Тестово шофиране на Audi Q7 срещу Range Rover Sport
Новите Mercedes GLE и BMW X5 имат спортни интелигентни помощници, необичаен дизайн и мощни двигатели. Но Audi Q7 и Range Rover Sport дори не мислят да се откажат от позициите - поне с харизма и динамика тук е пълен ред.
Бях толкова запален по 22-инчовите джанти, че в точния момент забравих да вдигна пневмата от позиция „Спорт“. На паркинга в банката трябваше да направя обратната „змия“ в много ограничено пространство, но вместо гумени конуси имаше зли бетонни полукълба. Дори и най-малката повреда е истински шок. Е, как може иначе? Безкрайно харизматичният Q7 в тъмносин Navarra Blue с пакета S line винаги трябва да изглежда безупречно.
Като цяло, 22-ри диска все още са забавни, особено през зимата. Те отлично тренират визуална памет, бързи реакции и умения за паркиране. Но колелата, опасни за нашите пътища, изобщо не са желание за постигане на най-добрия външен вид. Работата е там, че тестовият Q7 има най-мощната спирачна система, предлагана на пазара. Въглеродно-керамичните спирачки с десет бутални апарати просто не се побират в дискове с диаметър по-малък от 21 инча.
Трябваше да свикна с такива зли спирачки: Q7 реагира леко нервно на натискане на педала, независимо от скоростта. Отначало или висите на колани на ръба на активирането на ABS, или постоянно имате включени стоп светлини. Чувството за пропорция идва само с първите десет километра, а след това - пълна наслада.
Audi Q7 има уникално родословие: големият кросоувър от Инголщат е построен на същата платформа MLB Evo като Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Q7 в тази компания е по -малкият брат, но това изобщо не означава, че той е по -нисък от близките си по някакъв начин. Напротив, ако Porsche и Lamborghini се опитаха да направят най -спортните кросоувъри, а инженерите на Bentley се съсредоточиха върху комфорта, тогава Audi търсеше перфектния баланс.
Уви, Q7 на пневма не знае как да се превърне от премерен кросоувър в спортен автомобил, като натисне само един бутон. Ето защо поставих системата Drive Select в положение "Auto" през по-голямата част от теста. Тук Audi фино усеща какво се изисква от него в момента: да ускорява със светкавична скорост, да осквернява по Московския околовръстен път или да бута задръстване.
Най-добрият 3,0-литров бензинов двигател с компресор отговаря на превъзходното управление на Q7. Двигателят произвежда 333 к.с. от. и 440 Нм въртящ момент и това е достатъчно, за да спечелите първата „стотина“ за 6,1 секунди. Първият е, защото максималната скорост на Q7 във версията 55TFSI е електронно ограничена до 250 км / ч. Тунинг студиото е премахнато от тези двигатели на етап 1 до 450 к.с. стр., но изглежда, че това е излишно: в продължение на няколко седмици Q7 не даде нито един повод да се мисли за липсата на мощност.
Удивително е, че в продължение на четири години интериорът на Audi Q7 стана много по-различен от това, което видяхме в A6, A7, A8 и e-tron. Вместо два огромни дисплея в центъра (единият отговаря за мултимедията, а другият за климата), има един голям таблет, който се плъзга при стартиране. Но това не означава, че Q7 изисква незабавен рестайлинг - той беше съставен с такъв огромен марж, че дизайнерите от Инголщат успяха да предвидят тенденциите.
И все пак много скоро Audi ще представи актуализиран Q7 - с нов 340-конски компресор и усъвършенствана мултимедия, както е в e-tron, и тук със сигурност ще се появи автопилот. И въпреки че второто поколение Q7 се произвежда от четири години, кросоувърът не е остарял в нищо: той е готов да се конкурира при равни условия с най-новите BMW X5 и Mercedes GLE и, разбира се, с ресталирания Range Rover Спорт.
Срещнахме се на покрива на Авиапарка, когато беше още тъмно. Не, не беше среща, а снимка на Range Rover Sport и Audi Q7. Докато нашият фотограф настройваше светлини и друго оборудване в лютия мраз, ние с Роман седнахме в колата му и (няма нужда да се смеем тук) поздравихме зората. В този момент разбрах защо бих защитавал английска кола.
Добре, за мнозина Великобритания е неусложнена „риба и чипс“ като върхът на уменията на местните готвачи, говорещите кокни, които имате точно нулев шанс да разберете и лудите футболни фенове. Но какво ще кажете за английския стил, господа, туидови якета, оксфорди, The Beatles - нещо вечно, винаги актуално?!
Ето го Range Rover за мен - същото. Изглежда, че не се е променило от 50 години и не е остаряло, променило се е - и все още е актуално в продължение на почти шест години. Сега разгледайте Audi Q7. Той се появи едва през 2015 г., но на фона на ултра-ултра-e-tron, A6 и A7, кросоувърът може да изглежда малко остарял.
Спортът обаче има проблеми или по-скоро - по мое мнение също един проблем. Това е мултимедийна система - основният, между другото, елемент, който се е променил след рестайлинг. Същото е например на Velar. Карах го три месеца и нямаше проблеми. На "Sport" мултимедийната система се изключи без разрешение, затвори и отказа да разпознае свързаното външно устройство.
Когато раздадох колата, бях уверен, че това е специален случай: има грешка във фърмуера, поправена е отдавна и сега всичко е наред. Въпросът е различен: да, все пак бих си купил дори това отделно копие. Дизеловият двигател с 306 конски сили е идеалната комбинация от динамика (7,3 секунди до 100 км / ч) и скромен разход (около 10 литра в града). Плюс пъргава 8-степенна скоростна кутия.
Въпреки привидната мудност, Sport се вписва перфектно дори на тесни градски улици, но също така е в състояние бързо да маневрира в потока, без да попада в резки завои. Отделен ръкопляскане за аудиосистемата „Меридиан“: звукът е смразяващ.
Като цяло започнах да се взирам в Спорта. И точно с този двигател той вероятно просто ще се откаже от пакета Autobiography в полза на по-опростена HSE, спестявайки почти милион рубли за това: $ 97 срещу $ 187. И все пак се чудя какво ще бъде следващото поколение Range Rover? Бих искал да разгледам друг вечен дизайн.
| Тип на тялото | Туристически | Туристически |
| Размеры (дължина / ширина / височина), мм | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Междуосие, мм | 2923 | 2994 |
| Собствено тегло, кг | 2178 | 2045 |
| тип двигател | дизел | бензин |
| Работен обем, кубични метри см | 2993 | 2995 |
| Макс. мощност, л. с. | 306 (при 4000 об / мин) | 333 (при 5500-6500 об / мин) |
| Макс усукване. момент, Нм | 700 (при 1500-1700 об / мин) | 440 (при 2900-5300 об / мин) |
| Тип задвижване, трансмисия | Пълен, 8-степенна автоматична | Пълен, 8-степенна автоматична |
| Макс. скорост, км / ч | 209 | 250 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 7,3 | 6,1 |
| Разход на гориво (смесен цикъл), л / 100 км | 7 | 7,7 |
| Цена от $. | 86 453 | 61 724 |
