане над 20 тона. По този начин е възможно да се изравнят рамките с отместване от почти 1 метър. Ремонтът на рамата на автомобила с помощта на топлина върху деформирани части не се препоръчва или забранява в зависимост от инструкциите на производителя.

Система за изправяне BPL (Celette)

Основният елемент на нивелиращата система е стоманена бетонна конструкция, закотвена от анкери.

Изглед на платформата за изравняване на BPL

Масивните стоманени стъпала (кули) позволяват рамките да се избутват и издърпват без нагряване, те са монтирани подвижно на колела, които се простират, когато лостът за ръчно изтегляне се движи, повдига щангата и може да се премества. След освобождаване на лоста, колелата се вмъкват в конструкцията на траверса (кулата), а цялата му повърхност се опира на пода, където се закрепва към бетонната конструкция с помощта на затягащи устройства със стоманени клинове.

Траверс с пример за закрепване към фундаментна конструкция

Не винаги обаче е възможно да изправите рамката на колата, без да я сваляте. Това се случва в зависимост от това в кой момент е необходимо съответно да се поддържа рамката. каква точка да натисна. При изправяне на рамката (пример по -долу) е необходимо да се използва дистанционна шина, която да се побира между двете греди на рамката.

Повреда в задната част на рамката

Ремонт на рамката след разглобяване на части

След изравняване, в резултат на обратната деформация на материала, се появяват локални надвеси на профилите на рамката, които могат да бъдат премахнати с помощта на хидравличен приспособление.

Коригиране на локални деформации на рамката

Редактиране на кабини със системи Celette

Ако е необходимо да се подравнят кабините на камиони, тази операция може да се извърши с помощта на:

• системата, описана по -горе, използваща теглещи устройства (траверс) от 3 до 4 метра без нужда от разглобяване,

Илюстрация на използването на висока кула за изравняване на кабини

•  с помощта на специална изправяща пейка Celette Menyr 3 с две четириметрови кули (независимо от земната рамка); кулите могат да бъдат премахнати и използвани за теглене на покриви на автобуси също върху рамката на земята,

Специален легнал стол за кабини

Система за изправяне на здрави клетки (Blackhawk)

Устройството се различава от системата за изравняване Celette, по -специално, по това, че носещата рамка се състои от масивни греди с дължина 18 метра, върху които ще бъде изградено разбитото превозно средство. Устройството е подходящо за дълги превозни средства, полуремаркета, комбайни, автобуси, кранове и други механизми.

Силата на опън и натиск от 20 тона или повече по време на балансиране се осигурява от хидравлични помпи. Blackhawk има няколко различни приспособления за натискане и издърпване. Кулите на устройството могат да се преместват в надлъжна посока и върху тях да се монтират хидравлични цилиндри. Тяхната сила на теглене се предава от мощни изправящи вериги. Процесът на ремонт изисква много опит и познания за напреженията и деформациите. Топлинната компенсация никога не се използва, тъй като може да наруши структурата на материала. Производителят на това устройство изрично забранява това. Ремонтът на деформирани рамки без разглобяване на отделни части от автомобила и части на това устройство отнема около три дни. В по -прости случаи тя може да бъде прекратена за по -кратък период от време. Ако е необходимо, използвайте задвижващи ролки, които увеличават якостта на опън или на натиск до 40 тона. Всички незначителни хоризонтални неравенства трябва да бъдат коригирани по същия начин, както в системата на Celette BPL.

Гара Rovnation Blackhawk

На тази станция за редактиране можете също да редактирате структурни структури, например в автобуси.

Изправяне на надстройката на автобуса

Ремонт на рами на камиони с нагрети деформирани части - смяна на части на рама

В условията на оторизирани сервизи използването на нагряващи се деформирани части при подравняване на рамки на превозни средства се използва само в много ограничена степен, въз основа на препоръките на производителите на превозни средства. Ако възникне такова нагряване, тогава по -специално се използва индукционно нагряване. Предимството на този метод пред нагряването с пламък е, че вместо да се нагрява повърхността, е възможно да се затопли повредената зона точково. При този метод не възникват повреди и демонтаж на електрическата инсталация и пластмасовите въздушни проводници. Съществува обаче риск от промяна в структурата на материала, а именно уплътняване на зърното, особено поради неправилно нагряване в случай на механична грешка.

Индукционно отоплително устройство Alesco 3000 (мощност 12 kW)

Подмяната на рамкови части често се извършва съответно в условията на услуги "гараж". при ремонт на рамки на автомобили, извършвани самостоятелно. Това включва подмяна на деформирани части на рамката (изрязването им) и замяната им с части на рамката, взети от друго неповредено превозно средство. По време на този ремонт трябва да се внимава за инсталиране и заваряване на частта на рамката към оригиналната рамка.

Ремонт на рамки за леки автомобили

Ремонтът на каросерията след автомобилна катастрофа се основава на индивидуални точки на закрепване на основните части на автомобила (напр. Оси, двигатели, панти на врати и др.). Отделните измервателни равнини се определят от производителя, а процедурите за ремонт също са посочени в ръководството за ремонт на автомобила. По време на самия ремонт се използват различни конструктивни решения за ремонтни рамки, вградени в пода на работилници или изправяне на табуретки.

По време на пътен инцидент тялото преобразува много енергия съответно в деформация на рамката. каросерии. При изравняване на тялото са необходими достатъчно големи сили на опън и натиск, които се прилагат чрез хидравлични теглителни и компресионни устройства. Принципът е, че деформационната сила на гърба трябва да е противоположна на посоката на деформационната сила.

Хидравлични изравняващи инструменти

Те се състоят от преса и директен хидравличен двигател, свързан с маркуч за високо налягане. В случай на цилиндър с високо налягане, буталният прът се простира под действието на високо налягане; в случай на удължителен цилиндър, той се прибира. Краищата на цилиндъра и буталния прът трябва да се поддържат по време на компресия, а при разширяване трябва да се използват разширителни скоби.

Хидравлични изравняващи инструменти

Хидравличен асансьор (булдозер)

Състои се от хоризонтална греда и колона, монтирана в края й с възможност за въртене, по която може да се движи цилиндър под налягане. Нивелиращото устройство може да се използва независимо от нивелиращите маси в случай на малки до средни повреди по тялото, които не изискват много високи теглителни сили. Тялото трябва да бъде обезопасено в точките, посочени от производителя, със скобите на шасито и поддържащите тръби на хоризонталната греда.

Хидравлични удължители (булдозери) от различни видове;

Маса за изправяне с хидравлично устройство за изправяне

Столът за изправяне се състои от здрава рамка, която абсорбира изправящите сили. Колите са прикрепени към него от долния ръб на перваза с помощта на скоби (скоби). Хидравличното изравняващо устройство може лесно да се монтира навсякъде на нивелиращата маса.

Маса за изправяне с хидравлично устройство за изправяне

Тежките повреди по тялото могат да бъдат отстранени и с нивелиращи пейки. Ремонтите, извършени по този начин, са по -лесни за изпълнение, отколкото използването на хидравлично удължение, тъй като обратната деформация на тялото може да се извърши в посока, пряко противоположна на първоначалната деформация на тялото. Освен това е възможно да се използват хидравлични нива според векторния принцип. Този термин може да се разбира като устройство за изправяне, което може да разтегне или компресира деформирана част от тялото във всяка пространствена посока.

Промяна на посоката на силата на обратната деформация

Ако в резултат на злополука, в допълнение към хоризонталната деформация на тялото, се появява и деформация по нейната вертикална ос, тялото трябва да бъде прибрано чрез устройство за изправяне с помощта на ролка. След това силата на опън действа в посока, пряко противоположна на първоначалната сила на деформация.

Промяна на посоката на силата на обратната деформация

Препоръки за ремонт на тялото (изправяне)

• изправянето на тялото трябва да се извърши преди отделянето на непоправимите части на тялото,
• ако е възможно изправяне, то се извършва студено,
• ако студеното изтегляне е невъзможно без риск от пукнатини в материала, деформираната част може да се нагрее на голяма площ с помощта на подходяща самогенерираща се горелка; температурата на материала обаче не трябва да надвишава 700 ° (тъмночервено) поради структурни промени,
• след всяка превръзка е необходимо да се проверява положението на измервателните точки,
• за да се постигнат точни измервания на тялото без напрежение, конструкцията трябва да бъде опъната малко повече от необходимия размер за еластичност,
• напукани или счупени носещи части трябва да бъдат сменени от съображения за безопасност,
• дърпащите вериги трябва да бъдат обезопасени с шнур.

Ремонт на рамка на мотоциклет

Фигура 3.31, Изглед на преправящата станция за мотоциклети

Статията предоставя преглед на рамкови конструкции, диагностика на повреди, както и съвременни методи за ремонт на рамки и носещи конструкции на пътни превозни средства. Това дава на собствениците на повредени превозни средства възможността да ги използват повторно, без да се налага да ги заменят с нови, което често води до значителни икономии на средства. По този начин ремонтът на повредени рамки и надстройки има не само икономически, но и екологични ползи.