Тестово шофиране Nissan X-Trail
Nissan X-Trail е един от най-популярните кросоувъри от среден клас в сегмента. А рекордната снежна зима показа защо такива автомобили са в голямо търсене.
Естествено, никой не зае място за паркиране - вчера прекарах един час, за да изляза оттам бюджетен седан. Копае сняг и изгаря съединителя. Nissan X-Trail се качи там с един опит и на следващата сутрин също толкова лесно си тръгна, без да забележи допълнителни сантиметри валежи и снежен парапет, издигнат от неизвестен комунален трактор. Казвате, че кросоувърът е мода? Това е необходимост за Русия.
Когато за първи път се появи съществуващият X-Trail, той изглеждаше необичайно лек в сравнение с кутия и утилитарен предшественик, успешно прикрит като SUV. Но това беше само първото впечатление. Течащите и течащи линии на Qashqai са загрубяли, а по -старият кросоувър изглежда внушителен и масивен. Във всеки случай, на фона на първото поколение BMW X5, което е паркирано наблизо.
Електрическото отопление бързо премахва леда от предното стъкло. Чистачките се издигат без риск да повредят ръба на капака - Nissan реагира бързо на оплакванията на собствениците и промени дизайна на четките. Бързо се затопля в купето, само пръстите замръзват от волана - електрическото отопление на джантата за X -Trail не се предлага дори в максималната конфигурация. Сега тази опция дори е налична в Solaris и е съвсем логично да я очакваме при кросоувър, който струва над 25 889 долара. Добре е, ако го добавят по време на следващата актуализация. Във всеки случай, Soplatform Renault Koleos има отопляем волан.
Мекотата е думата, която най-добре описва интериора на X-Trail. Това се отнася не само за материалите на тапицерията (тук дори страните на централния тунел са направени меки), но и за линиите%, предният панел се огъва, сякаш прегръща пътниците. Уютно е, включително благодарение на удобните седалки - тези с нулева гравитация, направени според изследване на НАСА.
Звучи като маркетингов трик, но явно авиокосмическата агенция знае много за удобното кацане. Подложките с функция за нагряване придават уют. Освен това, не толкова отдавна, подобрена звукоизолация. С него кросоувърът се чувства като по-скъп автомобил. Не можете да откриете недостатъци в това: интериорът е сглобен ефективно и точно. Освен ако няма новомоден шев и лъскавите вложки от въглеродни влакна се оказаха твърде неестествени. И единственият електромобилен прозорец на водача с автоматичен режим поражда въпроса - струва ли си да спестяваме така?
Интелигентната система за помощ при паркиране се оказа твърде сложна, сякаш засаждате лунен модул. Системата от всеобхватни камери - задната също се почиства сама - е по-удобна при маневриране. В същото време нивото на технологията на борда на кросоувъра не може да се нарече космическо. Циферблатите не са боядисани, а истински. От сензорния екран - само мултимедийният сензорен екран, но той е заобиколен и от много физически бутони - вчера.
Отделението за пътници доминира във външния вид на X-Trail: кросоувърът не се стреми да демонстрира дълъг капак или спортен силует. Вътре е наистина просторен, дори с панорамен покрив. Пътниците отзад седят високо, мястото за краката е впечатляващо и почти няма централен тунел. Половинките на столовете могат да се преместват, а гърбовете им да се накланят. Допълнителни удобства са въздуховоди с редки въздуховоди и държачи за чаши. Няма отопление на втория ред, а конкурентите предлагат и сгъваеми маси и завеси. Освен това на X-Trail вратата не покрива напълно прага и е лесно да се оцветят панталоните с мръсна подложка.
Багажникът на X-Trail не е най-големият в средния сегмент с 497 литра, но е просторен и дълбок. Ако задните облегалки са сгънати, обемът на товара се утроява, а за транспортиране на дълги предмети, можете да се ограничите до сгъване на централната част на облегалката. Плъзгащата се завеса се прибира под земята за пълноразмерно резервно колело. Подвижната подова секция може да бъде разположена вертикално или хоризонтално с помощта на интелигентни издатини и прорези, чрез разделяне на багажника на части. Разгъването на товара е лесно, но как да го обезопасите?
Заедно с подобрените четки и подобрената шумоизолация, настройките на окачването на X-Trail са променени. Сега той кара забележимо по-меко и по-удобно, въпреки че маркира ставите и гребена. Подобри се, въпреки факта, че ролките в ъглите се увеличиха. Управлението на кросоувъра е настроено безразсъдно, но системата за стабилизация се намесва твърде рано и не се изключва напълно. За семеен автомобил такива настройки са приемливи - както на водача не му омръзва, така и на пътниците в безопасност. В допълнение, X-Trail е склонен да се отклонява в коловозите на провинциалния път, така че намесата на електронната електроника не вреди.
Най-добрият двигател 2,5 л (177 к.с.) весело и шумно реагира на бензин, кросоувърът взима „стотина“ от място за 10,5 с - добър резултат за сегмента. Вариаторът все още прави ускорението плавно и се чувства разтегнато. На хлъзгави пътища това дори е добре, а бутонът Eco може да се използва вместо режим на сняг. Среден разход при интензивен трафик и минусови температури - 11-12 литра.
Двулитровият двигател (144 к.с.) е по-икономичен само на хартия - в града трябва да консумира почти два литра по-малко. Ако шофирате със същото темпо и с добро натоварване, тогава няма да има предимство и ще се усети загубата в динамиката. За автомобил, чието тегло с всички опции и със задвижване на четирите колела надвишава 1600 кг, тази опция все още е доста слаба. Има и дизелов двигател със 130 к.с., но в Русия той се предлага изключително с 6-степенна „механика“ - очевидно не е опция за голям град.
X-Trail може да се поръча и с задвижване на предните колела, но при 2,5-литровия двигател от най-висок клас задният мост във всеки случай е свързан с многопластов съединител. По време на снеговалеж е по-удобно да се кара с четирите колела, особено извън града. И за паркиране - също. Разбира се, наистина е полезно няколко пъти в годината, но можете да създадете повече възможности за това.
За сериозни ситуации има режим Lock, който прехвърля по-голяма тяга назад, въпреки че не осигурява пълно заключване на съединителя. В същото време офроуд възможностите на X-Trail са ограничени от дългата предна броня и склонността на CVT да прегрява по време на дълги приплъзвания.
В Русия X-Trail е по-популярен от по-компактния Qashqai и през януари той заобиколи друг популярен кросоувър, сглобен в Санкт Петербург, Toyota RAV4. Това е въпреки факта, че този модел се продава avno и не е толкова дълго да чакате актуализацията му. Цените започват от $ 18 964. - толкова е версията с предно предаване и "механика". Разликата между 2,5L и 2,0L двигател е само 1 долара. - това е причина да предпочетете по -мощен вариант. В допълнение, X-Trail със 061 конски сили може да бъде закупен в няколко нива на оборудване, като най-простото с платнен интериор ще струва малко повече от 177 23 долара.
Редакторите са благодарни на администрацията на ски курорта Яхрома Парк за помощта при организирането на стрелбата.
| Тип на тялото | Кросоувър |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4640/1820/1715 |
| Междуосие, мм | 2705 |
| Заземен просвет mm | 210 |
| Обем на багажника, л | 497-1585 |
| Собствено тегло, кг | 1659/1701 |
| Брутно тегло | 2070 |
| тип двигател | Бензин атмосферен 4-цилиндров |
| Работен обем, кубични метри см | 2488 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | 171/6000 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 233/4000 |
| Тип задвижване, трансмисия | Пълен, вариатор |
| Макс. скорост, км / ч | 190 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 10,5 |
| Разход на гориво, л / 100 км при 60 км / ч | 8,3 |
| Цена от $. | 23 456 |
