Сензор за положението на коляновия вал

Сензорът на коляновия вал осигурява контрол от ECU на двигателя на позицията на механичната част, отговорна за работата на системата за впръскване на гориво. Когато DPKV не успее, той се диагностицира с помощта на специални тестери, работещи на принципа на омметър. В случай, че съпротивлението на тока е под номиналната стойност, контролерът ще трябва да бъде сменен.

За какво е отговорен и как работи сензорът на коляновия вал?

Сензорът за положение на коляновия вал определя точно кога горивото трябва да бъде изпратено към цилиндрите на двигателя с вътрешно горене (ICE). При различни конструкции DPKV отговаря за контролирането на регулирането на равномерността на подаването на гориво от инжекторите.

Функциите на сензора на коляновия вал са да регистрира и прехвърля следните данни към компютъра:

• измерване на положението на коляновия вал;
• момента на преминаване на буталата през НМТ и ГМТ в първи и последен цилиндър.

Сензорът PKV коригира следните индикатори:

• количеството входящо гориво;
• график на доставката на бензин;
• ъгъл на разпределителния вал;
• момент на запалване;
• момент и продължителност на работа на адсорбционния клапан.

Принципът на работа на сензора за време:

1. Коляновият вал е оборудван с диск със зъби (стартиране и нулиране). Когато монтажът се върти, магнитното поле се насочва към зъбите от PKV сензора, действайки върху него. Промените се записват под формата на импулси и информацията се предава на компютъра: измерва се позицията на коляновия вал и се записва моментът на преминаване на буталата през горната и долната мъртва точка (ГМТ и БМТ).
2. Когато зъбното колело премине сензора за скорост на коляновия вал, той променя типа на отчитането на усилване. Поради тази причина ECU се опитва да възстанови нормалната работа на коляновия вал.
3. Въз основа на получените импулси, бордовият компютър изпраща сигнал до необходимите системи на автомобила.

DPKV устройство

Конструкция на сензора на коляновия вал:

• алуминиев или пластмасов корпус с цилиндрична форма с чувствителен елемент, през който се изпраща сигнал към компютъра;
• комуникационен кабел (магнитна верига);
• задвижващ блок;
• уплътнител;
• навиване;
• скоба за монтиране на двигателя.

Таблица: видове сензори

име	описание
Магнитен сензор	Сензорът се състои от постоянен магнит и централна намотка и този тип контролер не изисква отделно захранване. Индуктивно електрическо устройство контролира не само положението на коляновия вал, но и скоростта. Работи с напрежението, което възниква, когато метален зъб (таг) преминава през магнитно поле. Това генерира сигнален импулс, който отива към ECU.
Оптичен сензор	Оптичният сензор се състои от приемник и светодиод. Взаимодействайки със синхронизиращия диск, той блокира оптичния поток, преминаващ между приемника и светодиода. Предавателят открива прекъсвания на светлината. Когато светодиодът премине през зоната с износени зъби, приемникът реагира на импулса и извършва синхронизация с ECU.
Холов датчик	Дизайнът на сензора включва: зала за интегрални схеми; постоянен магнит; диск за маркер; съединител В датчик на коляновия вал с ефект на Хол, токът протича, когато се приближава до променящо се магнитно поле. Веригата на силовото поле се отваря при преминаване през зони с износени зъби и сигналът се предава на електронния блок за управление на двигателя. Работи от независим източник на захранване.

Къде се намира сензора?

Местоположение на датчика за положение на коляновия вал: до диска между шайбата на генератора и маховика. За свободно свързване към бордовата мрежа е предвиден кабел с дължина 50-70 см, на който има конектори за ключове. На седлото има дистанционни елементи за настройка на разстоянието 1-1,5 мм.

Симптоми и причини за неизправности

Симптоми на счупен DPKV:

• двигателят не стартира или спонтанно спира след известно време;
• без искри;
• Детонацията на ICE възниква периодично при динамични натоварвания;
• нестабилна скорост на празен ход;
• мощността на двигателя и динамиката на автомобила са намалени;
• при смяна на режимите настъпва спонтанна промяна в броя на оборотите;
• проверете лампата на двигателя на таблото.

Симптомите сочат към следните причини, поради които PCV сензорът може да е повреден:

• късо съединение между намотките, възможно е изкривяване на сигнала за положението на буталото при BDC и TDC;
• кабелът, свързващ DPKV към ECU, е повреден - бордовият компютър не получава правилно известие;
• дефект на зъбите (драскотини, чипове, пукнатини), двигателят може да не стартира;
• навлизането на чужди предмети между зъбната ролка и брояча или повреда по време на работа в двигателното отделение често причинява неизправност на DPKV.

Проблеми при стартиране на двигателя

Варианти на неизправности на сензора на коляновия вал, които влияят на работата на двигателя с вътрешно горене:

1. Двигателят не пали. При завъртане на ключа за запалване стартерът завърта двигателя и горивната помпа бръмчи. Причината е, че ECU на двигателя, без да получи сигнал от датчика за положение на коляновия вал, не може правилно да подаде команда: на кой от цилиндрите да стартира и на кой да отвори дюзата.
2. Двигателят се загрява до определена температура и спира или не стартира при силен студ. Има само една причина - микропукнатина в намотката на сензора PKV.

Нестабилна работа на двигателя в различни режими

Това се случва, когато DPKV е замърсен, особено когато в него попаднат метални стружки или масло. Дори леко въздействие върху магнитната микросхема на сензора за време променя работата му, тъй като броячът е много чувствителен.

Наличието на детонация на двигателя с увеличаване на натоварването

Най-честата причина е повредата на измервателното устройство, както и микропукнатина в намотката, която се огъва по време на вибрации, или пукнатина в корпуса, в която навлиза влага.

Признаци за почукване на двигателя:

• нарушение на плавността на процеса на изгаряне на гориво-въздушната смес в цилиндрите на двигателя с вътрешно горене;
• скачане върху приемника или изпускателната система;
• провал;
• ясно намаляване на мощността на двигателя.

Намалена мощност на двигателя

Мощността на двигателя пада, когато гориво-въздушната смес не се подава навреме. Причината за неизправността е разслояването на амортисьора и изместването на зъбната звезда спрямо шайбата. Мощността на двигателя също е намалена поради повреда на намотката или корпуса на измервателя на положението на коляновия вал.

Как сами да проверите сензора на коляновия вал?

Можете самостоятелно да изследвате здравето на DPKV, като използвате:

• ома м;
• осцилограф;
• комплекс, използващ мултиметър, мегаомметър, мрежов трансформатор.

Важно е да знаете

Преди смяна на измервателния уред е препоръчително да се извърши и пълна компютърна диагностика на двигателя с вътрешно горене. След това се извършва външна проверка, като се елиминират замърсявания или механични повреди. И едва след това те започват да диагностицират със специални устройства.

Проверка с омметър

Преди да продължите с диагностиката, изключете двигателя и извадете сензора за синхронизация.

Инструкции стъпка по стъпка за изучаване на DPKV с омметър у дома:

1. Инсталирайте омметър за измерване на съпротивлението.
2. Определете степента на съпротивление на дросела (докоснете сондите на тестера до клемите и ги позвънете).
3. Допустимата стойност е от 500 до 700 ома.

Използване на осцилоскоп

Сензорът за положение на коляновия вал се проверява при работещ двигател.

Алгоритъм на действия с помощта на осцилоскоп:

1. Свържете тестера към таймера.
2. Пуснете програма на бордовия компютър, която следи показанията от електронно устройство.
3. Прекарайте няколко пъти метален предмет пред сензора на коляновия вал.
4. Мултиметърът е ОК, ако осцилоскопът реагира на движение. Ако няма сигнали на екрана на компютъра, се препоръчва да се извърши пълна диагностика.

Цялостна проверка

За да го изпълните, трябва да имате:

• мегаомметър;
• мрежов трансформатор;
• индуктивномер;
• волтметър (за предпочитане цифров).

Алгоритъм на действията:

1. Преди да започнете пълно сканиране, сензорът трябва да бъде изваден от двигателя, старателно измит, изсушен и след това измерен. Извършва се само при стайна температура, за да са по-точни показателите.
2. Първо се измерва индуктивността на сензора (индуктивната намотка). Неговият работен обхват на числени измервания трябва да бъде между 200 и 400 MHz.Ако стойността се различава значително от определената стойност, вероятно сензорът е дефектен.
3. След това трябва да измерите съпротивлението на изолацията между клемите на бобината. За това се използва мегаомметър, който настройва изходното напрежение на 500 V. По-добре е да извършите процедурата за измерване 2-3 пъти, за да получите по-точни данни. Измерената стойност на изолационното съпротивление трябва да бъде поне 0,5 MΩ. В противен случай може да се определи повреда на изолацията в намотката (включително възможността за късо съединение между завоите). Това показва повреда на устройството.
4. След това с помощта на мрежов трансформатор времевият диск се демагнетизира.

Отстраняване на неизправности

Има смисъл да ремонтирате сензора за такива неизправности като:

• проникване в сензора за замърсяване PKV;
• наличието на вода в съединителя на сензора;
• разкъсване на защитната обвивка на кабели или сензорни снопове;
• смяна на поляритета на сигналните кабели;
• няма връзка с колана;
• къси сигнални проводници към масата на сензора;
• намалена или увеличена монтажна хлабина на сензора и синхронизиращия диск.

Маса: работа с дребни дефекти

по подразбиране	средства
Проникване вътре в сензора PKV и замърсяване	Необходимо е да напръскате двете части на кабелния сноп WD, за да премахнете влагата, и да избършете контролера с парцал. Правим същото с магнита на сензора: напръскайте WD върху него и почистете магнита от чипове и мръсотия с парцал.
Наличие на вода в конектора на сензора	Ако връзката на сензора към конектора на снопа е нормална, изключете конектора на снопа от сензора и проверете за вода в конектора на сензора. Ако е необходимо, изтръскайте водата от гнездото и щепсела на сензора. След отстраняване на неизправности включете запалването, стартирайте двигателя.
Счупен щит или кабелен сноп на сензора	За да проверите за възможна неизправност, изключете сензора и блока от кабелния сноп и при изключен контакт проверете с омметър целостта на екраниращата мрежа на кабела с усукана двойка: от щифт "3" на гнездото на сензора до щифт "19" на гнездото на блока. Ако е необходимо, проверете допълнително качеството на кримпването и свързването на защитните втулки на кабела в тялото на опаковката. След като коригирате проблема, включете запалването, стартирайте двигателя и проверете за липсата на DTC "053".
Обърнете поляритета на сигналните кабели	Изключете сензора и контролния блок от кабелния сноп. Използвайте омметър, за да проверите за неправилно инсталиране на съединителите в съединителния блок на енкодера при две условия. Ако контакт "1" ("DPKV-") на сензорния щепсел е свързан към контакт "49" на блоковия щепсел. В този случай контакт "2" ("DPKV+") на съединителя на сензора е свързан към контакт "48" на съединителя на блока. Ако е необходимо, монтирайте отново проводниците на сензорния блок в съответствие с електрическата схема. След като коригирате проблема, включете запалването, стартирайте двигателя и проверете за липсата на DTC "053".
Сензорът не е свързан към снопа	Проверете връзката на сензора към кабелния сноп. Ако щепселът на кабела на сондата е свързан към конектора на кабелния сноп, проверете дали е свързан правилно според диаграмата на кабелния сноп. След отстраняване на неизправности включете запалването, стартирайте двигателя.
Сигналните кабели на сензора са късо към маса	Внимателно проверете целостта на кабела на сензора и неговата обвивка. Кабелът може да се повреди от охлаждащ вентилатор или горещи изпускателни тръби на двигателя. За да проверите непрекъснатостта на веригите, изключете сензора и модула от кабелния сноп. При изключен контакт проверете с омметър връзката на веригите "49" и "48" на кабелния сноп с масата на двигателя: от контактите "2" и "1" на конектора на сензора към металните части на двигателя. Ремонтирайте посочените вериги, ако е необходимо. След отстраняване на неизправности включете запалването, стартирайте двигателя.
Намаляване или увеличаване на монтажната хлабина на сензора и синхронизиращия диск	Първо, използвайте щуп, за да проверите монтажната междина между края на сензора за положение на коляновия вал и края на зъба на синхронизиращия диск. Отчитанията трябва да са между 0,5 и 1,2 mm. Ако монтажната хлабина е по-ниска или по-висока от стандартната, отстранете сензора и проверете корпуса за повреди, почистете сензора от остатъци. Проверете с шублер размера от равнината на сензора до края на неговия чувствителен елемент; трябва да бъде в рамките на 24 ± 0,1 mm. Сензор, който не отговаря на това изискване, трябва да бъде заменен. Ако сензорът е в добро състояние, когато го монтирате, поставете уплътнение с подходяща дебелина под фланеца на сензора. Осигурете достатъчно място за монтаж, когато инсталирате сензора. След отстраняване на неизправности включете запалването, стартирайте двигателя.

Как да сменим датчика за положение на коляновия вал?

Важни нюанси, които трябва да се спазват при подмяната на DPKV:

1. Преди демонтажа е необходимо да нанесете маркировки, указващи позицията на болта спрямо сензора, самия DPKV, както и маркировката на проводниците и електрическите контакти.
2. Когато демонтирате и инсталирате нов сензор PKV, се препоръчва да се уверите, че дискът за синхронизация е в добро състояние.
3. Сменете измервателния уред със сноп и фърмуер.

За да смените PKV сензора, ще ви трябва:

• нов измервателен уред;
• автоматичен тестер;
• кавернометър;
• гаечен ключ 10.

Алгоритъм на действията

За да смените сензора за положение на коляновия вал със собствените си ръце, трябва:

1. Изключете запалването.
2. Изключете захранването на електронното устройство, като изключите клемния блок от контролера.
3. С гаечен ключ развийте винта, фиксиращ сензора, отстранете дефектния DPKV.
4. Използвайте парцал, за да почистите мястото на кацане от мазни отлагания и мръсотия.
5. Инсталирайте новия манометър, като използвате старите крепежни елементи.
6. Извършете контролни измервания на празнината между зъбите на задвижващата ролка на генератора и сърцевината на сензора, като използвате дебеломер. Пространството трябва да отговаря на следните стойности: 1,0 + 0,41 mm. Ако разстоянието е по-малко (по-голямо) от зададената стойност по време на контролното измерване, позицията на сензора трябва да се коригира.
7. Проверете съпротивлението на датчика за положение на коляновия вал с помощта на самотест. За работещ сензор той трябва да бъде в диапазона от 550 до 750 ома.
8. Нулирайте бордовия компютър, за да изключите сигнала за проверка на двигателя.
9. Свържете сензора за положение на коляновия вал към мрежата (за това е инсталиран конектор).
10. Проверете работата на електроуреда в различни режими: в покой и при динамично натоварване.