TDC / сензор на коляновия вал

Нарича се TDC или сензор на коляновия вал (разположен до маховика на двигателя), той информира ECU за състоянието на двигателя, за да може да знае кога (и колко) горивото трябва да се впръска. Ето защо, когато анимирате няколко цилиндъра, е необходимо да контролирате инжекторите, така че да работят в точното време. При бензинов двигател той също така ви уведомява, когато се генерира искра чрез свещите (контролирано запалване).

Теория и работа

Независимо от вида на TDC / сензора на коляновия вал (индуктивен или ефект на Хол), работата остава горе-долу същата. Целта е да се направи маркировка на маховика на двигателя, за да се каже на компютъра позицията на всички бутала, които съставляват двигателя. Всеки път, когато сензорът открие етикет, информацията се изпраща към компютъра, който след това кара инжектирането да действа съответно.

Всеки зъб, минаващ пред сензора, ще индуцира малък електрически ток (индуктивните сензори все повече се заменят с версии с ефект на Хол). Благодарение на това компютърът може да брои броя на пресечените от него зъби и следователно да следва ритъма на двигателя. След като добави тази информация към маркировката, той знае скоростта и позицията на всички бутала. Например, в горната диаграма, той ще знае къде е TDC на цилиндри 1 и 4, тъй като е предварително програмиран да бъде 14 зъба след маркировката. По принцип калкулаторът отгатва всичко останало, разчитайки на няколко предоставени му данни. Въпреки това, при стартиране, електрониката ще се нуждае от сензор на разпределителния вал, за да разбере дали TDC на буталото е компресия или изпускателна ... И накрая, имайте предвид, че прорезът не е непременно по-малко зъби, понякога се намира на диска на маховика. със сензор, прикрепен зад него (на блока на двигателя).

Тогава се използва принципът на електромагнетизма: металният маховик на двигателя със зъби (има зъби, предназначени за стартера) влияе върху магнетизма на сензора, който след това изпраща импулси към компютъра (за всеки кръстосано зъбче). Щом разликата между двата импулса стане по-голяма, компютърът знае, че е на нивото на маркировката (мястото, където липсват зъбите).

Компютърът получава този тип крива (различна от версиите с ефекта на Хол, кривите са квадратни и разликите в размерите вече не съществуват) и следователно може да определи кога и къде да инжектира гориво (но също така задейства контролирано запалване на есенции)

Ето я истинската крива. Синият е сензорът за TDC/коляновия вал, а червеният е сензорът за положение на разпределителния вал.

Ако маховикът е направен от дърво (например ...), той няма да работи, защото този материал не може да повлияе на електромагнитното поле.

Различни видове

• Пасивен с индуктивна система : няма нужда от захранване, самото движение на маховика до него предизвиква малък променлив ток. Наборът от данни се материализира като синусоидален сигнал, който се променя по честота и амплитуда (височина и ширина) в зависимост от скоростта на двигателя (скорост). Този тип сензор е по-чувствителен към разсеяни електромагнитни полета (идващи отвън), но е по-евтин за производство. Застрашено е.
• активен Ефект на Хол : Необходимо е захранване. За всеки пресечен зъб на маховика той изпраща сигнал от 5 волта към компютъра. Това вече не е синусоида, а квадратна диаграма, която прилича на двоичен код. Състои се от малка електронна карта, която осигурява диалог на същия език като компютъра. Тук токът протича непрекъснато в сензора: когато зъб минава наблизо (разстоянието между зъба и сензора се нарича въздушна междина), той леко нарушава тока, преминаващ през него. В резултат на това можем да преброим зъбите и да кажем на компютъра. Този тип сензор е по-скъп, но представлява следващата стъпка в старата индуктивна система, тъй като е по-точен, особено при ниски скорости.

Симптоми на PMH HS сензор

Сред най-честите симптоми отбелязваме затруднено стартиране, тракане на двигателя (датчик, който работи с прекъсвания) или ненавременно спиране по време на шофиране... Дефектният оборотомер също може да е признак за неработещ сензор на коляновия вал.

Понякога това е просто връзка, която започва малко да корозира, след което само бъркането със сензора може да възстанови връзката. Най-добре е обаче да почистите конекторите.

Въздушната междина (пролуката между сензора и маховика) може да се е изместила леко, поради което сензорът неправилно е определил позицията на коляновия вал.

Разлика със сензора на разпределителния вал/цилиндъра?

Референтният сензор на цилиндъра позволява в допълнение към TDC сензора да се знае в коя фаза се намира всеки цилиндър, а именно във фазата на компресия (където ще е необходимо да се произведе впръскване и запалване за бензинови двигатели) или изпускане (няма какво да се прави , просто оставете газовете да излязат през изпускателните клапани). Следователно, когато двигателят няма горивна помпа (разпределителна помпа), е необходимо да се каже на компютъра в коя фаза е всяко бутало и следователно е необходим AAC сензор. Повече информация тук.

Сменете видео сензори AAC и PMH

Нови PMH сензори и AAC позиция (щях да излъжа, ако кажа, че е ЛЕСНО)

Вашия отзив

Ето доказателството за дефектен PMH сензор (автоматично извлечен от последните ви препоръки, публикувани в тестовите списъци на сайта).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 к.с. 300000 км'2008, дискове 20; Cayenne s 385ch : При 300 км стартер сензор за свещ PMH кормилният маркуч подпомага водната помпа калорстат

Mercedes S-класа (2005-2013)

Проверете двигателя тук S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : проблеми с електротехника поради повредени проводници PMH, и пневматичен контрол на заключване на вратата (пожар в блока).

Mazda 6 (2002-2008 г.)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 2006 км / Дизел / XNUMX г. : - Гарнитура на цилиндровата глава - Разходомер - Датчик PMH– Кормилна рейка – Износен синхронизатор на скоростната кутия – HS заден електрически прозорец (известен проблем на марката) – HS ключалка на багажника (известен проблем на марката) – Има тенденция да тегли надясно

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 ч. 350000 XNUMX км : Сензор PMH и помпа за високо налягане

Peugeot 607 (2000-2011 г.)

2.7 HDI 204 к.с BVA : сензор PMH и бустерна помпа. Пластмасов маркуч на системата LDR кат! Сложете сварената пластмаса на топло! Бъдете внимателни, изпразнете скоростната кутия, ако тя не е рязко или дори по-вероятно да превключите предавките в колата!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, бензин 98 к.с., ръчна скоростна кутия, 180 км, 000, гуми 2004/175 R65, : Ако има проблеми със стартирането, първо трябва да почистите сензора PMH който се изцапа с метален прах (това е доста лесно да се направи, потърсете уроци в интернет), у дома, което реши проблема. Ако клапанът на климатика не работи, погледнете краката на пътника, има пластмасов пръстен, който се счупва, подсилете го например със сърфлекс (вижте инструкциите в интернет), заключете багажника и задната врата на шофьора.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115ch 180000 : Разходът на масло е колосален, поне 2 литра на 1000 км. PMH и разпределителния вал трябва да се сменя редовно, 4 пъти на 1 година. Двигател, който спира редовно, докато се загрее.

1.8 h.p. : Гигантски разход на масло от 2 литра на 1000 км минимум сензор за разпределителен вал и PMH трябва да се сменя редовно, 4 след 15000 км. Крехка материя на седалката.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 к.с 198.000 2003 км XNUMX експресен финал : колата е закупена за 169000 XNUMX км, издържа не повече от година, имах клапа на egr, сензор на разпределителния вал, сензор PMH, светлина на климатика на кола, източване (нормално), hs стартова карта, дизеловият сифон не се затваря, лошо радио приемане, опора на двигателя, амортисьор, който падна за една нощ, раздаването най-накрая погълна колата ми на кръгово с над 2000 ¤ ремонт на кола плюс страна = бракувана

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls от 2011 г., 110000 XNUMX км : освен капризния проблем при стартиране в продължение на няколко месеца (накрая решен чрез просто подмяна на сензорите PMH и разпределителен вал) няма реални повреди. преработени задни спирачки при 95000 XNUMX км/с за преминаване на ТО, гуми, свещи (малко трудно поради наличност), предни накладки, смяна на масло, филтри и т.н. по-кратка планова поддръжка. достъпна цена на резервни части в интернет (с изключение на гуми с нестандартни размери).

Peugeot 407 (2004-2010 г.)

2.0 HDI 136 к.с 407 Premium Pack ръчна скоростна кутия, 6 доклада, 157000 2008 км, май 17 г. със XNUMX инча, : Тъй като показването на пробег от 40 000 км с мъртви пиксели при смяна на пробега, нова част 89¤ + m-½ 40¤. 115 000 км Смяна на горната опора на двигателя е налична до двигателя, преждевременно износване на вътрешната гумена част струва 20 + m-½uvre 10¤ 120 км Смяна на 000 модула предавател за недостатъчно напомпване на гумите, първо един, а след това друг (един изтекъл и избухна на главата ми при повторно надуване) 2¤ модул за надуване + работна сила или общо 244 души се износва преждевременно към края на експлоатационния си живот. Ще почувствате щракащ звук, който се развива в миризма на изгоряло точно преди да си тръгне (особено ако карате много в града), струва 488¤ и не препоръчвам да го сменяте със същия оригинален съединител. Смяна на 135 км дясна връзка на стабилизатора (която увисна, преждевременно износване на дясното задно колело) ¤000 общо 997 км смяна на сензора PMH колянов вал (колата прави много удари и понякога включва 3 цилиндъра вместо 4..) обща цена 111¤ Освен това имам неизправност на двигателя, която се появява 2 до 6 пъти годишно, всичко започва внезапно, след което съобщението „особено ” system faulty” и след това нищо, колата се движи нормално с предупредителната лампа на двигателя, която изгасва най-много след 1-2 дни и до днес никой не е успял да открие причината за повредата (повреда в окабеляването или серво блок на двигателя? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 канала : късо съединение във веригата, окабеляване към двигателя

Рено Меган 4 (2015 г.)

1.2 TCE 100 : Сензор PMHКлиматик кондензатор Стабилизатор връзка Фактура над 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Механична 6-272 км - 000 : електрически стъкла (сменени 3) Сензор PMH (невъзможно е да се вземе нова, трябва да се смени гредата) стартовата карта, тъй като 60 млн. км вече не работи за отваряне на вратите, дори след закупуване на нова, след това rebelotte 30 млн. км.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 к.с Ръчно / 225500 2002 км / 4 / XNUMXwd „постоянен“ : Сензор PMH (195000 200000 km/s) Сензор на маховика (225000 XNUMX km/s) Инжектори, които остават отворени (XNUMX XNUMX km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 к.с. Confortline, BVM5, 85000км, 2015г. : Маховик на двигателя сменен на 60 000 км, теч на климатик, проблем с прегряване на двигателя, вероятно свързан с радиатора за рециркулация на газ, колата ме остави няколко пъти след състезанията, нямаше какво да правя освен да отворя капака и да се моля, deutsche Qualität !! Предупредителна лампа за ниско ниво на маслото, която светва на магистрали без видима причина, смяна на сензор PMH на височина 84000 км

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 к.с sportback от 2012 г. 114000 XNUMX км : EGR клапан Xs Става ми студено. Съединител или маховик? Ще отида в гаража да проверя сензора PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 к.с. Ръчна скоростна кутия, 237000 2004 км, 14 г., джанти 175 ″ XNUMX, гарнитура? база! Няма опция! Без климатик! : Дребни проблеми със запалителните бобини ... Пожълтяване на фаровете в първите години. Повече от 10 години по-късно сензорът PMH, предупредителна лампа за въздушна възглавница След 230000км, гарнитура на цилиндровата глава, предни амортисьори.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 шаси BVM5 – 84000км – 2006г. : – Запалителни бобини (80.000 65000 км) – Кормилна колона (XNUMX км под OUF гаранция) – Сензор PMH (83000km) - Датчик за температура (88000km) - Моторче на предната чистачка (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 бензин 75 к.с., ръчна скоростна кутия, 80 км, 000с : механичен; електрическа част (сензор PMH) регулатор на празен ход на електродвигателя.

Всички коментари и реакции

последен публикуван коментар:

османски 18000 (Дата: 2021 04:23:03)

Имам двигател Поло 2000 1.4 с два разпределителни вала.

Проблем: колата пали и след това не,

Компютърно съобщение: проблем със скоростта на двигателя

Сензорът за обороти на двигателя е в добро състояние.

В паметта има спойка.

Ил Дж. 2 реакция (и) на този коментар:

(Вашата публикация ще бъде видима под коментара след проверка)

Коментарите продължават (51 à 65) >> кликнете тук

Напиши коментар

Коя е ОСНОВНАТА причина да си купите електрическа кола?