Датчик за налягане на маслото Опел Зафира

Авариен сензор за налягане на маслото - проверка и смяна

Сензорът за аварийно налягане на маслото се завинтва в корпуса на маслената помпа до шайбата на коляновия вал.

Операцията е показана на примера за подмяна на сензор на двигател 1.6 DOHC. При други двигатели операцията се извършва по подобен начин.

За работа ще ви трябва мултицет.

Последователност на изпълнение

Изключете конектора на снопа на сензора.

Свързваме мултиметъра в режим на набиране към изхода и корпуса на сензора. Веригата трябва да бъде затворена. В противен случай сензорът трябва да се смени.

Внимание! Изключването на сензора може да разлее малко количество двигателно масло. След като монтирате сензора, проверете нивото на маслото и долейте, ако е необходимо.

Завъртете сензора с гаечен ключ 24 mm и го извадете.

Свързваме мултиметъра към кутията и изхода на сензора в режим на непрекъснатост. Натиснете буталото през отвора в края на сензора. Веригата трябва да се отвори. В противен случай сензорът е дефектен и трябва да се смени.

Инсталирайте сензора в обратен ред.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv миниван, 140 к.с., 5 ст., ръчна, 2005 – 2008 г. - недостатъчно налягане на маслото

Недостатъчно налягане на маслото (предупредителната лампа за ниско налягане на маслото свети)

Списък с възможни неизправности	Диагноза	Методи за премахване
Ниско ниво на масло в двигателя	Според индикатора за нивото на маслото	Добавете олио
Дефектен маслен филтър	Сменете филтъра с добър	Сменете дефектния маслен филтър
Разхлабен болт на задвижващата ролка на аксесоара	Проверете затягането на болтовете	Затегнете винта до предписания въртящ момент
Запушване на мрежата на маслоприемника	инспекция	чиста решетка
Изместен и запушен предпазен клапан на маслената помпа или слаба пружина на клапана	Проверка при разглобяване на маслената помпа	Почистете или сменете дефектния предпазен клапан. Сменете помпата
Износване на предавката на маслената помпа	Определя се чрез измерване на части след разглобяване на маслената помпа (в сервиза)	Сменете маслената помпа
Прекомерна хлабина между лагерните черупки и шийките на коляновия вал	Определя се чрез измерване на части след разглобяване на маслената помпа (в сервиза)	Сменете износените облицовки. Сменете или ремонтирайте коляновия вал, ако е необходимо
Дефектен сензор за ниско налягане на маслото	Развихме сензора за ниско налягане на маслото от отвора в главата на цилиндъра и монтирахме датчик за известно изправност на негово място. Ако в същото време индикаторът изгасне, когато двигателят работи, сензорът за заден ход е повреден	Сменете повреден сензор за ниско налягане на маслото

Причини за спадане на налягането на маслото

На арматурното табло има светлина, която показва аварийно налягане на маслото в двигателя. Когато светне, това е ясен знак за неизправност. Ще ви кажем какво да правите, ако лампата за налягане на маслото светне и как да отстраните проблема.

Индикаторът за нивото на маслото може да светне по две причини: ниско налягане на маслото или ниско ниво на маслото. Но какво точно означава лампичката за масло на таблото, само ръководството с инструкции ще ви помогне да разберете. Помага ни фактът, че по правило икономичните автомобили нямат индикатор за ниско ниво на маслото, а само ниско налягане на маслото.

Недостатъчно налягане на маслото

Ако лампата за маслото светне, това означава, че налягането на маслото в двигателя е недостатъчно. По правило той светва само за няколко секунди и не представлява особена заплаха за двигателя. Например, може да се запали при силно клатене на колата в завой или при студен старт през зимата.

Ако лампата за ниско налягане на маслото светне поради ниско ниво на маслото, тогава това ниво обикновено вече е критично ниско. Първото нещо, което трябва да направите, когато лампата за налягане на маслото светне, е да проверите маслото в двигателя. Ако нивото на маслото е под нормалното, това е причината тази лампа да свети. Този проблем се решава просто - трябва да добавите масло до желаното ниво. Ако светлината изгасне, ние се радваме и не забравяйте да добавите масло навреме, в противен случай това може да се превърне в сериозни проблеми.

Ако лампата за налягане на маслото свети, но нивото на маслото на измервателната пръчка е нормално, тогава друга причина, поради която лампата може да светне, е неизправност на маслената помпа. Не се справя със задачата си да циркулира достатъчно количество масло в системата за смазване на двигателя.

Във всеки случай, ако лампата за налягане на маслото или ниско ниво на маслото светне, превозното средство трябва да бъде спряно незабавно, като се отбие встрани от пътя или на по-безопасно и тихо място. Защо трябва да спреш точно сега? Защото ако маслото в двигателя е много сухо, последният може да спре и да се повреди с перспективата за много скъп ремонт. Не забравяйте, че маслото е много важно за поддържане на работата на вашия двигател. Без масло двигателят ще се повреди много бързо, понякога в рамките на няколко минути след работа.

Също така тази ситуация възниква при смяна на двигателното масло с ново. След първото стартиране може да светне лампата за налягане на маслото. Ако маслото е качествено, трябва да изгасне след 10-20 секунди. Ако не изгасне, причината е дефектен или неработещ маслен филтър. Трябва да се смени с нов качествен.

Неизправност на сензора за налягане на маслото

Налягането на маслото при празен ход (около 800 - 900 об / мин) трябва да бъде най-малко 0,5 kgf / cm2. Сензорите за измерване на аварийно налягане на маслото се предлагат с различен диапазон на реакция: от 0,4 до 0,8 kgf / cm2. Ако в колата е монтиран сензор със стойност на реакция от 0,7 kgf / cm2, тогава дори при 0,6 kgf / cm2 той ще включи предупредителна светлина, показваща някакво аварийно налягане на маслото в двигателя.

За да разберете дали сензорът за налягане на маслото в крушката е виновен или не, трябва да увеличите скоростта на коляновия вал до 1000 об / мин на празен ход. Ако лампата изгасне, налягането на маслото в двигателя е нормално. В противен случай трябва да се свържете със специалисти, които ще измерват налягането на маслото с манометър, свързвайки го вместо сензора.

Почистването помага при фалшиви положителни резултати на сензора. Трябва да се развие и всички маслени канали да се почистят старателно, защото запушването може да е причина за фалшиви аларми на сензора.

Ако нивото на маслото е правилно и сензорът е наред

Първата стъпка е да проверите измервателната пръчка и да се уверите, че нивото на маслото не се е повишило след последната проверка. Пръчката мирише ли на бензин? Може би бензинът или антифризът са попаднали в двигателя. Проверката за наличието на бензин в маслото е лесна, трябва да потопите пръчката във водата и да видите дали има петна от бензин. Ако е така, тогава трябва да се свържете с автосервиз, може би двигателят трябва да бъде ремонтиран.

Ако има неизправност в двигателя, което е лампата за налягане на маслото, лесно се забелязва. Неизправностите на двигателя са придружени от загуба на мощност, увеличаване на разхода на гориво, черен или сив дим излиза от изпускателната тръба.

Ако нивото на маслото е правилно, не можете да се страхувате от дълга индикация за ниско налягане на маслото, например по време на студен старт. През зимата, при ниски температури, това е абсолютно нормален ефект.

След нощно паркиране маслото се оттича от всички пътища и се сгъстява. Помпата се нуждае от известно време, за да напълни линиите и да създаде необходимото налягане. Маслото се подава към главните и мотовилките пред сензора за налягане, което елиминира износването на частите на двигателя. Ако лампата за налягане на маслото не изгасне за около 3 секунди, това не е опасно.

Сензор за налягане на маслото в двигателя

Проблемът с ниското налягане на маслото е значително усложнен от зависимостта на консумацията на смазочни материали и намаляването на нивото от общото налягане в системата. В този случай редица неизправности могат да бъдат отстранени независимо.

Ако бъдат открити течове, проблемът е сравнително лесен за локализиране и отстраняване. Например, изтичането на масло под масления филтър се елиминира чрез затягане или подмяна. По същия начин се решава и проблема с датчика за налягане на маслото, през който тече смазка. Сензорът се затяга или просто се заменя с нов.

Що се отнася до изтичането на маслени уплътнения, това ще отнеме време, инструменти и умения. В същото време можете да смените предното или задното маслено уплътнение на коляновия вал със собствените си ръце в гаража си с ревизионен отвор.

Течовете на масло под капака на клапана или в зоната на картера могат да бъдат отстранени чрез затягане на крепежните елементи, подмяна на гумени уплътнения и използване на специални уплътнители на двигателя. Нарушаването на геометрията на свързаните равнини или повреда на капака на клапана / тигана ще покаже необходимостта от подмяна на такива части.

Ако охлаждащата течност попадне в маслото на двигателя, можете самостоятелно да премахнете главата на цилиндъра и да смените уплътнението на главата на цилиндъра, като следвате всички препоръки за отстраняване и след това затягане на главата на цилиндъра. Допълнителна проверка на свързващите равнини ще покаже дали главата на блока трябва да бъде шлайфана. Ако се открият пукнатини в цилиндровия блок или главата на цилиндъра, те също могат да бъдат ремонтирани.

Що се отнася до маслената помпа, в случай на износване, този елемент трябва незабавно да се смени с нов. Също така не се препоръчва да почиствате маслоприемника, т.е. частта се променя напълно.

В случай, че проблемът в системата за смазване не е толкова очевиден и трябва сами да ремонтирате колата, първо е необходимо да измерите налягането на маслото в двигателя.

За да се отстрани проблемът, а също и като се вземе предвид точната представа за това какво се измерва налягането на маслото в двигателя и как се прави, е необходимо предварително да се подготви допълнително оборудване. Имайте предвид, че на пазара има готово устройство за измерване на налягането на маслото в двигателя.

Като опция универсален манометър "Измерване". Такова устройство е доста достъпно, комплектът има всичко необходимо. Можете също така да направите подобно устройство със собствените си ръце. Това ще изисква подходящ маслоустойчив маркуч, манометър и адаптери.

За измерване, вместо сензор за налягане на маслото, се свързва готово или домашно приготвено устройство, след което се оценяват показанията на налягането на манометъра. Моля, обърнете внимание, че обикновените маркучи не могат да се използват за „направи си сам“. Факт е, че маслото бързо корозира гумата, след което ексфолираните части могат да попаднат в маслената система.

С оглед на горното е ясно, че налягането в системата за смазване може да спадне по много причини:

• качество на маслото или загуба на свойствата му;
• изтичане на семеринги, уплътнения, уплътнения;
• маслото "натиска" двигателя (увеличава налягането поради неизправност на вентилационната система на картера);
• неизправност на маслената помпа, други повреди;
• захранващият блок може да бъде много износен и т.н

Имайте предвид, че в някои случаи шофьорите прибягват до използването на добавки за повишаване на налягането на маслото в двигателя. Например, изцеление XADO. Според производителите такава добавка против дим с ревитализатор намалява разхода на масло, позволява на смазката да поддържа необходимия вискозитет при нагряване до високи температури, възстановява повредените шийки и втулки на коляновия вал и др.

Както показва практиката, не може да се разглежда ефективно решение на проблема с добавките при ниско налягане, но като временна мярка за стари и износени двигатели този метод може да е подходящ. Бих искал също да обърна внимание на факта, че мигането на лампата за налягане на маслото не винаги показва проблем с двигателя с вътрешно горене и неговите системи.

Рядко, но се случва да има проблеми с електротехника. Поради тази причина не може да се изключи възможността за повреда на електрическите компоненти, контактите, сензора за налягане или самото окабеляване.

Накрая добавяме, че използването само на препоръчаното масло помага да се избегнат много проблеми с маслената система и двигателя. Също така е необходимо да изберете смазка, като вземете предвид индивидуалните характеристики на работа. Правилният избор на индекса на вискозитет за сезона (лятно или зимно масло) заслужава не по-малко внимание.

Моторното масло и филтрите трябва да се сменят правилно и стриктно в съответствие с нормите, тъй като увеличаването на сервизния интервал води до силно замърсяване на системата за смазване. Продуктите от разлагането и други отлагания в този случай активно се утаяват върху повърхностите на частите и стените на каналите, запушват филтрите, мрежата на масления приемник. Маслената помпа при такива условия може да не осигури необходимото налягане, има липса на масло и износването на двигателя се увеличава значително.

Къде се намира датчика за налягане на маслото на Opel Zafira b

та минах 120 км и реших да погледна маслото, нямаше го на щеката. Толкова ниско, помислих си. Лампата не свети. И така си мислех. Opel не ги интересува има ли налягане или не, дали датчика не работи.

И за целта маслото може почти да не гори или изобщо да не се появи при включване на запалването (но това е престъпление от страна на Opel) или да гори постоянно.

Не намерих този сензор в каталозите, но контролерите го предложиха.

Купих 330364 в магазина ERA за 146 рубли, според прегледите не са лоши.

В сравнение с това, което стоеше, новата резба е по-дълга

Пипетен анализ, добре че немците пристигнаха от футбола, трябва да принудим този сензор да бъде сменен.

За смяна на датчика

1. Застанете с лице надясно.
2. Извадете колелото.
3. За всеки случай махнете клемата на батерията.
4. Свалете обтегача на задвижващия ремък, глава E14 с един болт.
5. Отстранете отново 3-те болта на конзолата на алтернатора E14
6. Разхлабете леко хоризонталния болт, който фиксира алтернатора към скобата.
7. Отстранете скобата на сензора за налягане.
8. По някое време всичко започна да пречи и свалиха корпуса на въздушния филтър и тръбата към ДЗ.
9. С глава 24 и с удължена развийте сензора за налягане на маслото. Разбира се, нямаше глава за 24, обичайната лежи върху сензорния прът.

Ключът към СССР беше изсечен

но когато се опитах да развия стария, той моментално се счупи и загубих зелената уплътнителна дъвка от чипа, която по някаква причина беше на сензора.

премахна опората, за да не пречи.

Тъй като сензорът миришеше силно на DMSO, реших да завъртя двигателя за 1 секунда,

След това още 3 секунди и всичко беше в масло

Ако някога трябва да се повтори тази процедура, тогава ще купя глава за 24 и ще я изрежа с мелница, така че да пасне на сензора. Гаечен ключ за 24 глупаво няма да работи, обикновена глава също няма да работи, дълга няма да работи поради монтажа на генератора, а гаечен ключ с отворен край дори няма да работи.

Ако някой реши да се оправя с ключ, да си купи глава с 12 или повече режещи ръба.

Сервиз и диагностика на автомобила

Проверка на налягането на маслото

1.6L бензинови двигатели

Отстранете болта от отвора в главата на цилиндъра (

Монтирайте манометър KM-498-B (2) с адаптер KM-232

Внимание

Температурата на маслото трябва да е 80

100°C, т.е. двигателят трябва да загрее до работна температура.

Стартирайте двигателя и проверете налягането на маслото. На празен ход налягането на маслото трябва да бъде 130 kPa.

Отстранете манометъра KM-498-B (2) с адаптера KM-232 (1).

Поставете нов болт в отвора на главата на цилиндъра.

Затегнете болта до 15 Nm.

Проверете нивото на маслото в двигателя с измервателна пръчка.

Дизелови двигатели 1.7л

Изключете отрицателната клема на акумулатора.

Прекарайте маркуча за манометър KM-498-B надолу по преградата

Повдигнете и закрепете автомобила.

Поставете чист маслен съд под автомобила.

Развийте сензора за налягане на маслото.

Инсталирайте адаптера KM-232 (1) в гнездото на сензора за налягане на маслото (2), както е показано на фигурата по-долу.

Свържете маркуча за манометър KM-498-B към адаптера KM-232.

Свържете отрицателния полюс на акумулатора.

Внимание

Температурата на маслото трябва да е 80

100°C, т.е. двигателят трябва да загрее до работна температура.

Проверете налягането на маслото в двигателя. На празен ход налягането на маслото трябва да бъде поне 127 kPa (1,27 бара).

Отстранете адаптера KM-232.

Отстранете стартера, за да направите място за динамометричния ключ.

Монтирайте сензора за налягане на маслото.

Отстранете манометъра KM-498-B.

Проверете нивото на маслото в двигателя.

Дизелови двигатели 1.9л

Паркирайте автомобила на равна повърхност и оставете маслото на двигателя да изтече в картера на двигателя за 2-3 минути, след което проверете нивото на маслото. Ако е необходимо, добавете двигателно масло до правилното ниво.

Стартирайте двигателя и проверете дали индикаторът за ниско налягане на маслото на арматурното табло е изключен и индикаторът за налягане на маслото е нормален.

Вслушайте се в двигателя за необичайни шумове или удари.

• Наличие на влага или гориво в маслото.
• Несъответствие на вискозитета на маслото при определена температура.
• Работоспособност на датчика за налягане на маслото в двигателя.
• Запушен маслен филтър.
• Байпасният клапан на маслото е дефектен.

Отстранете превключвателя за налягане на маслото или щепсела на маслопровода в блока на цилиндъра.

Инсталирайте адаптера KM-21867-850 с манометър и измерете налягането на маслото.

Сравнете получените стойности със спецификацията (вижте раздел "Технически данни и описание" в началото на главата).

Ако налягането на маслото е ниско, проверете следното:

• Маслена помпа поради износване или замърсяване.
• Болтовете на предния капак на двигателя поради разхлабване.
• Канал за подаване на масло за запушване и разхлабено закрепване.
• Уплътнението между тръбата на маслената помпа и входа на маслото не е повредено или липсва.
• Наличие на пукнатини, порьозност или запушване на маслопроводи.
• Повредено задвижване на маслената помпа и задвижвани зъбни колела.
• Работоспособност на байпасния клапан на системата за смазване.
• Игра в лагерите на коляновия вал.
• Маслопроводи поради запушване или неправилен монтаж.
• Хидравлични асансьори поради повреда.
• Маслен охладител за запушване.
• О-пръстени на масления охладител за повреда или загуба.
• Маслените струи охлаждат буталата в случай на повреда.

Лампата за налягане на маслото свети дълго време

При стартиране лампата за налягане на маслото свети дълго време. Къде е възвратният клапан?

Смяната на маслото беше на 135 хил. км. Отначало всичко беше наред. След това интервалът за изключване на лампата за налягане на маслото стана по-дълъг. И сега някъде 4-5 секунди. Но проблема е, че докато маслената помпа достигне нивото на маслото, се чува шум, подобен на тропането на хидравлични повдигачи (има ли?). Тогава всичко става нормално.

Подобен случай беше наблюдаван по едно време на Audi A4. И там заради дефектен филтър (явно възвратната клапа е заяла) маслото се изливаше в картера и при всяко палене се чакаше докато маслената помпа напълни каналите. След смяната на филтъра всичко си беше както преди.

Както знаете, имаме хартиен филтърен елемент на нашите HER двигатели. Не знам къде се намира възвратният клапан, но предполагам, че проблема е в него.

Не са те, не са в този двигател. Но има фазови превключватели. И проблема може да е, че при дълго спиране излиза маслото и докато се напълнят с налягане, няма налягане, но има удар.

Мислех за тях. И чети много по форумите. Не приличат на тях. Странен шум в двигателя, мисля, че се дължи на липсата на масло в началото на запалването. Той кърви в картера, това е проблемът. И не хаби двигателя след стартиране, той работи по същия начин, както в началото на работа.

Ясно е, че шумът може да идва от скоростите, НО защо маслото продължава да изтича? Къде е това слабо място? В крайна сметка, дори и скоростите да шумят, това е следствие, а не причина! Причината е липсата на масло в каналите в началото на запалването на двигателя.

Но нямам време да го направя точно сега. Утре заминавам на командировка до хълма (затова се извинявам, ако мълча дълго време! Но обещавам да следвам внимателно съветите на светилата!)

Когато се върна, планирам непланирана смяна на масло и филтър. В същото време ще се кача на стъклото на масления филтър, ще проверя състоянието на клапана, за което беше писано в клуба на Zafira. Както се казва, не се продава, прилича на колхоз.

С две думи, хостът виси на m-can, сензорът за налягане на x-can, маршрутизирането отива към CIM и след стартиране има зона за първоначална инициализация на устройството (между 1 и 3 секунди). В резултат на това, ако командата на сензора за масло успее преди началото на инициализацията, светлината изгасва след 1 секунда, а ако не успее, след края на инициализацията, за 3-4 секунди, дори ако налягането се повиши след 1,2 секунди, ще забележите, че по принцип маслото излиза заедно с възглавниците, мислите ли, че това е съвпадение? При XER налягането в сензора всъщност се натрупва по-късно, тъй като първата секунда маслото запълва VVTi регулаторите и сензорът е в края на системата, преди маслото да изтече в картера. Маслото се издухва от регулаторите за 3-6 часа през всякакви луфтове и в звездите, и в клапаните. Следователно, когато стартирате с пълни звездни регулатори, налягането ще прекъсне веднага.

След като запалите, звездите гърмят зад вас (нито самите, нито клапаните на двигателя влизат в резонанс, защото звездите не се въртят където трябва), първата причина е вискозитета на маслото, втората е заклинването на VVTi клапаните, отговорни за пълнене на звездните регулатори и завъртането им под правилния ъгъл. Причината за заклиняването е неправилно избраната твърдост на материалите на стеблото и корпуса на клапана, което води до преждевременното им износване и отчупване на клапана, това беше коригирано едва след 3 години, през моделната година 2009, вече в Insignia и новата астра. Вентилите са напълно съвместими. Е, третото е износването на самите звездообразни регулатори, поради вибрации поради неправилно позициониране (поради повреда на клапаните).