Диагностика на двигателя на 2101-2107 с импровизирани средства
Съдържание
Бих искал да кажа няколко думи за самодиагностиката и проверката на двигателя на VAZ 2101-2107. Тъй като всички „класически“ двигатели са еднакви, няма да има разлика. Ще покажа всичко на примера на моето „Penny“, което наскоро купих за разглобяване.
И така, взех колата не в движение. Предишният собственик каза, че единият клапан е изгорял, но всъщност се оказа, че всичко е наред с клапаните там, но имаше проблеми със самия разпределителен вал, тъй като тялото му беше счупено прилично и парчета от него лежаха под клапана капак, и кобилицата също се свали ...
След разпределителния вал беше сменен с нов заедно с кобилниците, двигателят започна да работи горе-долу нормално, нямаше чукане, но все още далеч от идеалното. По-долу ще ви разкажа за онези методи за самодиагностика, които можете да използвате сами без външна помощ:
Проверка на изпускателната тръба за замърсяване с масло
Ако откриете масло върху изпускателната тръба или много силно отлагане - сажди, това може да означава повишен разход на масло, което от своя страна потвърждава факта, че буталният двигател с вътрешно горене VAZ 2101 вече е доста износен. На първо място, трябва да обърнете внимание на буталните пръстени.
Проверка за дим от вентилатора
Обезвъздушител - дупка в цилиндровия блок, откъдето излиза дебел маркуч и отива към въздушния филтър. Необходимо е да изключите края на маркуча от корпуса на въздуха и при горещ двигател да видите дали оттам излиза дим. Ако такъв факт се случи, тогава можете да сте сигурни, че ремонтът на буталото е точно зад ъгъла, трябва да разглобите и ремонтирате двигателя. Сменете пръстени и може би дори отвори цилиндри и сменете бутала.
Проверка на компресията в цилиндрите на двигателя
Тук не могат да се изключат импровизирани средства и за да проверите компресията в цилиндри 2101-2107, ще ви е необходимо устройство, наречено компресометър. За да извърша този вид диагностика, специално закупих такова устройство. На снимката по-долу можете да го разгледате:
- Това устройство има както гъвкав маркуч с резбови фитинги, така и твърда тръба с гумен накрайник.
- Включва нефитинги с два размера на резбата
Процедура за проверка на компресията
Първата стъпка е да издухате цялото гориво, като първо разкачите маркуча за гориво непосредствено зад горивния филтър. След това развиваме всички запалителни свещи:
След това завинтваме монтажа на устройството в отвора на първия цилиндър, стискаме педала на газта напълно и завъртаме стартера, докато стрелката на компресора спре да върви нагоре. Това ще бъде максималната стойност за този цилиндър.
Провеждаме подобна процедура с останалите 3 цилиндъра. Ако в резултат на диагностиката се окаже, че разликата между цилиндрите е повече от 1 атм., Това показва проблем с буталната група или с газоразпределителния механизъм.
На личния пример на моя 21011 устройството показа около 8 атмосфери във всеки цилиндър, което естествено показва, че пръстените вече са много износени, тъй като индикатор от поне 10 бара (атмосфери) се счита за нормален.
Проверка на коляновия вал за износване
В повечето случаи, при нормален колянов вал VAZ 2101, лампичката на арматурното табло, която е отговорна за аварийното налягане на маслото, не трябва да свети и да мига, когато двигателят е напълно загрят. Ако започне да мига и дори да свети, когато двигателят е топъл, това означава, че трябва да смените облицовките или да заточите коляновия вал.
