Тестово шофиране Lexus UX

Няколко много важни и трудни въпроса за най-достъпния Lexus, който вероятно ви интересува

Ако можете да изненадате първоначалните шведи с нещо, то със сигурност не дървените подове в търговските центрове, италианската кухня в метрото или задължителният почистващ ден за банкерите. Хубавите коли са друг въпрос. Средните заплати в Швеция отдавна са надхвърлили 2 долара, но скандинавците все още предпочитат сиви дизелови комбита. Следователно линията на яркия Lexus UX в центъра на Стокхолм спря за известно време живота в мегаполиса.

UX също ме разсея много, но как иначе: Lexus никога досега не е произвеждал такъв компактен модел. Да, имаше хибриден CT, но японците все още нямаха малки кросоувъри. Разбира се, UX не се преструва, че се смята за основната новост на сезона, но тапата на шоуто определено се оказа от него. Със сигурност ще има много въпроси за Lexus UX - ще отговорим на основните:

По какво се различава Lexus UX от Toyota C-HR?

Почти всеки. Да, машините са изградени на една и съща платформа GA-C и съответно са почти еднакви по размер. И двете марки се опитват да флиртуват с млада публика с помощта на компактни кросоувъри. Но това е на хартия - в действителност всичко е много по-сложно.

Сравняването на Lexus UX с Toyota C-HR е все едно да търсите копчета на Volkswagen Tiguan на Lamborghini Urus. И двата автомобила са произведени от една и съща компания и е нормално кросоувърите на съучениците да използват подобни технически решения. Разликата е във възприятието. UX не загуби очарованието си от по-старите модели Lexus, а Toyota първоначално не се опита да доближи C-HR до по-напредналия си брат. Ако е по -просто, разликата между тях е в нивата на комплектация и настройките на шасито. И това е колосално.

Да живеете Lexus UX толкова ярко, колкото снимките?

Автомобилните фотографи имат разбираем навик да снимат малки коли отдолу. В случая на UX само боли. Разбирам идеята на маркетолозите, които вероятно са поставили тази задача: те искаха най-младият Lexus да изглежда по-голям, отколкото е в действителност. Но именно в компактните размери на UX се крие цялата му красота.

Изненадващо, дизайнерите на Lexus успяха да запазят всички стилистични елементи на по-старите модели - те просто промениха пропорциите. Спомняте ли си подписната решетка на шпиндела? Тук е точно като на NX, само малко по-малък. Арките на колелата на UX са почти като новия RX, но леко увеличени. Нямаше достатъчно място само за бумерангите за оптика на главата, така че те бяха вкарани директно в фаровете. Но най-поразителното решение е светодиодната „напречна греда“ между лявата и дясната лампа.

И така, какво е това: хечбек или кросоувър?

Най-малкият Lexus управлява добре - той има адаптивно окачване с електронно контролирани амортисьори и най-ниския център на тежестта в класа. Окачването може да бъде персонализирано: системата AVS или ще изглежда спортно в дъб, или ще го отпусне максимално. Разбира се, разликата между „Комфорт“ и „Спорт +“ не е толкова значителна, колкото при пневмата, но определено можете да я почувствате.

Електрическият усилвател също е добре настроен: UX е еднакво добър както при градски скорости в диапазона 30-70 км / ч, когато воланът издава синтетика, така и на магистралата - тук воланът е пълен с необходимото тегло.

Пътният просвет от 160 мм, версиите със задвижване на всички колела и защитният пластмасов комплект на тялото са ясен знак за родословието на кросоувъра на UX. Разбира се, той няма този запас от сигурност, за да омеси мръсотия някъде в дача в района на Тула, но летен селски път и зимни бордюри за UX определено няма да са проблем. Така че в съвременните пазарни реалности Lexus UX е градски кросоувър.

Трябва ли да доплатите за задвижване на четирите колела?

Първо, нека да разгледаме версиите. В Русия, както и на други пазари, ще има две опции за UX: 200 и 250H. Първият е с предно предаване, с двулитров бензинов двигател със 150 к.с. и вариатор. Вторият е със задвижване на четирите колела, със същия двулитров двигател, но който се подпомага от електрически мотор. Като цяло хибридът произвежда 178 к.с.

На хартия задвижването на всички колела и по-мощният UX е по-бърз от бензина - 8,5 секунди срещу 9,2 секунди при 100 км / ч. Но по пътя разликата почти не се усеща: и двете имат достатъчно динамика за града. Друго нещо е поведението на бързи криволичещи пътеки в близост до Стокхолм. Тук разликата в теглото вече влияеше: хибридът е със 140 кг по-тежък от версията UX200, така че вълнението беше леко загубено.

Наистина бих искал да видя леко "затоплен" UX - с 2,0-литров компресорен "четири" на 238 к.с. (както при NX), задвижване на четирите колела и динамика при 6 s до 100 km / h. След презентацията в кулоарите дори попитах японски инженери за това. „Може би мислим, но все още не сме решили нищо“, леко успокои един от тях.

Има чувството, че 200WD UX определено не е необходим в града. UX150 също ще се справи със задачите, които ще бъдат поставени пред него. Освен това въпросът за мнозина ще изчезне сам по себе си, когато Lexus обяви ценовата листа: разликата в цената между версията със XNUMX конски сили и хибридния Lexus определено ще бъде значителна.

Какво има в неговата „база“?

Европейската премия отдавна не се притеснява от салоните за тъкани и халогенните лампи. Lexus реши да не прави революция, така че тя тръгна почти по същия начин, но с известни резерви. Да, базовият UX200 няма кожа, камери и дори сензори за паркиране, но пакетът Eco вече включва LED фарове, фарове и фенерчета. Има и 17-инчови алуминиеви джанти, двузонов климат, система за следене на налягането в гумите, темпомат и добра мултимедия с цветен екран.

Най-модерната опция е Luxury (за 250H). Ще има например универсални камери, кожена тапицерия, електрически седалки, прожекционен екран, електрическа пета врата, огромен мултимедиен дисплей, както и системи за навигация и активна безопасност (задържане на лентата, автоматично спиране и други) .

Колко струва UX и кой е неговият конкурент?

Lexus обещава да пусне пълния ценоразпис за UX през ноември. Но сега можем да предположим, че UX от най-висок клас ще струва приблизително колкото базовия NX - тоест около 32 700-34 000 долара. Началната цена за версиите с предно предаване ще бъде около 23 600-24 900 долара.

Основният конкурент на Lexus UX е Mercedes GLA (от 29 700 долара). Все пак, разбира се, японците ще спорят с BMW X2 (от $ 26), Volvo XC300 (от $ 40) и Jaguar E-Pace (от $ 28). Освен това скоро ще се появи и новото Audi Q300.

Основният коз на UX е ярък и много хармоничен дизайн. Японците не се опитаха да го нарисуват от нулата, както често правят европейците, когато навлизат в нов сегмент за себе си, а просто намалиха по-старите NX и RX. Експериментът определено беше успешен - шведите ще потвърдят.

Лексус UX 200	Lexus UX 250H
Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4495/1840/1540	4495/1840/1540
Междуосие, мм	2640	2640
Заземен просвет mm	160	160
Обем на багажника, л	227	227
Собствено тегло, кг	1460 - 1540	1600 - 1680
Брутно тегло	1980	2110
тип двигател	Бензин, атмосферен	хибрид
Работен обем, кубични метри см	1987	1987
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	150 / 6600	178 / 6700
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	202 / 4300	205 / 4400
Тип задвижване, трансмисия	Отпред, вариатор	Пълен, вариатор
Макс. скорост, км / ч	190	177
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	9,2	8,5
Цена от, щ.д.	Не е обявено	Не е обявено