Преглед на Rover 75 2004 г
Няколко производители представиха модели с дизелово задвижване през последните няколко седмици, без съмнение със същата цел.
Последният от тях е Motor Group Australia (MGA), който предлага дизелова версия на своя стилен и популярен седан Rover 75.
Добрата новина е, че това е двигател на BMW, който предлага добра комбинация от мощност и икономичност.
Rover 75 CDti носи допълнителна такса от $4000 спрямо базовия модел, което води до цената на автомобила до $53,990 преди пътните разходи.
Но освен дизеловия двигател, той се предлага и с кожена тапицерия и напълно функционален бордов компютър.
Това прави колата интересно предложение, като се има предвид икономията на гориво и допълнителната издръжливост, предлагани от дизелов двигател, което го прави привлекателна дългосрочна инвестиция - може би дори приятен подарък за пенсиониране?
2.0-литровият четирицилиндров DOHC дизелов двигател с турбокомпресор Common Rail развива 96 kW мощност и 300 Nm въртящ момент при ниски 1900 об/мин.
Комбинацията от ниска мощност и висок въртящ момент характеризира дизеловия двигател.
Засега игнорирайте номиналната мощност, защото ние сме по-заинтересовани от високия въртящ момент – въртящият момент е това, което бързо отскача автомобилите от земята и улеснява работата по най-стръмните хълмове.
В този случай 300 Nm е почти същият въртящ момент като шестцилиндров Commodore.
За да получите същото количество въртящ момент от бензинов двигател, трябва да надстроите до много по-голяма електроцентрала, което от своя страна означава, че колата ще използва повече гориво.
Въпреки това, Rover изразходва само 7.5 л/100 км дизелово гориво, което, в комбинация с 65-литров резервоар за гориво, му осигурява пробег от над 800 км с един резервоар.
Това е храна за размисъл, нали?
Но не става дума само за икономичност, защото колата трябва да изглежда добре и да кара добре, иначе никой няма да иска да я кара.
Въпреки че Rover от време на време реагира малко бавно на педала за газ, той се представя добре и тук.
Има силно ускорение при ниски до средни обхвати, но с типичния удар на турбо мощността, когато усилването е включено.
Това може да бъде трудно за справяне в градския трафик на спиране и движение, защото ако не внимавате, ще дишате задната част на колата пред вас.
Дизелът е съчетан с петстепенна адаптивна автоматична скоростна кутия.
Но това изисква последователно превключване, което е нещо, което приемате за даденост в кола с тази цена и калибър.
Промените трябва да се правят точно или може да се окажете в предавка.
Поддържането му на ниво четири е най-доброто за шофиране в града.
Освен това всичко е добре, с много старомоден стил, кожена тапицерия с мъниста, тапицерия от светъл дъб, двузонов климатик, предни, странични и горни въздушни възглавници и бутони за круиз контрол и аудио на волана.
Все пак трябва да се отбележи, че както аудиосистемата, така и дисплеите на бордовия компютър са почти невидими зад поляризирани слънчеви очила.
