Датчик за масовия въздух (DFID)

Как да се измери въздушния поток на двигателя. Основните симптоми на счупен сензор за въздушен поток DFID и как да ги проверите

В домашните автомобили честа причина за посещение на сервиз е сензор за масов въздушен поток. Това устройство често се намира до въздушния филтър и отговаря за количеството въздух, влизащ в захранването. Измервайки количеството въздух, сензорът определя дали има проблеми с двигателя, а също така следи качеството на горивната камера и процеса на обогатяване на горивната смес. Тези важни аспекти засягат не само мощността на двигателя, но и безопасността при работа. Често DFID се превръща в най-големия проблем в автомобила, който разваля изживяването при шофиране.

Много шофьори от семейството на VAZ 2110 имаха проблеми с този уред. Днес повечето собственици на тези превозни средства знаят как да проверят DFID и да го накарат да работи правилно или да го замени с нов. Ако имате по-модерна машина, не се препоръчва сами да проверявате и подменяте сензора. По-добре е да свършите работата в специализирана станция и да получите гаранция за високото качество на вашите предложения.

Какви са първите симптоми на DFID?

MAF сензорът не само измерва, но и следи подаването на въздух към двигателя. Работата на всички технически части на устройството се контролира от компютърни системи, които в повечето случаи се контролират автоматично. Ето защо работата на DFID е толкова важна. Това влияе върху качеството на силовия агрегат и съответните режими на работа. Тези важни роли в колата правят счупването на сензора истински проблем.

Основните характеристики на неизправност на сензора могат да бъдат описани, като се използва списък на няколко симптоми на неизправност. Но е необходимо да се вземе предвид фактът, че в някои случаи е невъзможно да се определи произходът на симптомите на неизправност. Понякога е по-лесно да платите за висококачествена диагностика, отколкото сами да търсите причините за неизправността. Типичните характеристики на отказ на DFID включват следното поведение:

• индикаторът Check Engine на панела с инструменти е включен и е необходима диагностика на двигателя;
• консумацията на бензин се увеличава, докато увеличението може да бъде доста голямо и неприятно;
• когато спрете близо до магазина за няколко минути, стартирането на колата се превръща в истински проблем;
• Динамиката на автомобила намалява, ускорението се забавя и тактиката за изпомпване на педала на пода изобщо не работи;
• мощността не се усеща особено при горещ двигател, в студен режим тя практически не се променя;
• всички проблеми и неизправности възникват в автомобила само след като двигателят се загрее.

Истинският проблем е, че има твърде много или твърде малко въздух, така че задвижването не може да се справи с горивото при нормални условия. Това води до факта, че нормалните работни условия на двигателя, разработени от производителя, вече не са възможни. В такива ситуации двигателят е доста труден. Също така си струва да се вземе предвид увеличаването на разхода на гориво и увеличеното износване на силовия агрегат.

Освен това, ако въздухът за горене в двигателя не се подава правилно, може да възникне непълно изгаряне на горивото. Този проблем е сериозен страничен ефект, който може да доведе до сериозни последствия. Ако налеете неизгорял бензин в картера, където той се смесва с масло, качеството на смазката намалява няколко пъти. Това води до повишено триене в двигателя и прекомерно износване на частите.

Проверете сами сензора DFID - пет начина за справяне с проблема

Ако подозирате, че сензорът за масовия въздушен поток е виновен за всичките ви проблеми, струва си да проверите теорията си и да получите категоричен отговор на въпроса. За да направите това, просто стартирайте диагностиката, като използвате един от методите по-долу. Но преди да говорим за техники за сензорна инспекция, ето няколко аргумента срещу самодиагностика и лична поддръжка на вашия автомобил.

Техниците на сервиза ще свършат цялата работа много по-бързо и без проблеми, защото им се налага да се справят с DFID почти всеки ден. С вашите собствени усилия за отстраняване на неизправности експериментирате с машината на свой риск. Този метод за отстраняване на неизправности обаче е много по-евтин и не изисква пътуване до сервизен център. Основните начини за проверка за проблеми със DFID сензор:

• Изключете сензора от системата за подаване на въздух, в този случай компютърът инструктира да изчисли количеството въздух в зависимост от положението на клапана в двигателя. Ако след изключване на сензора колата започне да се движи по-добре, но увеличава скоростта, тогава има DFID неизправност.
• Повторно инсталиране на фърмуер по време на сензорна диагностика. Този метод ви позволява да гарантирате, че проблемите с двигателя не са свързани с алтернативния фърмуер на ECU, който може да е първоначалната причина за всичките ви проблеми.
• Проверете DFID с измервателно устройство, наречено мултимер. Само някои сензори на Bosch могат да бъдат проверени по този начин. По-подробна информация за тестовете можете да намерите в инструкциите за автомобила или директно към инсталирания сензор.
• Проверка и визуална оценка на състоянието на сензора. Тази традиционна система за проверка често може да идентифицира проблем. Ако вътрешността на DFID е прашна, можете спокойно да я замените и внимателно да следите позицията на всички О-пръстени.
• Подмяна на DFID сензор Този метод е подходящ за вас, ако не искате да извършвате диагностика и просто искате да инсталирате нов сензор. Достатъчно е просто да замените този елемент и да проверите дали проблемът е скрит в конкретния възел.

Това са прости методи за диагностика на сензор за масов поток, които ще ви помогнат да определите най-важните моменти в работата на това устройство. Разбира се, в гаражна среда е най-лесно да се извърши първата и последната опция за диагностика и ремонт. Това са най-точните и безпроблемни начини за определяне на изправността на сензорите и регулиране на необходимите режими на работа на двигателя в автомобил без големи финансови разходи.

По-добре е обаче да се диагностицира повреда на сензора, като се използва специално оборудване. Специалистите в областта са наясно с непосредствените признаци на лоша работа на сензорните възли. Често дори не е необходимо да започват диагностика, за да отстранят проблема. Въпреки описанието на методите за самоопределяне на всички възможни проблеми, ние не препоръчваме независима намеса в системата за работа на сензора.

Изводи:

Добро решение на почти всеки проблем с автомобил е пътуване до професионален сервиз, професионална диагностика и подмяна на резервни части с оригинални или препоръчани от производителя. Но това не винаги е така. Понякога е много по-лесно и по-евтино да се извърши лична диагностика на машината, като се използват доста прости и добре известни методи, които не изискват специално оборудване.

Ако искате да изпробвате тези методи, можете сами да изпробвате датчика за масовия поток. Единственият недостатък на този процес е, че опасната инсталация на сензора почти сигурно ще го съсипе през следващите няколко месеца. Ето защо, преди да инсталирате, прочетете съответната глава в инструкциите за автомобила, а също така обърнете внимание на необходимото положение на всички гумени уплътнителни ленти на устройството. Трябваше ли сами да смените DFID сензора си?

Какво е MAF сензор и какъв е неговият принцип и функция?

От статията ще научите какъв е основният симптом на неизправност на сензора за масов въздушен поток. Но преди дори да направите визуална диагностика, трябва да поговорите малко за това какъв вид устройство е, какъв е принципът му на работа, но най-важното е да обърнете внимание на поддръжката и ремонта.

Сензорът за масов въздушен поток е необходим за правилната работа на електронния блок за управление. Такива системи се използват само за инжекционни двигатели. С други думи, това са по-голямата част от местните автомобили, произведени след 2000 г.

Основна информация за сензора за въздушен поток

Съкратено като DFID. Използва се за измерване на целия въздух, който влиза в смесителната дроселна клапа. Той изпраща сигнала си директно към електронния блок за управление. Този MAF сензор е инсталиран непосредствено до въздушния филтър. По-точно между него и газовия агрегат. Устройството на това устройство е толкова "деликатно", че с негова помощ е необходимо да се измерва само добре почистен въздух.

И сега малко за това как работи този сензор. Двигателят с вътрешно горене работи по такъв начин, че по време на един работен цикъл става необходимо да се доставят бензин и въздух към всеки цилиндър в строго съотношение от 1 към 14. Ако това съотношение се промени, ще настъпи значителна загуба на мощност на двигателя. Само ако спазвате тази пропорция, двигателят ще работи в идеален режим.

Функции за докосване на сензора за масов въздушен поток

И именно с помощта на DFID се измерва целият въздух, който влиза в двигателя. Първо изчислява общото количество въздух, след което тази информация се изпраща цифрово до електронния блок за управление. Последният, въз основа на тези данни, изчислява количеството бензин, който трябва да бъде доставен за правилното смесване. И го прави в правилната пропорция. В този случай сензорът за въздушен поток буквално веднага реагира на промените в режима на работа на двигателя. Симптом за неизправност на MAF сензора е по-дълъг отговор при натискане на педала на газта (газта).

Например започвате да натискате педала на газта по-силно. В този момент въздушният поток в релсата за гориво се увеличава. DFID отбелязва тази промяна и изпраща команда до ECM. Последният, анализирайки входните данни, сравнявайки ги с картата на горивото, избира нормалното количество бензин. Друг случай е, ако се движите равномерно, т.е. без ускорение и спиране. Тогава се консумира много малко въздух. Следователно бензинът също ще се доставя в малки количества.

Процеси по време на работа на двигателя

А сега малко повече за това как всички тези процеси протичат в двигателя с вътрешно горене. Тук елементарната физика влияе върху работата по много начини. Например, когато натиснете педала на газта, стеблото на клапана рязко се отваря. Колкото повече се отваря, толкова повече въздух започва да се засмуква в системата за впръскване на гориво.

Следователно, когато натиснете педала на газта, натоварването се увеличава, а когато се освободи, намалява. Можем да кажем, че DFID следва тези промени. Струва си да се отбележи, че основният симптом на неизправност на сензора за масов въздушен поток е намаляването на динамичните свойства на автомобила.

Дизайн функции

Това е един от най-скъпите сензори в системата за управление на двигателя с вътрешно горене. Причината за това е, че съдържа скъп метал, а именно платина. Основата на сензора е пластмасова тръба със строго определен диаметър. Той се намира между филтъра и дросела. Вътре в кутията има тънка платинена тел. Диаметърът му е около 70 микрометра.

Разбира се, много е трудно да се измери преминаващият въздух. В системата за управление на двигателя с вътрешно горене измерването на въздушния поток се основава на измерване на температурата. Платинените тела са обект на бързо нагряване. Колко спада неговата температура в сравнение с зададената стойност, определя количеството въздух, преминаващо през тялото на сензора. Погледнете симптомите за неизправност на сензора на МАФ, за да проверите дали е добре.

Поддръжка на датчици на МАФ

Когато двигателят работи с електронна система за управление, сензорът се замърсява. За да го почистите, в системата за управление е инсталиран специален алгоритъм. Тя ви позволява да загреете платинена тел само за една секунда до температура от около хиляда градуса. Ако по повърхността на този проводник има мръсотия, те незабавно изгарят без следа. Това почиства MAF сензора. Симптомите на неизправност на един или друг дизайн ще бъдат същите.

Тази процедура се извършва при всяко спиране на двигателя. DFID е много опростен по дизайн и изключително надежден в експлоатация. Не се препоръчва обаче да ремонтирате самото устройство. Ако се случи пробив, най-добре е да се свържете с компетентни диагностици и механици.

Недостатъци на сензора MAF

Моля, имайте предвид, че ако сензорът се повреди, най-ефективно е да го смените с нов. Не подлежи на ремонт, което е основният му недостатък, тъй като цената на нов понякога надхвърля 500 долара. Но има още един малък недостатък - принципът на работа. Този недостатък има всеки сензор за масов въздушен поток. Статията разглежда симптомите на неизправност (дизел или бензин).

Той измерва количеството въздух, което е влязло в дроселната клапа. Но за да работи двигателят, е важно да се знае не обемът, а масата. Разбира се, трябва да знаете и плътността на въздуха, за да извършите преобразуването. За да направите това, измервателно устройство е инсталирано в отвора за всмукване на въздух, в непосредствена близост до температурния сензор.

Как да увеличим експлоатационния живот

Опитайте се да смените въздушния филтър навреме, тъй като DFID няма да може да работи дълго време, ако през него премине мръсен въздух. Измиването на нишките и цялата вътрешна повърхност може да се извърши със специален спрей с карбуратор. Опитайте се да направите всичко внимателно, не докосвайте спиралите. В противен случай „вземете“ скъпа подмяна на датчика за въздушния поток.

Често се инсталира сензор за налягане и се използва за наблюдение на въздушния поток в горивните камери. За да увеличите експлоатационния живот на DFID, е необходимо да смените въздушния филтър своевременно и да обърнете внимание на групата цилиндър-бутало. По-специално, прекомерното износване на буталните пръстени ще доведе до покритие на платинената тел с мазен въглерод. Това постепенно ще счупи сензора.

Големи произшествия

Трябва да знаете как да идентифицирате повреда на сензор за въздушен поток. Двигателят с вътрешно горене постоянно променя режима си на работа. Изискват се различни смеси въздух / гориво в зависимост от скоростта и натоварването. DFID се изисква, за да го смеси правилно. Понякога се нарича разходомер.

Както вече знаете, това ви позволява да определяте и регулирате масата на въздуха, влизащ в релсата за впръскване на гориво на системата за впръскване. Ако вашият сензор за въздушен поток работи в идеален режим, това ще гарантира, че двигателят работи правилно. Моля, обърнете внимание, че такова устройство не може да бъде поправено, дори ако имате много инструменти и аксесоари.

Симптоми на грешка

А сега малко за това какви симптоми се появяват, когато сензорът не успее. Често, когато този елемент се повреди, двигателят започва да работи на празен ход на празен ход, скоростта му постоянно се променя. Когато ускорите, колата започва да "мисли" дълго време, няма абсолютно никаква динамика. Често оборотите на двигателя също намаляват или се увеличават при празен ход. И ако трябва да изключите двигателя, това е много трудно, а понякога и невъзможно. Следователно сензорът MAF трябва да бъде заменен. Предишната грешка, която ECU записва, неизбежно ще доведе до грешка в двигателя.

Моля, обърнете внимание, че самият сензор не е постоянен. В гофрирането, което свързва сензора с дросела, често могат да се наблюдават малки пукнатини или порязвания. Ако изведнъж забележите, че индикаторът Check Engine светва на контролния панел и са налице горните симптоми, тогава можем да кажем, че сензорът за дебита е станал неизползваем. Но не разчитайте само на това. Препоръчително е да се направи пълна диагностика на двигателя. Струва си да се отбележи, че симптомите на неизправност на сензора за MAF са много подобни на тези, които се появяват, например, когато TPS не успее.

Този сензор за масов въздушен поток е предназначен да предоставя информация за количеството въздух, влизащ в цилиндрите на двигател с вътрешно горене в ECU. Тези устройства обикновено се разделят на няколко вида - механични, филмови (топла тел и диафрагма), сензори за налягане. Първият тип се счита за остарял и се използва рядко, докато останалите са по-често срещани. Има редица типични признаци и причини, поради които разходомерът се повреди напълно или частично. След това ще ги разгледаме и ще обсъдим как да проверим, поправим или сменим разходомера.

Какво е разходомер

Както бе споменато по-горе, разходомерите са проектирани да показват обема и контрола на въздуха, консумиран от двигателя. Преди да пристъпите към описанието на принципа на тяхната работа, е необходимо да повдигнете въпроса за видовете. В крайна сметка това ще зависи от това и как работи.

Видове разходомери

Външен вид на разходомера

Първите модели бяха механични и бяха инсталирани на следните системи за впръскване на гориво:

• реактивно разпределено инжектиране;
• вградено електронно впръскване и електронно запалване Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronic.

Корпусът на механичния дебитомер съдържа амортисьорна камера, измервателен амортисьор, обратна пружина, амортисьор на амортисьора, потенциометър и байпас (байпас) с регулируем регулатор.

В допълнение към механичните разходомери има следните видове по-усъвършенствани устройства:

• горещи краища;
• разходомер за анемометър с гореща тел;
• диафрагмен дебитомер с дебела стена;
• Сензор за въздушно налягане в колектора.

Принцип на работа на разходомера

Механична схема на разходомера. 1 - захранващо напрежение от електронния блок за управление; 2 – датчик за температура на входящия въздух; 3 - подаване на въздух от въздушния филтър; 4 - спирална пружина; 5 - амортисьорна камера; 6 - амортизираща камера на амортисьора; 7 - подаване на въздух към дросела; 8 - клапан за налягане на въздуха; 9 - байпасен канал; 10 - потенциометър

Нека започнем с механичен разходомер, чийто принцип се основава на това колко далеч се движи измервателният клапан в зависимост от обема на преминаващия въздух. На същата ос като измервателната амортисьорка е амортисьорната клапа и потенциометърът (регулируем делител на напрежението). Последният е направен под формата на електронна верига с припоени резисторни релси. В процеса на завъртане на клапана плъзгачът се движи по тях и по този начин променя съпротивлението. Съответно напрежението, предавано от потенциометъра, се измерва в съответствие с положителната обратна връзка и се предава на електронния контролен блок. За да регулира работата на потенциометъра, в неговата верига е включен сензор за температура на входящия въздух.

Въпреки това, механичните разходомери сега се считат за остарели, тъй като са заменени от техните електронни колеги. Те нямат движещи се механични части, поради което са по-надеждни, дават по-точни резултати и работата им не зависи от температурата на входящия въздух.

Друго име за такива разходомери е сензор за въздушен поток, който от своя страна е разделен на два вида в зависимост от използвания сензор:

• проводник (сензор за гореща жица на MAF);
• филм (сензор за дебит на горещ филм, HFM).

Разходомер за въздух с нагревателен елемент (резба). 1 – температурен датчик; 2 - сензорен пръстен с кабелен нагревателен елемент; 3 - точен реостат; Qm - въздушен поток за единица време

Първият тип устройства се основава на използването на нагрята платина. Електрическата верига постоянно поддържа нишката в нагрято състояние (платината е избрана, защото металът има ниска устойчивост, не се окислява и не се поддава на агресивни химически фактори). Дизайнът предвижда, че преминаващият въздух охлажда повърхността му. Електрическата верига има отрицателна обратна връзка, при което когато бобината се охлади, към нея се подава повече електрически ток, за да се поддържа постоянна температура.

Веригата има и преобразувател, чиято задача е да преобразува стойността на променливия ток в потенциална разлика, т.е. волтаж. Съществува нелинейна експоненциална зависимост между получената стойност на напрежението и липсващия обем въздух. Точната формула се програмира в ECU и в съответствие с нея той решава колко въздух е необходим в даден момент.

Дизайнът на измервателния уред показва така наречения режим на самопочистване. В този случай платинената нишка се нагрява до температура от + 1000 ° C. В резултат на нагряването от нейната повърхност се изпаряват различни химически елементи, включително прах. Поради това нагряване дебелината на конеца постепенно намалява. Това води, първо, до грешки в показанията на сензора, и второ, до постепенното износване на самата резба.

Анемометър с гореща жица за масов разходомер Верига 1 - щифтове за електрическо свързване, 2 - измервателна тръба или корпус на въздушен филтър, 3 - изчислителна верига (хибридна верига), 4 - вход за въздух, 5 - сензорен елемент, 6 - изход за въздух, 7 - байпасен канал , 8 – тяло на сензора.

Как работят сензорите за въздушен поток

Сега помислете за работата на сензорите за въздушен поток. Те са два вида - с анемометър с гореща тел и на базата на дебелостенна диафрагма. Нека започнем с описание на първия.

Това е резултат от еволюцията на електрическия измервателен уред, но вместо жица, в този случай като сензорен елемент се използва силициев кристал, на чиято повърхност са запоени няколко слоя платина, които се използват като резистори. По-специално:

• нагревател;
• два термистора;
• датчик за температура на входящия въздух.

Сензорният елемент е разположен в канала, през който въздухът тече. Постоянно се нагрява чрез използване на нагревател. Веднъж попаднал в канала, въздухът променя температурата си, което се записва от термистори, инсталирани в двата края на канала. Разликата в показанията им в двата края на диафрагмата е потенциалната разлика, т.е. постоянно напрежение (0 до 5 V). Най-често този аналогов сигнал се цифровизира под формата на електрически импулси, които се предават директно на компютъра на автомобила.

Принципът на измерване на масовия дебит на анемометър с горещ проводник с въздушен филм. 1 - температурна характеристика при липса на въздушен поток; 2 - температурна характеристика при наличие на въздушен поток; 3 - чувствителен елемент на сензора; 4 – нагревателна зона; 5 – сензорна диафрагма; 6 – датчик с измервателна тръба; 7 - въздушен поток; M1, M2 – точки на измерване, T1, T2 – температурни стойности в точки на измерване M1 и M2; ΔT - температурна разлика

Що се отнася до филтрите от втория тип, те се основават на използването на дебелостенна диафрагма, разположена върху керамична основа. Активният му сензор открива промени във въздушния вакуум във всмукателния колектор въз основа на деформацията на мембранната мембрана. При значителна деформация се получава съответен купол с диаметър 3 ... 5 mm и височина около 100 микрона. Вътре има пиезоелектрични елементи, които преобразуват механичните ефекти в електрически сигнали, които след това се предават на ECU.

Принципът на работа на сензора за въздушно налягане

В съвременните превозни средства с електронно запалване се използват сензори за въздушно налягане, които се считат за по-технологично напреднали от класическите разходомери, работещи съгласно схемите, описани по-горе. Сензорът е разположен в колектора и открива налягането и натоварването на двигателя, както и количеството рециркулирани газове. По-специално, той е свързан с всмукателния колектор с помощта на вакуумен маркуч. По време на работа в колектора се генерира вакуум, който действа върху сензорната мембрана. Директно върху мембраната има тензодатчици, чието електрическо съпротивление се променя в зависимост от положението на мембраната.

Алгоритъмът на работа на сензора се състои в сравняване на атмосферното налягане и мембранното налягане. Колкото по-голямо е, толкова повече се променя съпротивлението и следователно напрежението, подадено към компютъра. Сензорът се захранва от 5 V DC, а управляващият сигнал е импулс с постоянно напрежение от 1 до 4,5 V (в първия случай двигателят работи на празен ход, а във втория случай двигателят работи на максимално натоварване) . Компютърът директно изчислява масовото количество въздух, включително въз основа на плътността на въздуха, неговата температура и броя на оборотите на коляновия вал.

Поради факта, че сензорът за масовия въздушен поток е много уязвимо устройство и често се проваля, около началото на 2000-те години производителите на автомобили започват да отказват използването си в полза на двигатели със сензор за въздушно налягане.

Разходомер за въздушен филм. 1 – измервателна верига; 2 - диафрагма; налягане в референтната камера - 3; 4 - измервателни елементи; 5 - керамичен субстрат

Използвайки получените данни, електронният блок за управление регулира следните параметри.

За бензинови двигатели:

• време за впръскване на гориво;
• неговото количество;
• момент на запалване;
• алгоритъмът на системата за регенериране на бензинови пари.

За дизелови двигатели:

• време за впръскване на гориво;
• алгоритъм на системата за рециркулация на отработени газове.

Както можете да видите, сензорното устройство е просто, но изпълнява редица ключови функции, без които работата на двигателите с вътрешно горене би била невъзможна. Сега да преминем към признаците и причините за грешки в този възел.

Признаци и причини за грешки

Ако разходомерът откаже частично, водачът ще забележи една или повече от следните ситуации. По-специално:

• Двигателят няма да стартира;
• нестабилна работа (плаваща скорост) на двигателя в режим на празен ход, до спирането му;
• динамичните характеристики на автомобила са намалени (по време на ускорението двигателят се „разваля“ при натискане на педала на газта);
• значителен разход на гориво;
• на таблото на таблото.

Тези симптоми могат да бъдат причинени от други неизправности в отделните компоненти на двигателя, но освен всичко друго, измервателят на въздушната маса трябва да бъде проверен за работа. Сега нека разгледаме причините за описаните грешки:

• Естествено стареене и повреда на сензора. Това важи особено за относително стари превозни средства с оригинален разходомер.
• Претоварване на двигателя Поради прегряване на сензора и отделните му компоненти, от ECU могат да се получат неверни данни. Това се дължи на факта, че при значително нагряване на метала се променя неговото електрическо съпротивление и съответно изчислените данни за количеството въздух, преминало през устройството.
• Механичните повреди на разходомера могат да бъдат резултат от различни действия. Например повреда при смяна на въздушния филтър или други компоненти в близост до него, повреда на изхода по време на монтажа и т.н.
• Влагата в кутията, причината е доста рядка, но това може да се случи, ако по някаква причина голямо количество вода попадне в отделението на двигателя. Следователно може да възникне късо съединение във веригата на сензора.

По правило разходомерът не може да бъде ремонтиран (с изключение на механичните проби) и трябва да бъде заменен, ако е повреден. За щастие устройството е евтино, а процесът на разглобяване и сглобяване не изисква много време и усилия. Преди да извършите подмяна обаче, е необходимо да диагностицирате сензора и да опитате да почистите сензора с карбуратора.

Как да проверите въздухомера

Процесът на проверка на разходомера е прост и може да се направи по няколко начина. Погледнете ги по-отблизо.

Изключване на сензора

Най-лесният начин е да деактивирате разходомера. За да направите това, при изключен двигател изключете захранващия кабел, подходящ за сензора (обикновено червен и черен). След това стартирайте двигателя и карайте. Ако предупредителната лампа Check Engine светне на арматурното табло, оборотите на празен ход са над 1500 оборота в минута и динамиката на автомобила се подобрява, което означава, че най-вероятно вашият е повредата. Препоръчваме обаче допълнителна диагностика.

Сканиране със скенер

Друг диагностичен метод е използването на специален скенер за отстраняване на неизправности в системите на автомобила. В момента има голям брой такива устройства. По-професионални модели се използват на бензиностанции или сервизни центрове. Има обаче по-просто решение за обикновения собственик на автомобил.

Състои се от инсталиране на специален софтуер на Android смартфон или таблет. С помощта на кабел и адаптер приспособлението е свързано с ECU на автомобила и горната програма ви позволява да получите информация за кода за грешка. За да ги дешифрирате, трябва да използвате справочници.

Популярни адаптери:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Що се отнася до софтуера, собствениците на автомобили често използват следния софтуер:

• Torque Pro;
• OBD Car Doctor;
• ScanMaster Lite;
• BMW шапка.

Най-често срещаните кодове за грешки са:

• P0100 - верига на сензора за масов или обемен поток;
• P0102 - ниско ниво на сигнала на входа на веригата на сензора за въздушен поток по маса или обем;
• P0103 - сигнал за високото ниво на земния вход или обема на въздушния поток на сензора.

Използвайки изброения хардуер и софтуер, можете не само да потърсите грешка на измервател на въздушния поток, но и да направите допълнителни настройки за инсталирания сензор или други компоненти на автомобила.

Проверка на глюкомера с мултицет

Проверете DMRV с мултицет

Също така популярен метод за автомобилистите е да проверяват разходомера с мултицет. Тъй като DFID BOSCH е най-популярният у нас, алгоритъмът за проверка ще бъде описан за него:

• Включете мултицета в режим на измерване на постояннотоково напрежение. Задайте горната граница, така че инструментът да може да открива напрежения до 2 V.
• Запалете двигателя на автомобила и отворете капака.
• Намерете директно разходомера. Обикновено се намира на или зад корпуса на въздушния филтър.
• Червеният мултиметър трябва да бъде свързан към жълтия проводник на сензора, а черният към зеления.

Ако сензорът е в добро състояние, напрежението на екрана на мултиметъра не трябва да надвишава 1,05 V. Ако напрежението е много по-високо, тогава сензорът работи напълно или частично.
Ще ви дадем таблица, показваща стойността на полученото напрежение и състоянието на сензора.

Визуална проверка и почистване на разходомера

Ако нямате скенер или свързан софтуер за диагностика на състоянието на сензора за MAF, трябва да извършите визуална проверка, за да откриете неизправност на MAF. Факт е, че ситуациите не са необичайни, когато в тялото му попаднат мръсотия, масло или други технологични течности. Това води до грешки при извеждане на данни от устройството.

За визуална проверка първата стъпка е да разглобите измервателния уред. Всеки модел автомобил може да има свои собствени нюанси, но като цяло алгоритъмът ще бъде нещо подобно:

Изключете запалването на автомобила.

Използвайте гаечен ключ (обикновено 10), за да разкачите въздушния маркуч, през който въздухът навлиза в него.
Изключете кабелите, посочени в предходния параграф, от сензора.
Разглобете внимателно сензора, без да губите О-пръстена.
След това трябва да извършите визуална проверка. По-специално, трябва да се уверите, че всички видими контакти са в добро състояние, не са счупени или окислени. Също така проверете за прах, отломки и технологични течности както в кутията, така и директно върху сензорния елемент. Тяхното присъствие може да доведе до грешки в показанията.

Следователно, ако се установи такова замърсяване, е необходимо да се почисти кутията и сензорният елемент. За това е най-добре да използвате въздушен компресор и парцали (с изключение на филмовия разходомер, той не може да бъде почистен или издухван със сгъстен въздух).

Следвайте внимателно процедурата за почистване

за да не се повредят вътрешните му компоненти, особено преждата.

Има и други неизправности на датчика за масовия въздушен поток. Например, ако всичко е наред със самото устройство, гофрираният проводник, свързващ го с бордовия компютър, може да стане неизползваем. В резултат на това сигналът ще бъде изпратен до процесора със закъснение, което ще се отрази негативно на работата на двигателя. За да сте сигурни, че работи, трябва да позвъните на проводника.

Получените резултати

Накрая ще дадем още няколко съвета как да удължим експлоатационния живот на разходомера. Първо, редовно сменяйте въздушния филтър. В противен случай сензорът ще се прегрее и ще даде грешни данни. Второ, не прегрявайте двигателя и се уверете, че охладителната система работи правилно. Трето, ако почиствате глюкомера, следвайте внимателно тази процедура. За съжаление, повечето съвременни сензори за масов въздушен поток не могат да бъдат ремонтирани, поради което, ако се повредят напълно или частично, е необходимо да се направи подходяща подмяна.

Въпроси и отговори:

Колко трябва да чете сензорът MAF? Мотор 1.5 - консумация 9.5-10 кг / ч (на празен ход), 19-21 кг / ч (2000 об / мин). При другите двигатели индикаторът е различен (в зависимост от обема и броя на клапаните).

Какво се случва, ако сензорът за въздушен поток не работи? Работата на празен ход ще загуби стабилност, плавността на автомобила ще бъде нарушена, стартирането на двигателя с вътрешно горене ще бъде трудно или невъзможно. Загуба на динамика на автомобила.