Daewoo Corando 2.3 TD

Трансформацията беше незабележима за мнозина. Неусетно. Дори днес много хора говорят за Ssangyong. Не е изненадващо. Daewooers просто смениха значките по тялото и поставиха малко по -различна маска пред хладилника. На волана има дори логото на предишната марка, както и надписът Ssangyong по радиото.

Но иначе всичко е същото.

грешно? Защо? Koranda KJ, както някога са го наричали, не пропуска много. Екстериорът му всъщност е един от малкото, ако не и единственият, който в офроуд сегмента със своята оригиналност подсказва нови посоки. Всички останали са много подобни един на друг - или квадратни, или повече или по-малко верни копия на легендарния джип. Korando има уникален и преди всичко разпознаваем външен вид. Това е красив външен вид, който оптически го намалява, тъй като е дълъг около четири метра и половина и широк над метър и три четвърти. Не е колкото Hummer, но не е и Seicento.

Всъщност - но да не ви плаша - въртенето на волана е доста трудна работа. За щастие каросерията на Korand е добре остъклена от гледна точка на прозрачност, а кормилната уредба се подпомага от сервоусилвател. Като такъв, единственият основен недостатък, когато става въпрос за пъргавината на този SUV, е неговият доста голям пробег. Но дори и в града няма да е толкова забележимо, може би повече на полето, сред дърветата, когато ще трябва да се обърне пред някое паднало от коловоза дърво.

Не знам какво би казал нашият експерт по дизайн Gedle, но има доста умело използвани идеи за външния вид на Koranda. Предните калници също са изпъкнали, а между тях (по цялата дължина на автомобила) дълъг капак, който заедно с каросерията в тази част се стеснява по крива, така че фаровете са напълно заедно.

Има и задължителната офроуд стъпка между стърчащите калници, а останалата част от тялото е най-малко изразителна, макар и важна за това, че сте в колата.

Много по -малко дизайнерски идеи Korando витрини в купето, което е достатъчно просто, че дори не притеснява особено SUV (като цяло, този ценови диапазон). Те са по -притеснени от евтините материали от долния край на скалата за качество, което е особено вярно за използваната пластмаса. Дори когато става въпрос за ергономия или комфорт при работа, Korando не пасва.

Той не научи Daewoo на нищо ново.

Воланът може да бъде спуснат добре, но след това той почти изцяло покрива инструментите, лостовете на волана са неудобни, бутоните са нелогично разпръснати по таблото, а воланът е твърде близо до водача в зависимост от положението на педалите.

Въпреки това, от всичко по -горе и не е изброено, адски твърдата превключваща предавка е най -досадната при шофиране. Понякога, особено със студено масло в трансмисията, е необходимо да се включи доста грубо с него, но когато маслото се нагрее до работната температура, само пета предавка (при превключване нагоре) и втора предавка (при превключване надолу). ) трудно е да останеш.

Фактът, че скоростният лост има обороти на празен ход от около 20 сантиметра (и в кръг) е почти незабележим при превключване.

Дизеловият Korando като цяло не е приятелски студен. Отоплението на горивната камера е интелигентно (малко по -кратко, когато двигателят е топъл), но винаги твърде дълго, а в студените зимни дни (особено ако бързате за работа) то граничи с вечността. Но двигателят стартира и работи безупречно. В сравнение с подобния Korand, наричан още Ssangyong и оборудван с дизелов двигател (AM 97/14), този път той беше оборудван с турбодизелов двигател.

Не е шокиращо мощен, но много по -добър от конвенционалния атмосферен дизел. Производителността на шофиране, измерена на пътя, стана поносима с добавения турбокомпресор. Сега можете да карате прилично бързо по магистралата и понякога дори да изпреварвате. Новият (всъщност различен) двигател също предлага значително подобрение в използваемостта на полето, тъй като вече не е необходимо да се завърта към червеното поле, тъй като има достатъчно въртящ момент за около 2000 оборота в минута.

Значителната промяна, настъпила в Korandi след последния ни тест, е возенето. Все още е с разглобяемо задвижване на четирите колела, но напразно ще търсите силовия лост до скоростния лост, както сме свикнали. Сега захранването е включено (както в началото с Muss) и малкото въртящо се копче за тази задача е отдясно на волана на таблото (добре е да внимавате, тъй като има напълно подобно копче отляво на волан, освен че служи за включване на задната чистачка!). Самото превключване е надеждно, но класическият механичен метод - и не само при Korandi - е все още по-добър и 100% надежден. Знаете, че всяка такава система си има "мухи".

Въпреки всички оплаквания, Korando е доста приятен партньор на пътя и извън него. Има и друг недостатък, но за щастие е лесно да се поправи. Недостатъкът е каучукът, който е от клас M + S, но на сняг, кал и офроуд като цяло показа забележимо малко. Всъщност дори на асфалт (особено на мокър) те не блестяха много, но там изискванията са напълно различни и свойствата им са приемливо добри.

Но въпреки това Korando е интересен SUV. Възможно е да не останете незабелязани, пътуването няма да побелее косите ви и все още има доста добро качество на возене и оборудване. В известен смисъл, преди всичко с външния си вид, разбира се, той дори би могъл да бъде модел за подражание на мнозина.

Какво ще донесе корейският Daewoo в близко бъдеще след придобиването на марката Ssangyong и последващото придобиване на програмата за високопроходими автомобили все още е загадка, но от гледна точка на потенциален купувач ситуацията не се е променила съществено . Същата кола ще трябва да се получи само в други автокъщи.

Малко хора наистина се нуждаят от SUV. Повечето хора купуват такива коли заради имиджа си, за радост и удоволствие. Независимо дали става въпрос само за шофиране на автомобил с висока проходимост или за каране тук-там (по избор) извън пътя. Да речем сняг.

Винко Кернч

Снимка: Урош Поточник.

Daewoo Corando 2.3 TD

Основни данни

Продажби:	Opel Southeast Europe Ltd.
Базова цена на модела:	16.896,18 €
Цената на тестовия модел:	16.896,18 €
Мощност:	74kW (101 KM)
Максимална скорост:	140 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,2 л / 100 км
Гаранция:	3 години или 100.000 6 километра, 1 години устойчиви на ръжда, XNUMX година мобилна гаранция

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови, дизел с предна камера - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 89,0 × 92,4 mm - работен обем 2299 cm22,1 - компресия 1:74 - максимална мощност 101 kW (4000 к.с.) при 12,3 / min - средна скорост на буталото при максимална мощност 32,2 m / s - специфична мощност 43,9 kW / l (219 hp / l) - максимален въртящ момент 2000 Nm при 5 rpm - колянов вал в 1 лагери - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 6,0 брой клапани на цилиндър - турбокомпресор за изгорели газове, охладител на входящия въздух - индиректно впръскване - ротационна разпределителна помпа с високо налягане - 12 l двигателно масло - 95 V акумулатор, 65 Ah – XNUMX A генератор
Пренос на енергия:	двигател задвижва задните или четирите колела - единичен сух съединител - 5-степенна синхронизирана трансмисия - предавателно число I. 3,969 2,341; II. 1,457 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,851; ст. 3,700; 1,000 задна предавка - 2,480 и 4,550 предавки - 7 диференциала - 15 J × 235 джанти - 75/15 R 785T M + S гуми (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m кръг на търкаляне, V. 34,3 пиньон скорост .XNUMX km/h
капацитет:	максимална скорост 140 км/ч - ускорение 0-100 км/ч (няма данни) - разход на гориво (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 л / 100 км (бензин); Катерене 40,3° - Допустим страничен наклон 44° - Входен ъгъл 28,5° - Изходен ъгъл 35° - Допустима дълбочина на водата 500 mm
Транспорт и окачване:	фургон с висока проходимост - 3 врати, 5 места - шаси каросерия - предно единично окачване, двойни напречни носачи, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - заден твърд мост, щанга на Panhard, надлъжни водачи, винтови пружини, телескопични амортисьори - двукръгови спирачки преден диск, заден барабан, серво управление - механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3,7 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1830 кг - допустимо общо тегло кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 3500 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг
Външни размери:	дължина 4330 мм - ширина 1841 мм - височина 1840 мм - междуосие 2480 мм - следа отпред 1510, отзад 1520 мм - минимален просвет 195 мм - просвет 11,6 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1550 мм - ширина (при коленете) отпред 1450 мм, отзад 1410 мм - височина над седалката отпред 990 мм, отзад 940 мм - надлъжна предна седалка 870-1040 мм, задна пейка 910-680 мм - Дължина на седалката: предна седалка 480 мм, задна седалка 480 мм - диаметър на волана 395 мм - резервоар за гориво 70 л
Кутия:	(нормално) 350/1200 л

Нашите измервания

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, отн. vl. = 72%
Ускорение 0-100 км:	19,2s
1000 м от града:	38,9 години ( 127 км/ч)
Максимална скорост:	144 км / ч (V.)
Минимална консумация:	11,4 л / 100 км
Максимална консумация:	12,9 л / 100 км
тестов разход:	12,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	47,6m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	61dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	59dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	58dB

оценка

• С Korand на Daewoo всичко е ясно: той не е сред най-добрите подобни продукти по отношение на качеството, но убеждава с две добри характеристики - очарователен външен вид и интересна цена. Съвсем логично е, че не е без недостатъци. В този случай единственият въпрос е колко и какво някой е готов да прости. С изключение на скоростната кутия, можете сами да отстраните основните дефекти на Korand, но с по-малките лесно се свиква. Все пак никой не е съвършен.

Хвалим и укоряваме

външен вид

салонно пространство

полева механика

производство

вътрешен вид

твърда скоростна кутия

ГУМИ

продължително загряване на двигателя

пластмаса отвътре

ергономичност